Test mřížky: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Zvláštní uvnitř, líbilo se mu zvenčí: tak bychom mohli stručně odkázat na dodávku Peugeot 308, tradičně označovanou jako SW. Díky nové EMP2 (Efficient Modular Platform), která umožňuje větší podélnou flexibilitu, má SW o 11 centimetrů delší rozvor než sedan a díky velkému zadnímu převisu máte o 22 centimetrů menší parkovací místo. Uvnitř je ho proto hodně, protože velký rozvor je znát především s větším objemem na zadním sedadle. Prostornost ale není jediným překvapením tohoto vozu.
Nejvíc si pamatuji návštěvu místních, když jsem šel s maminkou do obchodu. „Asi bych nevěděla, jak to auto ani nastartovat, natož nastavit správnou teplotu uvnitř,“ řekla už blížící se maminka, která se stále chlubí, že má v kapse řidičák A ano, Vespa je zvyklá. být velmi užitečná věc... Protože jí ale technika evidentně není cizí, brzy zjistila, že se začíná tlačítkem, které konstruktéři umístili na střední lištu před řadicí páku, a že centrální (dotykový) multifunkční obrazovka se používá snadněji než sto samostatných tlačítek. Když jsem jí ukázal masážní a vyhřívané sedadlo řidiče a poloautomatický parkovací systém, nadšeně řekla: "To by se mi taky líbilo!"
Unikátní je 308 SW, která je jednou z nejprostornějších dodávek ve své třídě s objemem 610 litrů a velmi užitečnou dodatečnou přepážkou nákladu (100 €). Ukazatele teploty a teploty chladicí kapaliny, umístěné na pravé straně palubní desky, mají stupnici zprava doleva, na kterou si lze zvyknout. Někteří si stále stěžují na rozložení a skromnou velikost volantu, ale mohu znovu potvrdit, že se svými 180 centimetry při pohledu na měřidla v tomto autě jsem neměl problémy.
Pokud si myslíte, že díky své skromné velikosti vypadá jízda přímo jako cikcak, protože teoreticky by za jízdy měly být známy téměř neviditelné opravy na volantu, budete zklamáni: není s tím problém! A skutečnost, že vnitřní osvětlení vyrobené pomocí technologie LED je dokonale doplněno světlomety, ve kterých jsou denní světla, stejně jako tlumené a dlouhé světlomety vyrobeny stejnou technologií, pravděpodobně není třeba zdůrazňovat.
S již bohatou výbavou Allure, dodatečnou výbavou (elektrické nastavení sedadla s bederním nastavením za 300 eur, navigační zařízení s kamerou a poloautomatickým parkováním za 1.100 eur, audio systém Denon za 550 eur, aktivní tempomat za 600 eur, obrovská panoramatická Střecha Cielo o ploše 1,69 m2 za 500 eur a kůže v salonu za 1700 eur), což také ušetřilo, ale pak už by interiér nebyl tak prestižní a necítil se tak výborně.
Testovací Peugeot 308 SW měl pod kapotou pouze 1,6litrový turbodiesel, což hovoří ve prospěch nižší hmotnosti spolu s hliníkovými předními blatníky, což vyžaduje aktivního řidiče. Abyste využili všech 115 „koní“, musíte pilně používat šestistupňovou převodovku, jinak turbo nepracuje a auto se začne dusit. Ale aktivní jízda se vyplatí: zaprvé proto, že plně naložený, suverénně překonal svah Vrhnik, rovněž výrazně překračující přípustnou rychlost, a zadruhé proto, že spotřeba na našem normálním kole v programu ECO byla pouze 4,2 litru. Velký. Stojí za zmínku, že jsme nezaznamenali žádné vibrace a že ticho motoru okamžitě nahradilo hluk ze stropních reproduktorů Denonu.
Pokud jsme již začali z platformy, ukončíme to. Díky použití moderních materiálů (zejména velmi pevných ocelí), novým konstrukčním procesům (laserové svařování, hydrodynamický design) a optimalizované struktuře byla hmotnost jedné platformy snížena o 70 kg. To je také jeden z důvodů, proč mohou mít motory vždy menší objem a skromnější spotřebu, aniž by byla ovlivněna velikost nebo nosnost vozidla. To se také od verze dodávky očekává, že? Nyní vidíte, že volant je v tomto příběhu téměř irelevantní.
Text: Alyosha Mrak
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 25.490 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximální rychlost: | 18,4 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 3,8 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.560 cm3 - maximální výkon 85 kW (115 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 270 Nm při 1.750 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapacita: | maximální rychlost 189 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,3 s - spotřeba paliva (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, emise CO2 100 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.200 kg - přípustná celková hmotnost 1.820 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.585 mm – šířka 1.804 mm – výška 1.471 mm – rozvor 2.730 mm – kufr 610–1.660 53 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / stav tachometru: 2.909 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,4 let ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,4/19,9 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,5/16,5 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 189 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 5,4 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 4,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Kombi 308 a 1,6litrový turbodiesel jsou diametrálně odlišné, ale skvěle se doplňují: první je velký a velkorysý, zatímco druhý je malý a skromný.
Chválíme a vyčítáme
spotřeba paliva
zařízení
větší kufr s extra sítí
světlomety s full LED technologií
někteří jsou zmateni menším volantem
v kufru nejsou žádné háčky
cena
