Popis: Seat Arona FR 1.5 TSI

Tak velkolepá prezentace byla docela pochopitelná, protože Seat a Arona nejen představily svůj nový crossover, ale ve skutečnosti představily novou třídu automobilů malých crossoverů koncernu Volkswagen, na kterou budou navazovat verze Volkswagen a Škoda. Možná proto, že představuje novou třídu, se od ostatních vozů Seat lišil i jménem. Název Seatu byl tradičně inspirován geografií Španělska, ale na rozdíl od jiných modelů Seatů pojmenovaných podle konkrétních osad byla Arona pojmenována podle oblasti na jižních Kanárských ostrovech Tenerife. Oblast, ve které žije asi 93 lidí, se nyní věnuje hlavně turismu a v minulosti se živili rybolovem, pěstováním banánů a chovem hmyzu, ze kterého vyráběli karmínově červené barvivo.

Test Arona neměl karmínově červený odstín, ale byl červený, ve stínu, kterému Seat říkal „žádaná červená“, a když jej zkombinujete s „tmavě černou“ střechou a dělenou křivkou z leštěného hliníku, funguje skvěle. normální a dostatečně sportovní pro verzi FR.

Zkratka FR také znamená, že testovací Arona byla vybavena nejsilnějším přeplňovaným benzínovým motorem 1.5 TSI. Jedná se o čtyřválcový motor z nové řady motorů Volkswagen, který nahrazuje čtyřválec 1.4 TSI a hlavně díky jiným technologiím, včetně spalovacího cyklu Miller místo častějšího motoru Otto, poskytuje vyšší úsporu paliva a čistší výfukové plyny plyny. Mimo jiné byl vybaven dvouválcovým vypínacím systémem. To se dostává do popředí, když nejsou potřeba kvůli nízkému zatížení motoru a výrazně přispívá k nižší spotřebě paliva.

Test se zastavil kolem sedmi a půl litru, ale vhodnější standardní kolo, které jsem samozřejmě udělal v ekologickém režimu ECO, ukázalo, že Arona dokáže pracovat i s 5,6 litry benzínu na sto. kilometry, a řidič ani nemá pocit, že je při používání auta nějak omezen. Pokud chcete více, kromě „normálního“ provozního režimu existuje také sportovní režim, a komu to chybí, může nezávisle upravit parametry vozu.

Jak jsme psali v prezentaci, Arona sdílí hlavní rysy s Ibizou, což znamená, že uvnitř je vše víceméně stejné. Mimo jiné máte k dispozici infotainment systém, který jsme již na Ibize nainstalovali a který je z hlediska účinnosti považován za jeden z nejlepších. Spolu s dotykovým displejem nechybí ani čtyři přímé dotykové spínače a dva otočné knoflíky, které nám usnadňují ovládání systému a od obrazovky je odděleno i ovládání klimatizace. Vzhledem ke konstrukci vozu, kde je vše o trochu výše než na Ibize, je také obrazovka umístěna větší, takže - alespoň pocitově - vyžaduje méně odvádění pozornosti od vozovky a tedy i menší rozptylování řidiče. . Pokud někdo chce digitální měřidla, nějakou dobu si je od Seatu nekoupí. Klasická kruhová měřidla jsou díky tomu velmi průhledná a na centrálním LCD lze také snadno nastavit zobrazování potřebných jízdních údajů včetně přímého zobrazování pokynů z navigačního zařízení.

Ergonomický design prostoru pro cestující je příznivý jako na Ibize a komfortu je možná o něco více, což je víceméně pochopitelné vzhledem k tomu, že Arona je vyšší auto s o něco delším rozvorem než Ibiza. Sedadla jsou tedy o něco vyšší, sedák vzpřímenější, na zadním sedadle je více místa pro kolena a také se lépe nastupuje a vystupuje z auta. Zadní sedadla, která se upínají klasickým způsobem bez podélného posuvu, mají samozřejmě úchyty Isofix, které vyžadují malou námahu, protože jsou dobře ukryty v látce sedadel. Ve srovnání s Ibizou má Arona o něco větší kufr, což osloví ty, kteří se rádi hodně balí, ale není třeba přehánět preference dopravy, Arona se zde drží ve třídě.

Seat Arona technicky vychází z platformy skupiny MQB A0, kterou aktuálně sdílí s Ibizou a Volkswagenem Polo. To je rozhodně dobrý cestovatel, protože jsme již zjistili, že oba tyto vozy mají vynikající podvozek, který již ve verzích bez FR dobře drží na silnici. Testovací Arona byla samozřejmě vyladěna ještě sportovněji, ale stojí za zmínku, že na rozdíl od Ibizy a Pola je mnohem vyšší, což se odráží hlavně v trochu větším náklonu karoserie a pocitu, že potřebuje brzdit. o něco dříve. Arona je však rozhodně vhodnější pro ty, kteří někdy skutečně přecházejí z asfaltu na suť, což je ještě chudší odrůda. S pohonem pouze předních kol a bez pomůcek je Arona skutečně omezena na více či méně upravené cesty, ale má tak velkou vzdálenost od země, že snadno překonává mnoho překážek, které by již překonaly dno dolní Ibizy . Cítit. Na špatně udržovaných silnicích lze s Aronou jezdit suverénněji, ale zároveň to s cestujícími hodně otřásá, což je samozřejmě dáno relativně krátkým rozvorem.

Ale výhled z auta je skvělý. I při couvání se můžete plně spolehnout na výhled skrz zpětná zrcátka a zobrazení obrazu zpětné kamery na středové obrazovce slouží pouze pro informaci. Není však nutné ukládat data z přesných senzorů, které snímají ve všech směrech kolem vozu, a účinného parkovacího asistenčního systému, který dokáže vyřešit mnoho problémů, zejména pro ty, kteří mají méně zkušeností s řízením. Stejně jako aktivní tempomat a další bezpečnější jízdní pomůcky postrádající test Arona mohou být velkou pomocí.

Doporučili byste tedy Aronu těm, kteří se nyní rozhodují o koupi malého auta? Rozhodně pokud chcete vyšší sezení, lepší výhled a trochu více prostoru než na Ibize. Nebo chcete -li jen sledovat oblíbený trend crossoverů nebo SUV, které si ve třídě malých městských aut stále více získávají oblibu.

Číst dále:

Testy: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	24.961 €
Cena základního modelu se slevami:	20.583 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	24.961 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,4 s
Maximální rychlost:	205 km / h
Záruka:	2 roky obecná záruka bez omezení najetých kilometrů, až 6 roky prodloužená záruka s limitem 200.000 3 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, 12 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez
Systematický přehled	30.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	982 €
Pohonné hmoty:	7.319 €
Pneumatiky (1)	1.228 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	8.911 €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	27.465 0,27 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 74,5 × 85,9 mm - zdvihový objem 1.498 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.000 – 6.000 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,3 m/s – hustota výkonu 88,8 kW/l (120,7 k/l) – maximální točivý moment 250 Nm při 1.500 3.500–2 4 XNUMX ot./min – XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) – XNUMX ventilů na válec – vstřikování paliva common rail – turbodmychadlo výfukových plynů – chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4,111; II. 2,118 hodin; III. 1,360 1,029 hodin; IV. 0,857 hodin; V. 0,733; VI. 3,647 - diferenciál 7 - ráfky 17 J × 205 - pneumatiky 55/17 R 1,98 V, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,0 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,1 l/100 km, emise CO2 118 g/km
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.222 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.665 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.200 kg, bez brzdy: 570 kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.138 mm - šířka 1.700 mm, se zrcátky 1.950 mm - výška 1.552 mm - rozvor 2.566 mm - přední rozchod 1.503 - zadní 1.486 - jízdní poloměr np
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.110 mm, zadní 580-830 mm - přední šířka 1.450 mm, zadní 1.420 mm - výška hlavy přední 960-1040 mm, zadní 960 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr kroužku volantu 365 mm - palivová nádrž 40l
Krabice:	400

Naše měření

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Stav tachometru: 1.630 km
Zrychlení 0-100 km:	9,4s
402 m od města:	16,9 let ( 139 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,6/9,5 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,9/11,1 s (W./VI.)
zkušební spotřeba:	7,4 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	83,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (407/600)

• Seat Arona je atraktivní crossover, který osloví především ty, kteří milují Ibizu, ale rádi by seděli o něco výše a občas sjeli i trochu horší silnici.

• Kabina a kufr (73/110)

  Pokud se vám líbí umístění v prostoru pro cestující na Ibize, pak se v Aroně budete cítit stejně dobře. Místa je víc než dost a kufr také plní očekávání

• Pohodlí (77
  
  
  / 115)

  Ergonomie je vynikající a pohodlí je také poměrně vysoké, takže se budete cítit unaveni pouze po velmi dlouhých cestách.

• Převodovka (55
  
  
  / 80)

  Motor je aktuálně nejsilnější v nabídce Seatu Arona, takže výkon mu rozhodně nechybí a dobře se s ním pracuje i s převodovkou a podvozkem.

• Jízdní vlastnosti (67
  
  
  / 100)

  Podvozek dokonale ladí s autem, hnací ústrojí je přesné a lehké, ale stále je třeba vzít v úvahu fakt, že auto je o něco vyšší.

• Zabezpečení (80/115)

  O pasivní a aktivní bezpečnost je dobře postaráno

• Ekonomika a životní prostředí (55
  
  
  / 80)

  Náklady mohou být velmi dostupné, ale také přesvědčují celý balíček.

Radost z jízdy: 4/5

• Řízení Arony může být velmi příjemným zážitkem, zvláště pokud se jedná o dobře vybavenou a motorizovanou verzi, jakou jsme řídili během testu.

Chválíme a vyčítáme

zpracování

převodovka a podvozek

infotainment systém

otevřený prostor

chybí nám nějaký gadget, který by usnadnil řízení ve špatných podmínkách

Isofix tipy