Test mřížky: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

V první řadě je třeba říci, že designové oddělení Renaultu dosáhlo skvělého vzhledu vozu. Vzhled je opravdu působivý a pravděpodobně se zdá krásný a přijatelný téměř pro všechny pozorovatele. Opravdu vám nemůžeme nic vytknout a náš osvědčený exemplář přišel se zlatožlutým lakem a černou střechou, díky které je ještě atraktivnější. S takovým exteriérem očekáváte vynikající interiér, protože Scenic byl doposud měřítkem pro všechny. Zdá se ale, že designéři příliš dbali na estetiku a trochu zanedbali použitelnost. Pro řidiče a spolujezdce je vlastně vše tak, jak má být - místa je dostatek, využitelnost umocňuje pohyblivá konzole, na kterou si uložíme spoustu věcí, můžeme ji využít i jako loket. Přední sedadla na první pohled působí celkem přijatelně, ale trochu moc. Vzhledem k tomu, že předimenzovaná přední sedadla mají stále sklopné stolky, je na zadních sedadlech překvapivě málo místa pro kolena pro vyšší cestující. Zde ani chvályhodně velký podélný posuv příliš nepomáhá. Řidič a cestující samozřejmě nebudou mít problémy s uložením zavazadel, prostor pro něj je dostatečně velký a flexibilní, zde se Scenic osvědčí jednoduchým překlopením opěradel jedním tlačítkem, ale bohužel možnost převážení delších předmětů s pomocí překlápěcím elektrickým nastavováním opěradla předních sedadel a funkcí masáže sedadla, která je na přání. Nejdražší a nejúplnější vrstva s označením Bose nabízí docela přijatelný hardware, včetně zvukového systému, po kterém byla pojmenována. Navíc LED světlomety (které jsou také nedílnou součástí značkové výbavy Edition One) jsou zde pro mnoho méně důležitých prvků výbavy naprosto přijatelné. Hodně se týká použitelnosti Scenicu, o které jsme již psali v testu jeho staršího bratříčka Grand Scenica (Auto store, 4. – 2017).

Když zmíním různé části vybavení, je třeba poznamenat, že mnoho lidí plně nerozumí politice Renaultu spojovat některá zařízení kritická z hlediska bezpečnosti do jednoho balíčku s jinými, které nejsou nezbytně nutné. Kupující si tedy musí vybrat celý balíček vybavení, i když v něm hledá jen pár položek, které mohou auto velmi prodražit. Přitom zajímavým přístupem je, že u Scenicu si můžete vybrat jen méně výkonnou výbavu v kombinaci s méně bohatou výbavou, pokud chcete bohatší, měli byste zvolit také výkonnější motor. Je však třeba poznamenat, že Renault poskytuje v Scenicu pokročilé elektronické bezpečnostní vybavení, jako je asistent nouzového brzdění, varování před kolizí a aktivní varování a rozpoznávání chodců nebo asistent rozpoznávání dopravních značek v základní verzi. I to, že v základní verzi už je rádio s bluetooth a zásuvkami pro USB a AUX, je třeba Renault pochválit, u mnoha dalších značek to stále není samozřejmé.

Výkon motoru, který by vyhovoval všem parametrům automobilu, jako je Scenic (vážící něco přes tunu a půl), vypadal naprosto přijatelně. Menším překvapením ve srovnání s Grand Scenic (který měl stejný velký 1,6litrový turbodieselový motor, ale měl větší výkon) byla vyšší průměrná spotřeba než ta druhá. Bylo nutné kvůli nižšímu výkonu zvýšit tlak na plyn? Na tuto otázku bohužel neexistuje přesná odpověď. Z oficiálních údajů o smíšené spotřebě jízdy lze usuzovat pouze na to, že silnější motor by měl být průměrně o něco horší. Tento rozdíl tedy může souviset pouze s jiným stylem jízdy a případně s možností sériových tolerancí při měření.

Pokud někdo ze Scenic nemusí být tak spokojený s tím, co nabízí z hlediska použitelnosti, poznamenáváme, že je velmi potěšen, pokud jde o potěšení z jízdy. Ani větší (20palcová) kola nezhoršily komfort a poloha na silnici je velmi přesvědčivá.

Scenic tedy změnil svůj charakter. Sníží to jeho vyhlídky na prodej? Ve skutečnosti pravděpodobně nic jiného než skutečnost, že trendy crossovery mají nyní více prodejních příležitostí než SUV. Proto by se měl Scenic Qajara nejvíce bát?

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Kmenová data

Cena základního modelu:	24.790 €
Náklady na testovací model:	28.910 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.600 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - 0–100 km/h zrychlení 11,4 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,5 l/100 km, emise CO2 116 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.540 kg - přípustná celková hmotnost 2.123 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.406 mm - šířka 1.866 mm - výška 1.653 mm - rozvor 2.734 mm - kufr 506 l - palivová nádrž 52 l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 9.646 km
Zrychlení 0-100 km:	12,3s
402 m od města:	17,6 let ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,0/12,9 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,2/12,6 s (W./VI.)
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB

оценка

• Scenic patří do „klasické“ řady Renaultu a pověst flexibilního a pohodlného minivanu již není tak přesvědčivá díky některým méně přijatelným designovým a technologickým řešením. Teď se mi vlastně více líbí exteriér a jen částečně interiér.

Chválíme a vyčítáme

pohodlí

motor, výkon

hands-free karta pro vstup a start

sklopné opěradlo sedadla spolujezdce

pohyblivá středová konzola s opěradlem

spotřeba

Provoz systému R-Link

prostor pro zadní kolena (díky sklopným stolům)

omezený rozsah rychlostí aktivního tempomatu