Test mřížky: Volkswagen Amarok V6 4M
Tím je samozřejmě myšlen osmiválec. Ceny pohonných hmot jsou tam jiné než v Evropě a pojem „vhodné auto“ je na místě. Na druhou stranu jsme nuceni být skromnější a to i s šestiválcovým motorem vystačíme. V každém případě je jich v pickupech, které najdeme na této straně Atlantiku, málo. Většinou jde o více či méně objemové čtyřválce, samozřejmě obvykle turbodieselové. Kombinací s automatickou převodovkou zase tolik není. No a ve Volkswagenu, když dali na silnice čerstvý Amarok, udělali odvážné, ale z pohledu automobilových fanoušků dobré rozhodnutí: Amarok má nyní pod kapotou šestiválcový motor. Ano, první V6, jinak turbodiesel, ale to nevadí. V kombinaci s automatickou převodovkou se z Amaroku stává nejen auto, které snadno převeze těžký náklad (nejen korbu, ale i přívěs), ale také auto, které dokáže udělat nějakou radost, zvláště když se zasune pod kola. Trochu.
Pak pohon všech kol a lehkost přes zadní nápravu, pokud je karoserie Amaroku nezatížená, může poskytnout (pokud je řidič dostatečně odhodlaný) trochu oživení zadní části, zatímco na špatném štěrku se řidič nemusí bát podvozek je schopen absorbovat nerovnosti. Takový Amarok nejen že dobře pruží a daří se mu i na nekvalitním štěrku, je i docela tichý - spousta nerovností zpod kol může u mnoha aut způsobit hluk, a to jak přímo od podvozku, tak kvůli drnčení vnitřních dílů.
Zatímco Amarok je velmi slušné SUV, dobře si vede i na asfaltu díky silnému motoru a přiměřeně dobré aerodynamice na dálnici. Směrová stabilita je také uspokojivá, ale je samozřejmě jasné, že volant je kvůli více terénním rozměrům pneumatik a nastavení obecně s řídkou zpětnou vazbou docela nepřímý. To je ale u tohoto typu vozidla naprosto normální a můžeme s klidem prohlásit, že Amarok je také jedním z nejlepších návěsů, co se týká řízení.
Pocit v kabině je velmi dobrý, a to i díky vynikajícím koženým sedadlům. Řidič se cítí téměř stejně jako ve většině osobních vozů Volkswagen, kromě toho, že nejsou k dispozici všechny moderní technologie, jako je Passat. Volkswagen nešetřil na bezpečnosti, ale pokud jde o pohodlí a infotainment, Amarok je vhodnější pro užitková vozidla než pro osobní vozidla. Proto například informační a zábavní systém není poslední a nejvýkonnější odrůdou, ale na druhou stranu je daleko před tím, co před pár lety nabízely velmi slušné osobní automobily. Sezení vzadu je trochu méně pohodlné, hlavně díky vzpřímenějším opěradlům zadních sedadel, ale přesto: nic horšího, než by člověk vzhledem k tvaru kabiny čekal.
Amarok se tak ukazuje jako téměř dokonalý kříženec mezi autem a pracovním strojem – samozřejmě pro ty, kteří vědí, že s takovými vozy je nutné dělat určité kompromisy a jsou na to připraveni.
text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017)
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 50.983 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 51.906 € |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | V6 – 4-taktní – řadový – turbodiesel – zdvihový objem 2.967 3 cm165 – maximální výkon 225 kW (3.000 k) při 4.500 550–1.400 ot./min – maximální točivý moment 2.750 Nm při XNUMX–XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - pneumatiky 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapacita: | maximální rychlost 191 km/h - 0–100 km/h zrychlení 7,9 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 7,5 l/100 km, emise CO2 204 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2.078 kg - přípustná celková hmotnost 2.920 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 5.254 mm - šířka 1.954 mm - výška 1.834 mm - rozvor 3.097 mm - np kufr - np palivová nádrž |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / stav tachometru: 14.774 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,3 let ( 136 km / h) |
| zkušební spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
оценка
Amarok nikdy nebude městským vozem (ne kvůli své velikosti) a rozhodně postrádá opravdový kufr do skutečné rodiny – ale pro ty, kteří potřebují každodenní užitečný a funkční pickup, je to skvělé řešení.
Chválíme a vyčítáme
podvozek
motor a převodovka
sedí vepředu
dynamika na štěrkových cestách
