Test mřížky: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT je zkratka pro Active Cylinder Management. Proč ve zkratce T a ve vysvětlení podpory (managementu) není jasné. Zní to lépe? No, kupci Golfu 1,4 TSI nebudou příplatkové štítky jedno, rozhodnou se pro ně především kvůli slibným 140 koním nebo velmi chvályhodným číslům z hlediska standardní spotřeby, ale také kvůli kombinaci obojího. Údaj pro kombinovanou normovanou spotřebu je pouhých 4,7 litru benzinu, což je již hodnota, kterou připisujeme spíše turbodieselovým motorům. A měl by tento nový motor Volkswagen s aktivním uložením válců zajistit, aby moderní automobilové motory i nadále splňovaly stále přísnější předpisy týkající se spotřeby a emisí?

Mezi běžnou spotřebou a reálnou spotřebou je samozřejmě značný rozdíl. To je přesně to, co můžeme výrobcům vyčítat, včetně klamání zákazníků příliš nízkými údaji o spotřebě, protože měření normy nemá s realitou mnoho společného. Je ale pravda, že realita auta – alespoň co se spotřeby paliva týče – je značně závislá na tom, jak jezdíte nebo šlapete na plynový pedál. To bylo prokázáno testovaným vzorkem.

V našem Golfu může to, jak sešlápneme pedál, dokonce záviset na tom, zda motor běží na čtyři nebo jen dva válce – tedy aktivní válce. Pokud je naše noha „nenáročná“ a tlak měkčí a rovnoměrnější, speciální systém ve velmi krátké době (od 13 do 36 milisekund) uzavře přívod paliva do druhého a třetího válce a současně uzavře ventily obou. válce pevně. Technologie je známá již delší dobu, z angličtiny se jí říká cylinder on demand. U koncernu Volkswagen byl poprvé použit v některých motorech pro modely Audi S a RS. Nyní je zde k dispozici ve velkém enginu a mohu napsat, že funguje překvapivě dobře.

Tento Golf 1.4 TSI je skvělý na dlouhé cesty, například na dálnice, kde plynový pedál může být obvykle dost monotónní a měkký, nebo se o udržování konstantní (nastavené) rychlosti stará tempomat. Potom mnohokrát na středové obrazovce mezi dvěma senzory můžete vidět oznámení o operaci uložení se spuštěnými pouze dvěma válci. Motor v tomto stavu může běžet od 1.250 4.000 do 25 100 ot / min, pokud je výstupní točivý moment XNUMX až XNUMX Nm.

Naše spotřeba nebyla tak radikálně nízká, jak Volkswagen ve svých standardních datech sliboval, ale i tak to bylo překvapivé, protože při zcela běžné jízdě (na běžných silnicích, ale ne při rychlostech nad 90 km / h) dokonce průměrná spotřeba 5,5, 100 litru na 117 km. Na dříve zmíněném delším výletu po dálnici (víceméně důsledně s využitím maximální přípustné rychlosti a průměru zhruba 7,1 km / h) by výsledek průměrných XNUMX litru neměl být špatný. Pokud k tomuto Golfu méně odpouštíte, nutíte jej běžet ve vyšších otáčkách a snažíte se z něj vyždímat co nejvíce energie, mohl by spotřebovat mnohem více. Ale svým způsobem to také vypadá dobře, každý si může vybrat svůj vlastní styl a není třeba volit různé motory.

Golf 1.4 TSI tak dokáže ušetřit samozřejmě na palivu. Abyste to však pár let zvládli sami, musíte ještě trochu sáhnout v peněžence. Náš subjekt pracoval pod čarou s počátečními náklady těsně pod 27 tisíc. Suma se na první pohled zdá poměrně velká, ale kromě „zázračného motoru“ přispěla k „lenosti“ řidiče DSG se dvěma spojkami i „lenost“ řidiče na atraktivním červeném (příplatkovém) testovacím voze, a paket Highline je nejbohatší volbou v Golfu. Mezi tím, co se muselo připlatit, byla řada zajímavých příplatků, které navíc tvořily téměř o šest tisíc více než konečná cena: paket světlometů s bi-xenonovými světlomety a LED denním svícením, radionavigační systém Discover Media, tempomat s automatem ("radar") bezpečnostní kontrola Distance Control (ACC), couvací kamery, systémy aktivní ochrany cestujících PreCrash, parkovací systém a couvací kamera ParkPilot, sedadla ergoActive a Dynamic Chassis Control s volbou profilu jízdy (DCC) atd.

Samozřejmě existuje mnoho těchto doplňků, které nemusíte kupovat, abyste získali téměř stejné potěšení z jízdy (nevyškrtávejte místa a DCC ze seznamu).

Jak říká hloupé přísloví: musíte šetřit, ale ať to za něco stojí!

Osvědčený Golf sleduje právě tuto řeku.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	21.651 €
Náklady na testovací model:	26.981 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	9,4 s
Maximální rychlost:	212 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.395 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4.500 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm při 1.500-3.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 7-stupňová robotizovaná převodovka se dvěma spojkami - pneumatiky 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Kapacita:	maximální rychlost 212 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,4 s - spotřeba paliva (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emise CO2 110 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.270 kg - přípustná celková hmotnost 1.780 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.255 mm – šířka 1.790 mm – výška 1.452 mm – rozvor 2.637 mm – kufr 380–1.270 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stav tachometru: 8.613 km
Zrychlení 0-100 km:	9,4s
402 m od města:	17,0 let ( 137 km / h)
Maximální rychlost:	212 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40m
Tabulka AM:	40m
Chyby testu:	problémy s kontrolou tlaku v pravé přední pneumatice

оценка

• Golf zůstává golfem, i když si vyberete jiné vybavení, než by si většina slovinských klientů přála.

Chválíme a vyčítáme

spotřeba motoru a paliva

podvozek a jízdní komfort

prostor a pohodu

standardní a volitelná výbava

zpracování

cena testovacího auta