Test: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Čtyřkolová včela tchajwanských kořenů

Tchajwanský TGB, což v angličtině znamená tchajwanská zlatá včela, je na scéně rozpoznatelným hráčem, takže o kvalitě produktu by samozřejmě nemělo být pochyb. Zdá se mi však, že se nejvíce líbí uživatelům, kteří chtějí za své peníze dostat maximum. A na tom samozřejmě není nic špatného.

Bez váhání mohu říci, že cena a vzhled jsou jeho silnou stránkou. V nejnovější verzi se tato čtyřkolka s osvědčeným jednoválcovým motorem o výkonu 561 ccm o výkonu 38 koní pyšní přepracovanou maskou chladiče a LED světlomety.... Masku lze také velmi rychle odstranit, aby se usnadnil přístup do chladničky, a důkladně ji vyčistit po jízdě bahnitými loužemi.

Zaschlá špína a chladič motoru nejsou dobří přátelé. Líbí se mu to, k obrazu není co dodat, ani za tu cenu v základní verzi - 7.490 XNUMX eur.... U zkušebního stavu, který byl vybaven maximální výbavou včetně schváleného tažného zařízení, navijáku a uzávěrky diferenciálu, 8.290 euro

Bližší pohled mi ale ukazuje, že v detailech trochu pokulhává. Za tyto peníze a pro tuto třídu středně výkonných čtyřkolek bych chtěl více inženýrských inovací a především modernější řešení. Nech mě to vysvětlit. Když jsem se podíval na rám, držáky, jak jsou vyrobeny kontakty a jaké jsou výkresy na plastové nástavbě, byl jsem jen trochu zklamaný. Možná proto, že TGB používá stejný podvozek k výrobě většího a výkonnějšího Blade 1000 LTX.... Digitální měřidla jsou také hezká na pohled a bohatá na informace, ale co když jsou všechna data kromě zobrazení rychlosti za jízdy sotva čitelná.

Také jsem měl obavy, že při řazení řadicí páky, které by mohlo být měkčí a s menší námahou, jsem si mohl zvolit ovládání převodovky CVT, bohužel jsem jen hádal, v jaké poloze je. Jediná informace o tom byla zobrazena na digitálním rozchodu, ale je těžké zjistit, zda je v poloze H, L, R nebo P (tj. Rychlá jízda, podřazování, zpátečka nebo parkování). Předpokládejme ale, že si časem každý řidič zvykne a cítí pocity, v jaké poloze pohnul páčkou.

TGB 600 LTX má V zásadě se pohon přenáší na zadní dvojkolí a stisknutím tlačítka na pravé straně volantu se řidič při jiném poněkud unikátním principu ovládání rozhodne přeřadit na všechna čtyři kola., převodovka a v případě potřeby také aktivuje uzávěrku zadního a předního diferenciálu. Ve skutečnosti je to sekvence stisknutí dvou tlačítek a tím aktivace požadované funkce. Dávám přednost systémům, které obsahují jednu funkci pouhým stisknutím tlačítka, abyste přesně věděli, co jste zapnuli.

Na Zemi je TGB přesvědčivý a dostatečně velký, aby pojal dva dospělé. Dovolte mi zdůraznit, že se jedná o vylepšenou verzi, která také přispívá ke spolehlivosti a stabilitě při mírně vyšších rychlostech. Není problém zdolávat obtížnější překážky, které vyžadují pohon všech kol. Motor je dostatečně výkonný a dostatečně citlivý a s převodovkou zajde velmi daleko, i když je nutné pomalu stoupat do svahu, a dávkovací plyn s milimetrovou přesností je zásadní. Musím však přiznat, že se mi opravdu nelíbí inženýrská představa, že při zablokování předního diferenciálu již není možné otáčet volantem.

To však brání možnosti poškození diferenciálu a servozesilovače při nesprávném použití. Volant je v tomto případě velmi tuhý a umožňuje vám jet pouze rovně. Toto je řešení pro kratší a velmi obtížné výstupy, jinak doporučuji použít naviják, pokud se jedná o náročnější stoupání se změnou směru. Naštěstí součástí výbavy je bytelný naviják.

Pohodlí za volantem pro dva je tedy dost a navigátorovi pomáhá také velké opěradlo a loketní opěrky. Poloha spolujezdce je mírně neobvykle předpojatá směrem k zadní nápravě. Velmi velcí cestující budou proto nejvíce spokojeni s komfortem na zadním sedadle.

Kdo si však užívá adrenalinem nabitou a dynamickou jízdu, měl by být zklamán. Jakmile jsem začal na TGB 600 Blade tlačit silněji, ukázalo se, že nedokáže dostatečně rychle sledovat dynamiku jízdy. Kromě motoru, který má své limity v maximálním výkonu a točivém momentu a je tedy u tohoto čtyřkolového vozidla trochu poddimenzovaný, je zde také výrazná hmotnost a velký poloměr otáčení. Upřednostňuje dobrodružnou a průzkumnou jízdu před sportovní jízdou v zatáčkách.

Ale v neposlední řadě je to kompromis, protože je to velmi účinný pracovní stroj nebo technické vybavení pro lesníky nebo zemědělce. V České republice například takové čtyřkolky využívá báňská záchranná služba.... Díky robustní konstrukci je tažení přívěsu o hmotnosti až 200 kg na zemi snadné.

• Kmenová data

  Odbyt: SBA, doo

  Cena základního modelu: 7.490 €

  Náklady na testovací model: 8.490 €

• Техническая информация

  motor: 561 cm³, jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený

  Přenos energie: Automatická převodovka CVT, pohon zadních a všech čtyř kol, zpátečka, nízký stupeň, zadní a přední uzávěrka diferenciálu

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: přední 2násobný disk, zadní 2násobný disk

  Suspenze: přední a zadní samostatné stojany kol, dvojitá kyvná ramena ve tvaru A.

  Pneumatiky: přední 25 x 8-12, zadní 25 x 10-12

  Růst: 530 mm

  Palivová nádrž: 18 l; otrok v testu: 9,3 l / 100 km

Chválíme a vyčítáme

vzhled

schválení typu pro kategorii B.

cena

LCD obrazovka

pohodlí pro dva

velké sedadlo

cestující je velmi daleko od řidiče

když je zapnutá uzávěrka předního diferenciálu, je volant zcela tuhý a neumožňuje jízdu zleva doprava

zobrazení polohy řadicí páky

nemotornost

konečná známka

Exteriér je krásný, moderní, s LED světly vpředu i vzadu, velmi atraktivní. Je trochu zklamaný detaily a tím, že po něm řidič vyžaduje agilitu, protože se jedná o dlouhé čtyřkolové vozidlo. Má hodně prostoru, což se bude líbit i vyšším cestujícím a cestujícím.