Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 bran)
Obsah
Možná Toyota v Aurisu zveličuje ambice. V roce 2007 nahradila legendární Corollu, která nebyla designovým přehnaným, ale přesvědčovala miliony lidí o její spolehlivosti. Poté změnili jméno na nástupce a snažili se mu sdělit, co Corolle chybělo: emoce.
První Auris byl samozřejmě hezčí, s neobvykle řešenou středovou konzolou a řadicí pákou, dokonce avantgardní, ale stejně to nevyšlo. Většina (Evropanů) byla za volantem trochu zklamaná. Sportovní design ještě neznamená sportovní vůz, a protože Toyota nemá s dynamickými modely skutečné zkušenosti (o neúspěšných modelech TS se ani nebudeme zmiňovat), museli to opravit až o tři roky později.
Historie ale říká, že Japonci se rychle učí. Také (nebo zejména) Toyota. Proto byl zevnějšek Auris vylepšen: byly nainstalovány nové světlomety, přepracována kapota a kapota motoru, boční směrovky byly přesunuty do pouzdra vnějších zpětných zrcátek a celková délka byla prodloužena o 25 milimetrů . na větší nárazníky.
Výraznější nárazníky a zvýšené převisy o 15 mm (vpředu) a 10 mm (vzadu) přispívají ke sportovnějšímu vzhledu a ve srovnání s předchůdcem školy to vypadá skvěle.
Pak jsme se zaneprázdnili interiérem. Zákazníci nepovažovali podivně tvarovanou ruční brzdu za samozřejmost, a tak designéři udělali krok zpět a mezi sedadla umístili tradičnější ruční brzdu níže. Nyní je nad řadicí pákou vyšší uzavřený box, který lze použít i jako pohodlný loket, a horní část palubní desky je měkčí.
Nad měřidla a nad uzavřený horní box před navigátorem designéři nainstalovali vrstvu, která je příjemnější pro oči a zejména pro prsty, což dodává interiéru punc prestiže. A když k tomu přidáme ještě sportovnější, svlečený volant s pohodlnými tlačítky, které Auris zdědil po jiných (juniorských) modelech, vznikne nám velmi příjemný interiér.
Jedinými menšími stinnými stránkami jsou přední sedadla, protože konkurence je mnohem štědřejší s nižším místem k sezení a delším posezením, ale zase není tak špatné si na to zvyknout. Klimatizace způsobila více šedých vlasů, protože v automatickém režimu neustále foukala z horních trysek, i když to nebylo nutné.
Zmíněná otravná vada, kterou už měla Corolla, pak musela být ručně upravena, aby na konci dne dutiny neprotestovaly. Počitadla Optitron s bílým a oranžovým podsvícením zůstávají beze změny, protože jsou transparentní, neobvyklé a vůbec neruší ani v noci.
Multimediální porty (USB a AUX) jsou nyní zastrčené v horní zásuvce, ale spodní zásuvka bohužel není nejprostornější. Auris vybavený Lunou se pyšní sedmi airbagy, což je velmi věrohodné vzhledem k tomu, že v roce 2006 získal v testech Euro NCAP pět hvězdiček. Stabilizační systém VSC bohužel stále zdobí seznam příslušenství.
Toyota se chlubila tím, že poslouchala komentáře (evropských) řidičů a vylepšovala systémy, které příliš ignorovaly pocit z jízdy. Elektricky ovládaný posilovač řízení (EPS nebo Electric Power Steering) je tedy se zpětnou vazbou mnohem velkorysejší a podvozek s měkčími tlumiči je více vyladěný, čte se přizpůsobený evropskému vkusu.
Bez výčitek svědomí můžeme potvrdit, že se japonští inženýři ve spolupráci s evropskými vydali správným směrem. Pocit z jízdy je mnohem lepší a autentičtější, ačkoli Auris může být stále skrytý ve srovnání s Focusem, Golfem, Civicem nebo novým Astro.
Neúprosné řízení neznamená, že Toyota neodstranila umělý pocit na volantu, ve skutečnosti jej jen trochu omezili. Stejné je to s převodovkou. Vynikající výkon (krátké pohyby, přesné řazení) kazí jen příliš průměrnost. Jako by myslela jen na její jemné ruce. ...
Podvozek je samozřejmě stále klasický (vpředu vzpěry McPherson a vzadu polotuhé), ale pro větší zábavu je třeba si pořídit alespoň verzi 2.2 D-4D, která má vzadu individuálně zavěšená kola. Proto má Auris čtyřikrát kotoučové brzdy, což dodává vyváženému (ne sportovnímu!) Podvozku pocit spolehlivosti.
Motor je starý známý z regálů Toyoty, 1litrový čtyřválec s technologií common rail a piezo vstřikovači. Přestože má jen osm ventilů a nízký zdvihový objem (zejména u dieselů!), mezi 4 a 2.000 otáčkami v kombinaci s turbodmychadlem, je dostatečně ostrý, že ho už nebudete potřebovat.
Když turbodmychadlo ještě nepřišlo na pomoc dieselovým technologiím, začíná být docela anemické. Ve městě byste v zatáčce na 2.000 90 stupňů dali přednost přeřazení na první rychlostní stupeň, i když je to ve skutečnosti příliš malé, takže raději počkejte na oddech od nuceného nabíjení. Také nejezděte hlavním hřídelem nad XNUMX ot / min.
Motor dokáže roztočit o tisíc víc, ale je jen hlasitý a rozhodně ne pepřený. Pneumatiky s nižším valivým odporem, nižší hmotností, nižší polohou vozidla a motorem s nižšími ztrátami motoru pomáhají snižovat spotřebu paliva. ...
V Toyotě se tomu říká Toyota Optimal Drive a se střídmým řidičem to znamená mírnou spotřebu a nízké znečištění (124 g CO2 / km). No a našich 90 „koní“ spotřebovalo v průměru 6 litrů na 7 kilometrů, což lze částečně přičíst řidiči.
Toyota nepochybně míří správným směrem a do Aurisu postupně přidává emocionální vzpruhu. Motor je ale také důležitý, pokud jde o emoce, takže se nemůžeme dočkat, až uvidíme, jak nový Auris dopadne s hbitějším turbo dieselovým nebo benzínovým motorem.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 dveří)
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 18.500 € |
| Náklady na testovací model: | 20.570 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 66 kW (90 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximální rychlost: | 175 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,7 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.364 cm? – maximální výkon 66 kW (90 k) při 3.800 ot./min. – maximální točivý moment 205 Nm při 1.800–2.800 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon předních kol - 6stupňová manuální převodovka - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, pérové vzpěry, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 11,0 - osel 55 m – palivová nádrž XNUMX l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.260 kg - přípustná celková hmotnost 1.760 kg. Výkon (tovární): nejvyšší rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,0 - spotřeba paliva (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, emise CO2 124 g / km . |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Stav najetých kilometrů: 3.437 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,5 let ( 118 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,2/19,7 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,8/17,1 s |
| Maximální rychlost: | 175 km / h (V. a VI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,0 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (294/420)
V Urban Cruiseru jsme z motoru nadšeni, což lze přičíst nižší hmotnosti. Pokrok v hnacím ústrojí a řízení je jasný, ale Toyota má stále hodně práce.
Exteriér (11/15)
Podle většiny je krásnější než jeho předchůdce. Pak bingo!
Interiér (90/140)
Pokud jde o velikost kabiny, je zcela srovnatelná se svými konkurenty, ztrácí několik bodů v oblasti klimatizace a vybavení a vítězí v kvalitě.
Motor, převodovka (47
/ 40)Navzdory osmi ventilům je motor moderní, ale příliš slabý a hnací ústrojí a podvozek jsou lepší.
Jízdní vlastnosti (59
/ 95)Střední poloha a stabilita, pohoda při plném brzdění.
Výkon (18/35)
Při chodu turbodmychadla je průměrná, jinak podprůměrná.
Zabezpečení (46/45)
Chválíme sedm airbagů a třídu ESP jako příslušenství.
ekonomika
Ačkoli se předpokládá, že je rezervní, v testech si nevedl dobře, svou hodnotu si zachovává, jak byl používán.
Chválíme a vyčítáme
motor od 2.000 4.000 do XNUMX XNUMX ot./min
šestistupňová převodovka
zpracování
tvar volantu
sedm airbagů
motor pod 2.000 XNUMX ot./min
klima fouká
střední místo
nemá stabilizační systém (VSC)
běžně používané uzavřené boxy před spolujezdcem
