Test: Suzuki V-Strom 650. „Sice žádné kudrlinky, ale okamžitě se mi vloudil pod kůži.“

Suzuki V-Strom 650 brzy po roce 2004, kdy jsme se s ním poprvé setkali, si vysloužil status spolehlivého všestranného motocyklu. Nemělo by proto být žádným překvapením, že také dosáhla vysokých hodnot v žebříčcích popularity. A téměř nikdy nebyl vynechán na žádném nezaujatém seznamu motocyklů porovnávajících vstupně -výstupní poměry.

Každý, kdo řekl, že V-Strom je nepoznatelný motocykl bez odznaků, by proletěl. U všech generací se i po poslední velké generální opravě v roce 2012 odlišoval hlavně předkem s dvojitými světlomety a velkým čelním sklem. Od nynějška bude těžší ho poznat tak rychle. Během této renovace se malý V-Strom střetl s designovými liniemi svého litrového sourozence. To znamená, že v horní části nad nádrží je ve srovnání se svým předchůdcem, alespoň na dotek, mnohem užší, ale přesto je z hlediska ochrany před větrem stejně účinný. Pochybuji, že V-Strom 650 nevypadá jako motocykl.

Euro4, větší výkon, ideální konfigurace motoru

Během testování Suzuki mezi přáteli a známými projevili největší zájem ti, kteří V-Strom buď vlastnili, nebo na něm jen jezdili, či stále mají. Proto se mi tentokrát zdá, že obsah tohoto testu bude zajímat především ty, kteří znají předchozí generace V-Stromu. Pokud jste jedním z nich a přemýšlíte, zda má smysl uvažovat o výměně starého za nový, pak moje odpověď zní ano. V-Strom si však zaslouží pozornost všech. Nemovitý.

Především kvůli větší síle. Několik dalších koní vyrobených zcela přepracovaným motorem je od nynějška pro V-Strom klíčových. Víte, i když se původně Euro4 zdálo jako škodlivý útočník pro motocykly, ve skutečnosti tomu tak není. Je pravda, že ceníky prudce klesly, ale ty, které v nich zůstávají, téměř všechny zase nabízejí více nebo alespoň stejnou sílu, jsou ekonomičtější a hlavně pokročilejší. Aby přesvědčili legendární dvouválcový motor V-Strom, že jeho výdech odpovídá současným ekologickým normám, museli ošetřit velkou část motoru. Společně se změnili 60 přísad a prostě se mi nezdálo, že by nový V-Strom byl něčeho prostý.

Naopak. Každopádně zastávám názor, že konfigurace pohonu V-twin je v tomto segmentu a v této objemové třídě nejvhodnější. Jen proto vždy táhne plným dechem... Neříkám, že čtyřválec a paralelní dva zaostávají ve výkonu, ale je třeba je pohánět, aby se dostali kamkoli. Tříválcové motory, které jsem mohl vyzkoušet, jsou dobré, ale vždy jsou mnohem dražší. Dvouválcové Suzuki je ve své nejnovější verzi prostě skvělé. Není to nejaktuálnější, zejména v oblasti flexibility elektroniky motoru, ale protože někteří z nás si stále užívají řízení auta pod námi starým způsobem, to znamená, že s klasickými copánky je zážitek z jízdy neuvěřitelně autentický. Chtěl jsem jen trochu rychlejší převodovku.

Evoluce, ne revoluce

V-Strom není v tomto vydání úplně nová motorka. Je však pečlivě zpracována. Většina rámu, s výjimkou zadní části, odpružení a brzdový systém včetně ABS zůstala beze změn. Mohu s jistotou říci, že kromě motoru jsou důležitými inovacemi vizuální opravy a protiskluzový systém... A samozřejmě skutečnost, že V-Strom je k dispozici také ve verzi XT, která obsahuje klasická paprsková kola a některé další doplňky do terénu.

Není tedy třeba plýtvat slovy o agilitě, ovládání a ovládání nového V-Stromu. Zcela správně, na základě minulých zkušeností s předchůdci, ale především důvěryhodný. Budeš ho milovat otevřený prostorUkázková je také ergonomie, která na rozdíl od některých přímých konkurentů nutí řidiče zaujmout trochu více předkloněný postoj. Suzuki V-Strom 650, přestože jej měříme, porovnáváme nebo hodnotíme za jeho cenu, je ve svém segmentu v čele kolony. A po pravdě, většinou kvůli svému motoru, většinou velmi osamělému nebo bez skutečné přímé konkurence.

Nicméně i přes to, že alespoň cenově nejde o motorku, která by se dala označit za levnou, se ve společnosti dražších BMW, Ducatů, Triumphů bude chovat poněkud, řekněme, skromně. atd. V-Strom není žádné drzé kolo. Malé detaily jsou to oni, kdo mluví o potřebě šetřit ve prospěch dostupných cen v některých oblastech. Nejsem přehnaně kritický, ale zásuvka 12V si zaslouží kryt, který nevypadá jako levná zástrčka airbagu. I instalatérské práce kolem motoru připomínají mistrovské dílo muže s trochu menší praxí. Ale to jsou jen výstřelky, které nijak neovlivňují charakter a kvalitu tohoto motocyklu. Někteří výrobci nás rozmazlili hezkými šrouby a méně viditelnými kravaty a rovnátky.

Mix starého a nového

To, že na novém V-Stromu zůstalo hodně starého, je dobré. Je dobře, že konstruktéři nesáhli na průhledná zpětná zrcátka, je dobře, že i přes trend snižování hmotnosti zůstala přední brzda dvojitá. Ne kvůli účinku, ale kvůli pocitu. Je dobře, že otáčkoměr je stále analogový, ale přístrojová deska je bohatší, má totiž ukazatel zařazené rychlosti a čidlo venkovní teploty.

V-Strom je ukázkovým příkladem tvrzení, že někdy je evoluce lepší než revoluce. Ve skutečnosti zůstal stejný, ale zlepšil se. Jedná se o typ motocyklu, do kterého vložíte jehlu tachometru mezi 4.000 8.000 a XNUMX XNUMX ot / min a jedete potichu. Nemusíte řešit složitá nastavení, složky motoru atd. Nemluvě o žízni po benzínu, to je velmi skromný motocykl. Při testu požadoval dobro 4 litru na sto kilometrů.

Nevím, možná by mě tolik nepřesvědčil, kdyby jel výhradně po dálnici. Nebo více offroad. Ale během testovacího týdne mě můj každodenní život nutil jezdit po klikatých silnicích, do kopce i z kopce, do města a na lublaňský obchvat. A když jsme se s Vee-Stromem otočili lesem k domu, byl jsem otupělý myšlenkou, že takového „univerzála“ nikdy nebudu bránit. A toto je jeden z mála Japonců, kteří mě každou noc lákali do dalšího kola, které je tak nepodstatné a nemá žádný účel. Z nějakého důvodu se mi zdá, že se V-Strom bude ve své třídě ještě dlouho posouvat kupředu.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomažić

• Kmenová data

  Odbyt: Suzuki Slovinsko

  Cena základního modelu: 7.990 €

  Náklady na testovací model: 7.990 €

• Техническая информация

  motor: 645 cm³, dvouválec ve tvaru V, vodou chlazený

  Napájení: 52 kW (71 k) při 8.800 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 62 Nm při 6.500 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz,

  Rám: hliníkové, částečně ocelové trubkové

  Brzdy: přední 2 kotouče 310 mm, zadní 1 kotouč 260 mm, ABS, protiskluzové nastavení

  Suspenze: přední teleskopická vidlice 43 mm, zadní nastavitelná dvojitá kyvná vidlice,

  Pneumatiky: přední 110/80 R19, zadní 150/70 R17

  Růst: 835mm

  Světlá výška: 170

  Palivová nádrž: 20 litrů XNUMX

Chválíme a vyčítáme

motor, jízdní vlastnosti

ergonomie, prostornost

cena, univerzálnost, spotřeba paliva

přepínatelný protiskluzový systém

Žádný prostor pod sedadlem pro první pomoc

Některé levné díly