Popis: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Výše uvedené tvrzení však neznamená, že oproti svému předchůdci nevyrostlo, díky nové platformě dostalo rozvor o 20 milimetrů delší a 40 milimetrů široký, což se projevuje především prostorností předních sedadel. kde je navzdory malým vnějším rozměrům šířka. Také zadní lavice má hodně prostoru, ale děti se na ní budou cítit dobře a dospělí jen na kratších trasách. Oproti svému předchůdci je také zavazadelník větší, ale zůstává „klasicky“ roztažitelný se stupňovitým dnem, o objemu 265 litrů nedosahuje aktuálního průměru a uživatel se také musí vypořádat s nakládací hranou.

Řidič a spolujezdec si každopádně nevšimnou, že nový Swift je také o dobrý centimetr kratší a o půl centimetru kratší než jeho předchůdce, což se odráží především v liniích karoserie, které, ač jsou v podstatě přepracováním předchůdce , se staly elegantnějšími, ale především živějšími, protože Swift v nové generaci opustil velkou část vážnosti svého předchůdce, který nějakým způsobem opustil Balenu.

Relativní prostornost je pravděpodobně také dána skutečností, že konstruktéři plně zatlačili kola do rohů karoserie, což se promítá i do jízdní kvality Swiftu, který je pohodlný pro jízdu po městě, ale také dostatečně stabilní, aby si toho dovolil docela dost. trochu na klikatých silnicích. svoboda. Zde vstupuje do hry nová platforma, která byla díky použití moderních lehkých a odolných materiálů výrazně snížena na hmotnosti a přitom byla dostatečně pevná, aby udržela Swift v kontaktu se zemí. Neuškodí, že konstruktéři vylepšili přilnavost kol a ovládání mechanismu řízení.

Nová platforma také pomohla udržet Suzuki Swift pod tunou, a to navzdory nárůstu velikosti od základní hmotnosti, což může také ukázat větší agilitu u přeplňovaného litrového tříválcového zážehového motoru, který dobře využívá oficiální 110 'Horsepower'. V systému Swift to fungovalo ve spojení s přesnou „jednoduchou“ pětistupňovou převodovkou, která je také dobře vyladěná, takže téměř nikdy nepocítíte nedostatek točivého momentu.

Velkou zásluhu na dobrém zrychlení má také mild hybrid, kterým byl testovací Swift vybaven. Je založen na vestavěném startéru-generátoru, který poskytuje funkci start / stop při rychlostech až 15 kilometrů za hodinu a je kombinací generátoru a elektrického motoru, který pomáhá benzínovému motoru. ISG jako generátor každopádně na 12 voltů nabíjí jak olověnou baterii, která je napájena jako startér, tak lithium-iontovou baterii pod sedadlem řidiče, ze které čerpá energii, když pracuje s větším výkonem- hladová role. Baterie se dobíjí také při regenerativním brzdění.

Suzuki zdůraznil, že mild hybrid má pouze pomáhat motoru a neumožňuje samotný elektromotor, ani neshledal jeho sílu a točivý moment hodné přidání výkonu a točivého momentu benzínovému motoru. Pořád to můžete cítit za jízdy, zvláště při akceleraci, kdy výrazně přispívá k lepší akceleraci v nižším rozsahu otáček motoru před spuštěním turbodmychadla, samozřejmě za předpokladu, že v relativně malé baterii je dostatek elektřiny.

Mild hybrid je cítit, ale funguje i na obrazovce mezi dvěma měřidly - které zůstaly zcela klasické - kde si můžete upravit zobrazení benzinového a elektromotoru. Suzuki si dalo záležet na tom, aby zobrazení na obrazovce bylo poměrně různorodé, protože kromě běžných údajů si můžete nastavit i grafická zobrazení vývoje výkonu a točivého momentu u benzinového motoru, příčné a podélné zrychlení, které na vás působí, popř. mnohem více. Ovládání klimatizace zůstalo v oblasti konvenčních spínačů, takže Suzuki vše ostatní – alespoň ve vybavenějších verzích – naskládalo na pevný centrální sedmipalcový dotykový displej, který vám umožní ovládat rádio, navigaci a připojení k telefonu a aplikacím. . Činnost celé sady bezpečnostních zařízení, včetně varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před čelní kolizí, automatického nouzového brzdění a dalších, stále nesouvisí se středovým displejem. Přepínače jsou seskupeny do přístupné sestavy pod levou stranou palubní desky, kterou nevidíte nejlépe, ale s trochou zvykání si na polohu každého přepínače není těžké si to zapamatovat.

I přes naši maximální snahu o vytvoření líbivého a nápadného designu se může zdát zvláštní, že palubní deska a další detaily interiéru jsou stále vyrobeny z tvrdého plastu, na který jsme u modelů Suzuki zvyklí, ale přesto si můžeme zasloužit přidání měkčí pěny. … Tvrdý plast není pro řízení příliš otravný, zejména proto, že povrchová úprava je velmi dobrá a v zatáčkách nikdy neuslyšíte nepříjemný zvuk. Slyšíte to tedy několikrát skrz podvozek, který je pravděpodobně lépe izolován od drsných zvuků podvozku.

Na rozdíl od Ignisu, který jsme testovali na jaře a který byl vybaven systémem vyhýbání se kolizím na bázi stereokamery, má Swift trochu jiný systém, který funguje ve spojení s videokamerou a radarem. Kromě ochrany před kolizí a dalších bezpečnostních zařízení tak může být Swift vybaven také aktivním tempomatem, což je zvláště patrné na dálnicích, kde se navzdory své malé velikosti cítí velmi dobře, protože motor nedává pocit napětí. . samozřejmě pokud jedete rychlostí. Nedostatek namáhání motoru se projevuje i na spotřebě paliva, která v testu dosáhla průchozích 6,6 litru, a normální kolo ukázalo, že Swift dokáže běžet i s příznivými 4,5 litry benzinu na 100 kilometrů.

A co cena? Testovací Suzuki Swift s litrovým tříválcovým motorem, mild hybridem, nejlepší výbavou Elegance a červenou barvou karoserie stálo 15.550 350 1,2 eur, což není nejlevnější, ale dá se dát vedle konkurence. Ve stejně dobře vybavené základní verzi může být mnohem levnější, protože za deset tisíc eur stojí něco přes XNUMX eura. V tomto případě se budete muset spokojit s méně moderním a výkonným čtyřválcem o objemu XNUMX, který, jak jsme mohli vidět na stejně těžkém Suzuki Ignis, také docela dobře zvládá řidičské úkoly.

text: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Číst dále:

Příklad: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Příklad: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dveře)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Kmenová data

Odbyt:	Magyar Suzuki Corporation spol. Slovinsko
Cena základního modelu:	10.350 €
Náklady na testovací model:	15.550 €
Napájení:	82 kW (110 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,0 s
Maximální rychlost:	195 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,5 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 12 km celková záruka, XNUMX let záruka proti korozi.
Systematický přehled	20.000 XNUMX km nebo jednou za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	723 €
Pohonné hmoty:	5.720 €
Pneumatiky (1)	963 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	5.359 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	19.710 0,20 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 73,0 × 79,5 mm - zdvihový objem 998 cm3 - kompresní poměr 10:1 - maximální výkon 82 kW (110 k) ) při 5.500 14,6 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 82,2 m/s - měrný výkon 111,7 kW / l (170 k / l) - maximální točivý moment 2.000 Nm při 3.500 2–4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řemen) - XNUMX ventily na válec - přímý vstřikování paliva.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,545; II. 1,904 1,233 hodin; III. 0,885 hodin; IV. 0,690; V. 4,944 - diferenciál 7,0 - kola 16 J × 185 - pneu 55/16 R 1,84 V, valivý kruh XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,6 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,3 l/100 km, emise CO2 97 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS , mechanická brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 875 kg - Přípustná celková hmotnost 1.380 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	Vnější rozměry: délka 3.840 mm - šířka 1.735 mm, se zrcátky 1.870 mm - výška 1.495 mm - rozvor 2.450 mm - rozchod předních kol 1.530 mm - zadní 1.520 mm - světlá výška 9,6 m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 850-1.070 mm, zadní 650-890 mm - přední šířka 1.370 mm, zadní 1.370 mm - výška hlavy přední 950-1.020 mm, zadní 930 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 490 mm - zavazadlový prostor 265 - 947 370 l – průměr řídítek 37 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Stav tachometru: 2.997 km
Zrychlení 0-100 km:	10,0s
402 m od města:	16,9 let ( 135 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,9s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	13,3s (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,6 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	69,5m
Brzdná dráha při 100 km / h:	33,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (318/420)

• Suzuki Swift se od ostatních malých městských automobilů liší hlavně tím, že je jedním z mála vozů, které opravdu zůstaly malé, protože řada jeho konkurentů se již co do velikosti dostala do vyšších tříd. Možnosti jsou solidní, forma vás nenechá lhostejnými a za tu cenu to může přijít.

• Exteriér (14/15)

  Ať se vám to líbí nebo ne, nemůžete za to, že Suzuki Swift nemá svěží design.

• Interiér (91/140)

  I přes malé rozměry vozu je vpředu dostatek místa, děti se budou lépe cítit na zadní lavici a kufr nedosahuje průměru. Výbava je značná, ovládání je celkem intuitivní a tvrdý plast palubní desky je trochu zklamáním.

• Motor, převodovka (46
  
  
  / 40)

  Motor, mild hybrid a hnací ústrojí zajišťují suverénní zrychlení, takže se vůz nemusí příliš namáhat a podvozek je perfektní pro jakýkoli požadavek. Zvuková izolace mohla být jen o něco lepší, protože zvuky ze země dost pronikaly do kokpitu.

• Jízdní vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Malé rozměry se dostávají do popředí, zejména v městském provozu, kde je Swift velmi dobře ovladatelný a také nachází pevné základy na meziměstských silnicích a dálnicích.

• Výkon (28/35)

  Suzuki Swift nemá pocit, že by mu docházely síly. Může také ukázat hodně sportovnosti, což rozhodně není na úrovni Swift Sport, což brzy očekáváme, ale nenechá vás to lhostejným.

• Zabezpečení (38/45)

  Z hlediska bezpečnosti je Suzuki Swift, alespoň v testované verzi, velmi dobře vybaven.

• Ekonomika (41/50)

  Spotřeba paliva odpovídá očekávání, záruka je průměrná a cena je někde uprostřed třídy.

Chválíme a vyčítáme

tvar

řízení a řízení

motor a převodovka

plast uvnitř

Zvuková izolace

kmen