Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover nebo Convertible? To je ta otázka
Obsah
Volkswagen má s kabriolety dlouhou cestu od doby, kdy před sedmi desetiletími vypravil na silnice prvního plátěného brouka, před první čtyři golfová hřiště, a poté kabriolet s pevnou střechou Eos kupé, který na rozdíl od výše zmíněného nebyl hit.. Obě současné generace Brouka byly k mání i s plátěnou střechou, zůstaly ale ve stínu Golfu. Od nejúspěšnějšího modelu se plátno rozloučilo s šestou generací a od té doby už Volkswagen kabriolet nemá nebo do jara neměl.
Myšlenka otevřeného SUV rozhodně není nová a Volkswagen ji poprvé implementoval během druhé světové války s Kübelwagnem, což samozřejmě nemá nic společného se současností. Nevím, co se odehrávalo v hlavách stratégů největší evropské automobilky.když se setkali v konferenčních místnostech kancelářské budovy ve Wolfsbergu a po analýze výsledků průzkumu trhu a průzkumů zákazníků se rozhodli pokračovat v tradici kabrioletů T-Roc, ale v každém případě bylo rozhodnutí velmi odvážné.
Zájem o klasické kabriolety na chvíli opadl, a tak bylo nutné nabídnout něco nového, svěžího a neobvyklého.... V tomto směru již byly (většinou neúspěšné) pokusy, pamatuji si například kabriolet Range Rover Evoque, který za necelé dva roky výroby ukončil kariéru.
Samozřejmě nechci, aby podobný osud potkal nováčka Volkswagenu, který kombinuje dvě zcela odlišné postavy s některými společnými rysy. Kabriolet T-Roc sedí na stejné základně jako běžná pětimístná verze s plechovou střechou, ale o 4,4 centimetru delší a o 15 centimetrů delší., má rozvor (4 metry), natažený o 2,63 centimetru a o 190 kilogramů těžší.
Na těsných parkovištích jsou dveře trochu nepohodlné a v prostoru pro cestující, kde jsou pouze čtyři sedadla, je méně místa, protože je zde sklopná střecha plachty. Zvýšení hmotnosti pochází z dodatečných výztuh karoserie a robustního střešního mechanismu.
Crossover podobný kabrioletu je skutečně trochu neobvyklý, sedadlo je výše a vstup je pohodlnější než běžné kabriolety, zatímco otevřená střecha má dostatek čerstvého vzduchu k cirkulaci v plicích a slunce ohřívá pokožku. Střecha se otevře za devět sekund, zavření trvá o dvě sekundy déle a obě operace může řidič provádět při rychlostech až 30 km / h.pouhým stisknutím spínače na středové konzole, protože vše ostatní je dílem elektrifikovaného mechanismu.
Zkrátka dostatečně rychle a snadno se otevírá nebo zavírá během krátkých zastávek na semaforech. Střecha plachty je zvukově a tepelně izolovaná, ale v kabině je odněkud zpoza silnice příliš mnoho hluku a je příjemné řídit s otevřenou střechou nad očekávání, bez nadměrného víření vzduchu, i když za ním není čelní sklo. Neexistují žádné technické prostředky, jako je streamer vzduchu a podobně, takže dobrou práci odvádí klimatizace, která rychle zahřeje a ochladí interiér i při otevřené střeše.
Prostorový komfort je určen hlavně řidiči a spolujezdci, pro spolujezdce, který se musí brodit na zadní sedadla (přes sklopná opěradla), je to výrazně méně, ale na kratší trasy to bude stále snesitelné. Ani 284litrový kufr a vysoká nákladová hrana nejsou tak docela objemným zázrakem.ačkoli další prostor lze získat sklopením opěradel zadních sedadel. Pro srovnání, typický T-Roc pojme mezi 445 a 1.290 galony zavazadel.
Známý 1,5litrový benzínový čtyřválec o výkonu 110 kilowattů (150 k). Převodové poměry jsou také dlouhé, což považuji za skvělé pro uvolněnou jízdu v nízkých otáčkách.
Pro krátkodobé zrychlení umožňuje motor využití točivého momentu v rozmezí 1500 3500 až XNUMX XNUMX ot / min a při dynamičtější jízdě převodovka částečně snižuje živost poháněného stroje.... Při přeřazení na vyšší výkon motor rychle nabere maximální výkon v rozmezí 5000 6000 až 7,4 100 ot / min, ale počet ujetých kilometrů plynu zůstává v přijatelných mezích. Na standardní smyčce, kde jsme jeli po venkovské silnici, dálnici a ve městě, jsme mířili na XNUMX litru na XNUMX kilometrů.
Mírná jízda umožňuje plně spontánní ovládání na volantu, poskytuje dostatečnou přesnost a zpětnou vazbu.... Když jsem to však začal trochu více zatáčet do zatáček, doufaje v lepší jízdní dynamiku, cítil jsem, že téměř beznadějný nedotáčivý vůz ukázal své limity poměrně rychle (extra hmotnost a rozložení jsou jen málo známé). Odůvodňuje se poměrně mírnou reakcí na nerovných vozovkách, takže úroveň pohodlí cestujících je téměř vynikající.
Ti, kteří znají běžný T-Roc, vědí, že uvnitř je příliš mnoho tvrdého plastu a vypadá hodně jako kabriolet, přestože palubní deska byla obohacena o doplňky v barvě karoserie. Počitadla jsou napůl digitalizovaná a především dobře transparentní.a za nepříznivého slunečního světla se 8palcová komunikační obrazovka stává téměř nepoužitelnou.
Za kritiku stojí také volič nastavení, který nedodržuje žádnou rozpoznatelnou logiku a obsahuje některá nastavení, která jsou zcela nadbytečná. Na druhou stranu mikrofon v hlasitém odfiltruje dostatek zvuků na pozadí, aby bylo možné telefonovat i při otevřené střeše, alespoň při dálničních rychlostech.
T-Roc bez něj vypadá spíše jako kabriolet než jako SUV, takže si nedovedu představit šedovlasého gentlemana, který by měl na hlavě klobouk nebo se svezl. Dříve ho mladá žena, oblečená ve stylu Jackie Kennedy Onassiss, vezme na břeh s sebou. Další (i když opravdu odlišný) od automobilů stavěných pro rekreaci a zábavu.
Text: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 33.655 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 29.350 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 33.655 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | např. p |
| Maximální rychlost: | 205 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, až 4 roky prodloužená záruka s limitem 160.000 3 12 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, XNUMX let záruka na barvu, XNUMX let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km / 24 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7.400 XNUMX € |
| Pneumatiky (1) | 1.228 XNUMX € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 21.679 XNUMX € |
| Povinné pojištění: | 3.480 XNUMX € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 40.510 0,41 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - přeplňovaný benzínový - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.498 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.000-6.000 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm při 1.500-3.500 ot./min. - 2 vačkové hřídele (řetěz) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6stupňová manuální převodovka - kola 7,0 J × 17 - pneumatiky 215/55 R 17. |
| Kapacita: | maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h np - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,5 l/100 km, emise CO2 125 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | kabriolet - 4 dveře - 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, zadní kolo elektrická parkovací brzda (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.524 kg - přípustná celková hmotnost 1.880 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.500 kg, bez brzdy: 750 kg - přípustné zatížení střechy: np kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.268 mm - šířka 1.811 mm, se zrcátky 1.980 mm - výška 1.522 mm - rozvor 2.630 mm - přední rozchod 1.546 - zadní 1.547 - světlá výška 11.2 m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný vpředu 890–1.120 675 mm, vzadu 860–1.490 - vpředu šířka 1.280 940 mm, vzadu 1.020 950 mm - výška hlavy vpředu 510–510 370 50 mm, vzadu XNUMX mm - vpředu délka XNUMX mm, vzadu XNUMX mm - průměr volantu XNUMX mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 284 |
Naše měření
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Stav tachometru: 17 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402 m od města: | 15,3 let ( 128 km / h) |
| Maximální rychlost: | 205 km / h (MY.) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 7,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 57,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 34,9m |
| Tabulka AM: | 40,0m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 67dB |
Celkové hodnocení (461/600)
Nemluvě o tom, proč to Volkswagen vůbec udělal, T-Roc Cabriolet je zajímavé auto s mladistvým designem, ve kterém nezůstanete bez povšimnutí. Je také užitečnější než třeba Golf kabriolet, ale je pravda, že na ty prodejní čísla to asi nedosáhne.
Kabina a kufr (76/110)
Plachetní střecha T-Roc má být každodenním autem, takže je prostornější a praktičtější než klasické kabriolety.
Pohodlí (102
/ 115)O prostornosti přední části prostoru pro cestující nemůže být řeč a kompaktnost zadní části a mínusový prostor v kufru má na svědomí skládací střecha.
Převodovka (59
/ 80)Výběr motoru je omezen na dva zážehové motory a výkonný 1,5litrový čtyřválec je lepší než litrový tříválec. Podvozek je perfektně odstraněn pro stabilitu a pohodlí.
Jízdní vlastnosti (67
/ 100)Kabriolet crossover není závodní auto, přestože řidič na volantu má velmi přesné informace o kontaktu kol s povrchem vozovky.
zabezpečení
Mnoho prvků aktivní bezpečnosti je již standardem, ale seznam volitelných doplňků je poměrně rozsáhlý.
Ekonomika a životní prostředí (73
/ 80)Motor s dvouválcovým vypínacím systémem poskytuje nižší dojezd plynu a tím i nižší emise při nízkém zatížení.
Radost z jízdy: 3/5
V tomto kabrioletu se také rádi proměníte v opuštěného regionálního, ale myšlenkou tohoto modelu je spíše pohodový a příjemný výlet do schodů bez něj, než agresivní hledání dokonalé linie.
Chválíme a vyčítáme
jasný vzhled
dostatečně silný motor
pohodlně vyladěný podvozek
zábavná jízda s otevřenou střechou
stísněná zadní sedadla
zkrácený zavazadlový prostor
špatná zvuková izolace
