Test mřížky: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Z nějakého důvodu nejsme zvyklí na to, že by Opel přiřadil sportovní verzi modelu odznak S. Dobře víme, že nejsportovnější verze pocházejí z Opel Performance Center, a proto nesou zkratku OPC. Takže se Adam S jen „rozcvičuje“, než přijde svalnatý Adam sám? Ačkoli barvy nejsou tak zářivé jako běžné Adams, verze S také vypadá velmi zářivě.
Velká 18palcová kola s červenými brzdovými třmeny, červenou střechou a velkým střešním spoilerem (který mimochodem podle Opelu v bílých pláštích tlačí auto na zem maximální rychlostí silou 400 N) naznačují že toto je o něco dynamičtější verze. Jen dynamický tvar? Spíš ne. Adama S pohání přeplňovaný zážehový motor o objemu 1,4 litru o výkonu 110 kilowattů, který se aktivuje primárně při 3.000 XNUMX otáčkách za minutu. Chromovaný výfuk slibuje hodně hlasitosti a vzteku, ale čtyřválec zní docela nenápadně. Ani převodovka není na kavalérii, protože odolává rychlému řazení, zejména při přeřazování z prvního na druhý rychlostní stupeň.
V zatáčkách však přichází ke slovu vylepšený podvozek, přesné řízení a široké pneumatiky. Zatočit s Adamem je radost, pokud to děláme aktivně. Pokud jedeme jen zasněně, rychle nás potrápí tužší podvozek, krátký rozvor a následná špatná ovladatelnost nerovností. Pomineme-li notoricky použitelnou zadní lavici, je o cestující v Adamu S dobře postaráno. Autosedačky jsou skvělé a nemuselo by se za ně stydět ani Porsche 911 GT3. I kožený volant s tlustým věncem se dobře drží.
Hliníkové pedály jsou dobře rozmístěny, brzdový pedál je blízko plynového pedálu, takže se málo využívá technika vtipu od špičky k patě. Jinak je zbytek prostředí víceméně stejný jako u obyčejného Adama. Středovou konzolu zdobí sedmipalcový multifunkční dotykový displej, který kromě vestavěného rádia a multimediálního přehrávače umožňuje komunikaci se smartphonem (připojení při nastartování auta někdy trvá dlouho).
Před řidičem jsou průhledné čítače a palubní počítač s mírně zastaralou grafikou a nepohodlným řízením přes volant. Když je například tempomat zapnutý, nemůže zobrazovat nastavenou rychlost. I když je takový Adam hodně zábavný, můžete napsat, že S může jednoduše znamenat „měkkou“ (měkkou) verzi atletického batole. Skutečný Adami mohl na OPC Adama ještě počkat, a to lze snadno připsat dynamicky orientované Evě.
text: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 18.030 € |
| Náklady na testovací model: | 21.439 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maximální rychlost: | 210 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,9 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec, 4-taktní, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, zdvihový objem 1.364 cm3, maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.900–5.500 ot./min – maximální točivý moment 220 Nm při 2.750–4.500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Kapacita: | maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,5 s - spotřeba paliva (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emise CO2 134 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.086 kg - přípustná celková hmotnost 1.455 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.698 mm – šířka 1.720 mm – výška 1.484 mm – rozvor 2.311 mm – kufr 170–663 38 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / stav tachometru: 4.326 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,4 let ( 139 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,9/9,0 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,7/12,7 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 210 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 7,8 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Nemyslete si ani, že označení S je čistě kosmetické. Vůz je dynamicky vyladěn, ale stále existuje velký prostor pro zlepšení, které se (pravděpodobně) připravuje v oddělení OPC.
Chválíme a vyčítáme
Přepravní sedadla
pozice a odvolání
pozice řidiče
nohy
motor při nízkých otáčkách
odpor při přeřazení z prvního na druhý rychlostní stupeň
tempomat nezobrazuje nastavenou rychlost
pomalé bluetooth připojení
