Příklad: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Suzuki s Ignisem oživilo svého předchůdce, což byl u XNUMXů také jakýsi crossover, i když v té době to tak samozřejmě nikdo nevnímal. Designéři se usadili nejen na bývalém Ignisu, ale také si vypůjčili designové podněty od jiných veteránů Suzuki. Tři trojúhelníkové linie na sloupku C a světlometech integrovaných do masky byly přeneseny z malého sportovního vozu Cerva, černé sloupky AB z první generace Swift, kapota a blatníky z první generace. -generace Vitara.

I to je na Ignisu vše „staromódní“, jelikož jde vlastně o zcela moderní auto. Designově je také dost originální, takže některým přihlížejícím se hned zalíbí, jiným ne a nikdo nemůže popřít, že na silnici neupoutáte jejich pozornost, zvlášť když je svítivě červená v kombinaci s lesklou černou střechou. ráfky a další přísady, jako je test Ignis. Ignis svým designem karoserie také neomylně ukazuje identitu malého SUV, neboli „ultrakompaktního SUV“, jak jej nazývalo Suzuki, a nabízí mnoho výhod ve velmi malé velikosti.

Díky vyvýšené karoserii se čtyřmi bočními dveřmi je současné sedadlo vpředu i vzadu mnohem jednodušší a také poměrně vysoké, takže je výhled přes velké skleněné plochy velmi dobrý. Poloviční zatažená podélně pohyblivá zadní lavice je také výhodná, pokud je samozřejmě odsunuta. Pokud potřebujete více prostoru v kufru než méně luxusní základna o objemu 204 litrů, můžete ji výrazně zvýšit posunutím zadní lavice dopředu, ale pak se prostor pro nohy spolujezdce rychle zmenší. Pokud jde o praktičnost stroje, existuje také dostatek různých vybrání pro ukládání více či méně drobností.

Stejně jako zvenčí je Ignis speciální také z hlediska interiérového designu. Různorodá palubní deska je vybavena válcovou řídicí jednotkou klimatizace, která vypadá jako přenosné rádio, a velkým sedmipalcovým dotykovým displejem, který vám umožní ovládat rádio, navigaci a připojení telefonu a aplikace a také ovládání na obrazovce. Bezpečnostní a asistenční zařízení se ovládají přímými spínači, které jsou zřetelně umístěny na palubní desce. Bylo jich docela dost, protože testovací Ignis byl dobře vybaven.

Bezpečnost zajišťoval mimo jiné systém ochrany před kolizí AEB a systém varování před opuštěním jízdního pruhu, které fungují na základě stereokamery pod horním okrajem čelního skla a nechyběla ani pomoc při rozjezdu a rozjezdu systémy. sjíždějící strmé tratě, dostupné hlavně v kombinaci s pohonem všech kol Allgrip, který měl testovací vůz. Zadní náprava je tuhá a v kombinaci s relativně velkou světlou výškou od země, krátkými převisy a koly plně přitlačenými do zatáček usnadňuje překonání mnoha špatných vyjetých kolejí podvozku, když vezmeme v úvahu omezení přenosu viskózní spojky a skutečnost, že stroj je docela úzký a nemá mechanické nástavce pro jízdu v terénu. Mohou být skvělou náhradou za systémy kontroly trakce a klesání, ale v žádném případě nejsou všemocné.

Kvůli tuhé zadní nápravě však může být jízda po špatných silnicích značně hektická a do popředí se dostávají i nevýhody relativně krátkého rozvoru. Na druhou stranu na krásných silnicích může být jízda celkem tichá a příjemná, pomáhá tomu atmosférický čtyřválec 1,2 l, který s 90 „koněmi“ na papíře moc výkonu nemá, ale také nemá. velmi silně zatíženo. Díky použití tvrdých materiálů váží prázdný Ignis i v konfiguraci s pohonem všech kol něco málo přes 900 kilogramů, protože je malý a i přes zvýšenou karoserii není jeho přední plocha tak velká.

Svědčí o tom sebevědomé zrychlení a spotřeba paliva, která byla v testu poměrně dobrá - 6,6 litru a na standardním okruhu - dokonce 4,9 litru benzínu na sto kilometrů. Motor je relativně tichý, ale hluk větru kolem karoserie a podvozku rychle nabírá. Pozitivem vozu je také přesná pětistupňová převodovka, která je naladěna tak, že ve městě, které každopádně zůstává hlavním prostředím Ignisu, můžete jezdit zcela suverénně a výkon vám nechybí.

jak je to s cenou? 14.100 9.350 € za testovací Ignis není zrovna málo, ale s menší výbavou a pohonem všech kol jej pořídíte za mnohem levnějších XNUMX XNUMX €. Jeho vlastnosti městské dopravy nebudou horší a motor a převodovka zůstávají stejné. Možná to vzdá o něco dříve jen na méně upravené půdě.

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Kmenová data

Odbyt:	Magyar Suzuki Corporation spol. Slovinsko
Cena základního modelu:	13.450 €
Náklady na testovací model:	14.100 €
Napájení:	66 kW (88 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,9 s
Maximální rychlost:	165 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,9 l / 100 km
Záruka:	3letá obecná záruka, 12letá záruka proti korozi, 12měsíční záruka na původní zařízení.
Systematický přehled	20.000 XNUMX km nebo jednou za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	633 €
Pohonné hmoty:	6.120 €
Pneumatiky (1)	268 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	4.973 €
Povinné pojištění:	2.105 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.615 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	17.714 0,18 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 73,0 × 74,2 mm - zdvihový objem 1.242 cm3 - komprese 12,5:1 - maximální výkon 66 kW (88 k) .) při 6.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 14,8 m/s - měrný výkon 53,1 kW/l (72,3 k/l) - maximální točivý moment 120 Nm při 4.400 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva do sací potrubí.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 0,914 hodin; IV. 0,717; B. 4,470 - diferenciál 7,0 - kola 16 J × 175 - pneumatiky 60/16 ​​R 1,84, valivý kruh XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 165 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,9 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,0 l/100 km, emise CO2 114 g/km.
Přeprava a pozastavení:	SUV - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní tuhá náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben, ABS, mechanická zadní parkovací brzda kola (páka mezi sedadly) - volant s ozubeným hřebenem, elektrický posilovač řízení, 3,5 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 870 kg - Přípustná celková hmotnost 1.330 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 3.700 mm - šířka 1.690 mm, se zrcátky 1.870 1.595 mm - výška 2.435 mm - rozvor 1.460 mm - rozchod vpředu 1.460 mm - vzadu 9,4 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 850-1.080 mm, zadní 490-880 mm - přední šířka 1.360 mm, zadní 1.330 mm - výška hlavy přední 940-1.010 mm, zadní 900 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 440 mm - zavazadlový prostor 204 - 1.086 370 l – průměr řídítek 30 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Stav tachometru: 2.997 km
Zrychlení 0-100 km:	12,5s
402 m od města:	18,4 let ( 123 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	15,1s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	24,6s (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,6 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	71,8m
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB

Celkové hodnocení (317/420)

• Suzuki Ignis je na trhu prakticky bezkonkurenční, protože se vedle něj vešel pouze Fiat Pando, alespoň když hledáme malá auta se sportovním terénním designem a pohonem všech kol. Proto si jej může vybrat mnoho klientů se speciálními potřebami. Na mnohé jsem však mohl zapůsobit pouze svou formou, která se samozřejmě liší od průměru.

• Exteriér (14/15)

  Může se vám to líbit nebo ne, ale nemůžete za to, že Suzuki Ignis nemá svěží design.

• Interiér (101/140)

  Interiér je poměrně prostorný a praktický a kapacita zavazadlového prostoru závisí do značné míry na tom, zda někdo jede na zadním sedadle.

• Motor, převodovka (52
  
  
  / 40)

  Motor není nejsilnější, ale při řízení auta není potřeba se příliš namáhat. Podvozek také umožňuje jízdu po špatně udržovaných stezkách.

• Jízdní vlastnosti (53
  
  
  / 95)

  Suzuki se dostává do popředí, zejména v městském provozu, kde je velmi agilní, ale je také spolehlivý na meziměstských silnicích a dálnicích a dokonce jezdí tam, kde váhá mnoho velkých a výkonných aut.

• Výkon (19/35)

  Motor je docela solidní, ale možná by Suzuki mohla zvážit instalaci silnějšího přeplňovaného benzínového tříválce, který nabízejí v jiných modelech.

• Zabezpečení (38/45)

  Pokud jde o bezpečnost, Suzuki Ignis, alespoň v testované verzi, je velmi dobře vybaven.

• Ekonomika (40/50)

  Spotřeba je v souladu s očekáváními, záruky jsou průměrné a cena je o něco vyšší.

Chválíme a vyčítáme

jedinečný design a prostorná kabina pro cestující

bezpečnostní a asistenční zařízení pro řidiče

přizpůsobivost různým jízdním podmínkám

neklidná jízda díky tvrdé zadní nápravě

relativně malý kufr

pronikání hluku z prostředí do prostoru pro cestující