Test mřížky: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Nejprve si všimnete práce Petera Schreiera. Němec odvedl dobrou práci se svým designérským týmem v Kia Design Center ve Frankfurtu, protože nový Cee'd se také nejvíce líbí kvůli tvaru dodávky. A pokud víme, že předchůdce (který byl jinak o 35 milimetrů kratší, o pět milimetrů kratší a o 10 milimetrů užší) je u kupujících dobře přijat, má nováček v rukávu dost trumfů, kterých se nemusí bát ani v nejistotě. jednou. Nepřehlédnutelné jsou LED denní svícení (v testovacím voze pouze vpředu, za lepší osvětlení vzadu si musíte připlatit 300 eur), stejně jako výborné světlomety do zatáček, ale měli jsme obavy. s tlumenými a dálkovými světly. Pomohla by krátká zastávka se servisním technikem?

Servisního technika však kvůli zpracování rozhodně nebudete potřebovat, protože slovenská továrna pondělí evidentně neví. Víte, je to přísloví, když dělníci nejsou po náročném víkendu ve formě a místo filigránu jen skládají díly. Korejské ovládací prvky evidentně fungují, takže na první pohled snadno poznáte, že Cee'd je vyroben v Německu nebo Japonsku.

S klíčem v ruce, bez ohledu na velikost hýždí nebo délku nohou, okamžitě pocítíte dobrou polohu při řízení. Volant je nastavitelný ve všech směrech, oproti pětidveřové verzi je světlá výška o 21 milimetrů více. Kožený volant, řadící páka a páka ruční brzdy dodávají punc prestiže, zatímco asistenční systémy Bluetooth, tempomat a omezovač rychlosti se používají tak snadno, že se pokyny nemusí učit ani starší majitelé začátečníků. V Kii byli dokonce tak přátelští, že pod střechou poskytli prostor pro brýle řidiče a ve sluneční cloně opatřili štěrbinou, do které lze zapíchnout parkovací nebo silniční lístek.

Pokud k tomu přidáte rádio s přehrávačem CD (a rozhraním pro MP3) a dvoukanálovou automatickou klimatizaci, pak není téměř nic. Nooo, soupeři již zdobí velké dotykové obrazovky, které se nacházejí pouze v modelu Cee'd Sportwagon, s nejbohatším hardwarem EX Maxx. A je zajímavé, že vlastně kupodivu nejsilnější 1.6 CRDi turbo diesel s výkonem 94 kilowattů nebo 128 „koňských sil“ není s výbavou EX Maxx vůbec k dispozici, ale můžete myslet jen na předposlední výbavu s názvem EX Style. Pokud tedy chcete, aby vám při couvání pomohl nejsilnější turbo diesel a velká obrazovka s navigací a kamerou, budete se muset podívat mezi doplňky. Ano, přesně tam, kde je napsáno tisíc eur.

Pohled na zadní lavici ukazuje, že je zde dostatek místa pro starší děti, jen se musíte smířit s ručním pohybem bočních oken. Kufr je přizpůsoben potřebám rodiny: 528 litrů a tři přihrádky (hlavní, první sklep na drobnosti a druhý sklep na pár drobností, které budou tvořit firemní „stavebnici“ na opravu proražené gumy) budou uspokojí také partnery, kteří mají ve zvyku brát s sebou každý chodník plný odpadků, a díky zadní lavici, kterou lze rozdělit na třetinu, se vejde i velký kočárek nebo malý kočárek. S obrácenou zadní lavicí získáme neuvěřitelných 1.642 litru, což je, mírně řečeno, obrovské.

Vzhledem k tomu, že Kia Cee'd Sportwagon je přizpůsobena rodinným tlakům, měli bychom samozřejmě považovat program sportovního posilovače řízení za záložní. Režim Comfort Driving se asi párkrát využije, ale jinak je ve všech třech režimech dost nepřímý (samozřejmě kromě zmíněných), takže nemůže konkurovat režimu Focus nebo Golf. Nechápejte mě špatně: pohodlí je to, co byste od takového stroje očekávali, ale nenechte se zmást sportovností, protože ji nezaručuje program posilovače řízení, pohodlnější podvozek a mnohem nižší spotřeba paliva. - výkonné pneumatiky.

Motor, spolu s přesnou akcí spojky a plynu (namontovaný na patě!), Byl dříve vhodný pro trochu nešikovnější řidiče, protože při nepřesném rozjezdu neodskakuje a netřepe se, ale statečně odolává obtěžování méně citlivého řidiče. Důvodem je to, že motor nepřetržitě otáčí od 1.500 4.500 ot / min a nezastaví se až do 2.000 3.000 ot / min, když se objeví červené pole. Není ale nutné stíhat, protože to funguje nejlépe od 2.000 4,2 do 100 XNUMX otáček. Zajímavé je, že když jsme jeli v normálním kruhu s rychlostními limity a jen zřídka překračovali XNUMX XNUMX ot / min v průhledném měřítku, spotřebovali jsme jen XNUMX litru na XNUMX kilometrů.

Je ISG (Idle Stop and Go) nejdůležitější, pokud jde o krátké zastavení motoru, pneumatiky s nízkým valivým odporem, inteligentní alternátor AMS nebo aktivní ovládání kompresoru klimatizace podle aktuální situace? ... Kia Cee'd Sportwagon, zvláště s nápisem EcoDynamic, je úsporné auto, pokud je pod kapotou instalován turbodiesel (se speciální elektronickou správou motoru) a pokud řidič přizpůsobuje styl jízdy.

Zvuková izolace je také vynikající, alespoň pro tuto třídu vozidel, protože nový model má o 14 procent silnější čelní skla, vnější zpětná zrcátka s menším odporem vzduchu, nové uložení motoru s větším tlumením vibrací a pěnovou výplní vzpěr a dalších dutých částí. paprsky, akustická kapota a zadní dvouvrstvé plynové tlumiče.

Kia Cee'd Sportwagon samozřejmě není dokonalé auto, ale spolu s technicky podobným Hyundai i30 Wagon jde o školní model auta, se kterým bude rodina naprosto spokojená. Žádné malé písmo. Jokery se slevami a sedmiletou zárukou (přenosné, tedy nevázané na prvního majitele, ale s limitem ujetých kilometrů!) jsou jen bonus.

Text Alyosha Mrak, foto Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	14.990 €
Náklady na testovací model:	20.120 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	11,8 s
Maximální rychlost:	193 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.582 cm3 - maximální výkon 94 kW (128 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 260 Nm při 1.900–2.750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Kapacita:	maximální rychlost 193 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emise CO2 110 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.465 kg - přípustná celková hmotnost 1.900 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.505 mm – šířka 1.780 mm – výška 1.485 mm – rozvor 2.650 mm – kufr 528–1.642 53 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / stav tachometru: 1.292 km
Zrychlení 0-100 km:	11,8s
402 m od města:	18,1 let ( 125 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,4/14,9 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	12,4/16,3 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	193 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,9m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Není tak sportovní jako Focus a ani tak nudně dokonalý jako Golf. Ale pamatujte, Korejci v automobilovém průmyslu už nenásledují příklad, už nastavují měřítka – zejména pro konkurenty.

Chválíme a vyčítáme

užitečnost

pohodlí

úspory v normálních mezích

dobrá poloha při řízení

transparentní měřiče

zpracování

záruka

nejlepší výbava s tímto motorem je EX Style (nejprestižnější EX Maxx si ani nekoupíte)

potkávací světlo a dálkové světlo

nepřímý pocit z volantu i s funkcí Sport

přední parkovací senzory nejsou nainstalovány

„Kit“ místo klasické nouzové pneumatiky