Test: Subaru XV 2.0D Trend
Obsah
Subaru jakožto specializovaný výrobce automobilů nemá velkou výrobní kapacitu a navíc klade velký důraz na spolehlivost. Není tedy divu, že nové modely jsou u nás méně obvyklé než exotické ptactvo, protože aby se šéfové shodli, návrháři kreslí, technici to dělají a testují testovací ovladače. A těch pár novinek, které se mohou pochlubit hvězdičkou na ceduli, lze zakoupit v příštím salonu. Máme samozřejmě na mysli Toyota Verso S a GT 86, které byly vytvořeny ve spolupráci se Subaru, a proto jim šprýmaři říkají Toyobaru.
Pokud tedy chcete čistokrevné Subaru se svěžím designem a nemůžete ho sehnat levněji u nedalekého prodejce, podívejte se na nové XV. Jak jsme stručně napsali v našem sedmém letošním čísle, kdy jsme představili zážehový motor XNUMX litru CVT, XV s permanentním symetrickým pohonem všech kol a motory boxer plně uspokojuje tradiční kupce této japonské značky a hledá nové se svěžím designem. Vzdálenost od země (jako Forester!) A „kratší“ první rychlostní stupeň je více určen k tomu, aby usnadnil navigaci lodi na moři, než začátečník v dosahu tanku Pocek. Se správnými pneumatikami se ale nemusíte bát zůstat v první louži na silnici na prodloužený víkend nebo při prvním sjezdu, když napadne sníh, protože AWD se středovým diferenciálem a viskózní spojkou to dělá dobře.
Jaký je tedy rozdíl mezi oranžovou, kterou jsme zveřejnili v březnu, a bílou zde? První a největší je samozřejmě převodovka.
Pokud jsme v nekonečnu postrádali dynamiku a smrkali jsme kvůli objemu, tyto komentáře najednou zmizely. Šestistupňová manuální převodovka je rychlá a přesná, takže není důvod se jí na velkém oblouku vyhýbat.
První rychlostní stupeň je kratší pro efektivnější rozjezd do kopce a plné zatížení a při dálničních rychlostech bude motor drnčet hlasitěji, než si bude hlasitě stěžovat. Bohužel se po celé trati objevil hluk. Vzhledem k hranatější stavbě karoserie způsobil o něco více hluku nárazový vítr, který varoval, že součinitel odporu tohoto vozu nebyl úplně rekordní. A když jsme zmínili řadu tanků dříve: přestože kvalita sestavení nebyla na špičkové úrovni (ha, no, máme je, u zadních dveří jsem si myslel, že jsem je párkrát zavřel), v tomto autě máte pocit, že je nezničitelný ...
Pokud jste ještě neřídili Subaru, těžko vám to popíši, ale design u nich nikdy nebyl na použitelnosti. Možná proto v interiéru (který je u Subaru dokonce revoluční a odvážný) nezvedejte nos nad silným plastem uprostřed římsy nebo dveří, protože tento plast bude po 300 kilometrech nebo deseti letech vypadat úplně stejně.
Další rozdíl byl v motoru. Jak jsme poznamenali na mezinárodní prezentaci, dvoulitrový turbodiesel a manuální převodovka je ta nejlepší kombinace, jakou si můžete vymyslet. Turbodiesel začíná dobře tahat od 1.500 otáček a dalších 1.000 otáček nabídne maximum točivého momentu a rád se vytočí i výš, ačkoli to není nutné.
Hluk zpod kapoty nebudete komentovat, protože motor boxer je docela plynulý. Je škoda, že nevynaložili větší úsilí na zvuk motoru, aby lépe využili horizontální polohu válců pro příjemný zvuk tak typický pro benzínové Subaru. Spotřeba paliva se pohybovala od sedmi do osmi litrů a při mírně vyšší dálniční rychlosti se blížila k průměrným 8,5 litru. S turbodieselem a manuální převodovkou zkrátka neuděláte chybu!
I když nakupujete očima, ve skutečnosti vytahujete ze zadní kapsy peněženku, takže pár slov o tom, jak si dopřát zadek. Sedí se dobře, hlavně díky ergonomickým sedadlům a dobře nastavitelnému podélně nastavitelnému volantu.
Vzhledem k výšce by se toto auto dalo snadno doporučit starším lidem, kterým je obtížné nastupovat a vystupovat, ale měl bych poznamenat, že nohy jsou při sezení v poněkud napjatější poloze, než je typické například pro Forester. ...
Vzhledem k nižší výšce vozidla sedíme mnohem rovnoměrněji, což je vhodné zejména pro mladé (dynamické) řidiče. Zázraky ve spodním prostoru, ani všemocní Japonci nemohou fungovat ... O kufru lze říci pouze střední velikosti (při 380 litrech je o něco větší než u Golfa), se sklopeným opěradlem (což dohromady zvyšuje poměr 1/3 až 2/3) získáme téměř ploché dno. Díky opravné sadě je pod základním kufrem stále malý prostor pro drobnosti.
Zatímco zavazadlový prostor v téměř 4,5 metru dlouhém autě je skromnější, na zadních sedadlech nebudou žádné kompromisy. Když jsem zkoušel jezdit na zadním sedadle se zaťatými zuby a těžkým srdcem, neměl jsem problém se svými 180 centimetry. Vůbec to nevadilo, i když jako zapřisáhlý motorista raději usedám za volant.
Pět hvězdiček za testovací srážky, standardní stabilizační systém a až tři airbagy (včetně kolenních chráničů!) A závěsy vpředu i vzadu znamenají, že v oblasti bezpečnosti nebyl žádný kompromis. Testovaný vůz měl také spoustu vybavení, od xenonových světlometů po kameru pro parkovací asistent, a samozřejmě nechyběl ani systém hands-free, tempomat a rádio s CD přehrávačem a vstupy USB a AUX.
Přestože jsme o prázdninách, a tedy o víkendu v práci, velmi zaneprázdněni, lidé Subaru si při představení modelu XV určitě vypili dětskou pálenku. Chtěli bychom mít trochu více volného dne na zakrytí motocyklu XV a jet za dobrodružstvím, daleko od betonu a asfaltu.
Tváří v tvář: Tomaž Porekar
Předností Subaru je známý tzv. symetrický pohon všech čtyř kol, u kterého přidává vlastní nízkotěžištní motor se dvěma válci „naskládanými“ na každé straně klikové hřídele (boxer). Něco z toho opravdu získáme, pokud chceme od auta dostatek dynamiky. XV ve skutečnosti uspokojí pouze fanoušky, pravé Subaru, protože se cítí stejně jako ostatní vozy této značky - ty, které vyšly před pěti nebo patnácti a více lety. XV je příjemně malé, pokud jde o parkování (ale ne přehnaně průhledné) a při jízdě s ním působí bezpečně, ať už je úzké a zakroucené, nebo široké a nenáročné. Je to ekonomické? Ano, ale pouze v případě, že na to řidič neustále myslí!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Kmenová data
| Odbyt: | Mezislužby doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 22.990 € |
| Náklady na testovací model: | 31.610 € |
| Napájení: | 108 kW (149 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximální rychlost: | 198 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8 l / 100 km |
| Záruka: | 3letá nebo 100.000 3 km obecná záruka, 3letá mobilní záruka, 12letá záruka na lak, XNUMXletá záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.273 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.896 € |
| Pneumatiky (1) | 2.030 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 15.330 € |
| Povinné pojištění: | 3.155 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 40.079 0,40 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - boxer - turbodiesel - vpředu uložený příčný - vrtání a zdvih 86 × 86 mm - zdvihový objem 1.998 cm³ - komprese 16,0:1 - maximální výkon 108 kW (147 k) při 3.600 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximální výkon 10,3 m/s – měrný výkon 54,1 kW/l (73,5 l. – výfukové turbodmychadlo – chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,454 1,750; II. 1,062 0,785 hodin; III. 0,634 hodin; IV. 0,557; V. 4,111; VI. 7 – diferenciál 17 – ráfky 225 J × 55 – pneumatiky 17/2,05 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 198 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, emise CO2 146 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, vzpěry pérování, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.435 1.960 kg - přípustná celková hmotnost 1.600 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.780 mm - šířka vozidla se zrcátky 1.990 mm - přední rozchod 1.525 mm - zadní 1.525 mm - jízdní rádius 10,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.450 mm, zadní 1.410 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant – dálkové ovládání centrální zamykání – nastavení výšky a hloubky volant – sedadlo řidiče výškově nastavitelné – samostatné zadní sedadlo – palubní počítač. |
Naše měření
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Stav tachometru: 8.872 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,5 let ( 133 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0s (14,5) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,1s (14,6) |
| Maximální rychlost: | 198 km / h (V. v VII.) |
| Minimální spotřeba: | 7,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 69,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
Celkové hodnocení (328/420)
Zapřísáhlí řidiči Subaru nebudou tímto autem zklamáni, dokonce na ně udělá dojem osvědčená technologie v novém kabátě. Pro ostatní platí: XV je speciální, takže je mu také třeba něco odpustit, řekněme, ne tak prestižní plast, menší kufr, vyšší spotřeba při dynamické jízdě atd.
Exteriér (12/15)
Svěží exteriér, přesto nezaměnitelné Subaru.
Interiér (92/140)
Dostatek místa uvnitř, kufr je trochu skromnější, pár bodů se ztrácí v pohodlí a materiálech.
Motor, převodovka (54
/ 40)Motor je nejen speciální, ale také energický, dobrá převodovka, přesné řízení.
Jízdní vlastnosti (60
/ 95)Předvídatelná poloha vozovky, vysoká stabilita, dobrý pocit z brzdění.
Výkon (29/35)
Z agility a zrychlení nebudete zklamáni ani při nejvyšší rychlosti, i když 200 km / h nefunguje.
Zabezpečení (36/45)
Pět hvězdiček při zkušebních nehodách, až sedm airbagů a standardní stabilizační systém, xenonové světlomety, kamera ...
Ekonomika (45/50)
Střední záruka, malá ztráta hodnoty při prodeji použitých.
Chválíme a vyčítáme
auto s pohonem všech kol
motoru
Přenos
nové funkce
poryvy větru s vyšší rychlostí
velikost hlavně
mírně drsné odpružení
