Test mřížky: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi evidentně očekávalo, že nový rok bude mnohem méně nabitý, když se jim i přes krizi stále docela daří. Jejich předpověď, že se stanou nejúspěšnějším výrobcem prémiových vozů, není jen jedním z těch neuvážených slibů, protože mají v rukou dobré karty. Ano, hádáte správně, Q5 je jedním z trumfů.

Pouze ti nejzapálenější automobiloví technofilové a příznivci Ingolstadtu si všimnou, že byl Q5 aktualizován. Několik oprav mřížky, několik různých úprav nárazníků a obložení výfuku, trochu větší důraz na kvalitu materiálů interiéru, samozřejmě přidání chromových doplňků a vysoce lesklé černé na palubní desku a je to. Pokud bychom měli napsat text pro tyto změny, dokončili bychom to hned.

Ale i králové se musí (občas) česat, když vystupují před předměty, takže nás diskrétní korekce nepohoršují. Vlastně by bylo velmi pošetilé změnit nejžádanější prémiové měkké SUV natolik, že už tam není – ano, to nejžádanější. Testovací jízda odhalila i některé novinky, které jsou skryté, ale které jsou mnohem důležitější než chromované prvky nebo jiný tvar výfukového potrubí.

Předně je to elektricky ovládaný posilovač řízení. Ve skutečnosti je to elektromechanický systém (hm, nevěděli jsme, že existuje i mechanika), který sám o sobě ušetří kapku paliva a především umožní použití více pomocných systémů. Řeč je samozřejmě o systému Line Assist, který pomáhá udržet vůz v jízdním pruhu, a systému Audi drive select, který umožňuje osobní nastavení ocelového koně. No, abych ...

Přiznám se, že jsem si užil spoustu zábavy při jízdě po dálnici, když byl aktivován aktivní tempomat (Adaptive Cruise Control) společně s výše zmíněným asistentem pro opuštění jízdního pruhu. Samozřejmě zapnete radarový tempomat, nastavíte vzdálenost předním řidičům (ve Slovinsku je bohužel možná jen nejkratší vzdálenost, jinak všichni skočí před auto a tím zpomalí vaši jízdu), stejně tak jako plyn a brzdění (pod 30 kilometrů za hodinu také s automatickým plným brzděním!) Nechte to na elektronice. Pokud máte také Line Assist, můžete snížit volant a auto se bude řídit samo.

Ne, ne, nemám novoroční halucinace, ačkoli alkoholu bylo v těch dnech mnohem více než dříve za celý rok: auto opravdu ovládá volant, plyn a brzdy. Stručně řečeno: jeďte sami! To, co bylo před několika lety sci -fi, je nyní realitou. Nejde samozřejmě o střídání řidičů, ale jednoduše o asistenci při řízení. Asi po kilometru si systém uvědomí, že řidič volant neovládá, a tak se velmi slušně zeptá, zda můžete znovu převzít kontrolu nad volantem. Rád vidím toto Audi Q5.

Převodovka řady S je přátelská pouze k očím, nikoli k vaší již tak trochu kolébavé kostře. Sedadlům dáváme perfektních pět: ve tvaru skořepiny, elektricky nastavitelné ve všech směrech, kůže. Jakmile jste v nich, jen s těžkým srdcem vystoupíte z auta. Menší nadšení máme pro podvozek nebo 20palcová kola; Nejen, že nízké pneumatiky 255/45 stojí za majlant, ale ani systém Audi select drive drive s pěti možnostmi nedává příliš smysl.

Výše zmíněný prémiový systém činí jízdu pohodlnější, ekonomičtější, dynamičtější, automatickou nebo personalizovanou. Snadno se nastavuje pomocí vyhrazeného tlačítka na středové nerovnosti mezi prvními sedadly a účinek je okamžitý a znatelný. Ačkoli pak je tu problém s pohodlím: pokud jsou ráfky (příliš) velké a pneumatiky (příliš) nízké, pak vám na silnici s výmoly nepomůže žádné odpružení a tlumení, protože jednotlivě odpružená pružinová ložiska (přední ) a vícestupňovou spojovací nápravou s pomocným rámem) prostě nevědí, jak dělat zázraky. A bez elektronického ovládání.

Příslušenství v tomto autě bylo opravdu obrovské. Seznam obsahoval 24 položek a končil pod čarou s číslem téměř 26 tisíc. To je rozdíl mezi základním Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (které mělo stát 46.130 72 eur) a testem, který stál drobnosti XNUMX tisíc. Přidáme hodně a paušál: příliš mnoho. Bližší pohled však odhalí, že existují i ​​technologické radovánky, jako je výše zmíněný Audi drive select, asistenční paket Audi (adaptivní tempomat, Audi active line assist a parkovací senzory vpředu i vzadu), kožený paket, elektrické ovládání zadních dveří, xenonové světlomety, vylepšené klimatizace, navigační systém MMI plus s hlasovým ovládáním a panoramatickou skleněnou střechou, některé již korejští výrobci nabízejí standardně.

Například elektricky nastavitelná přední sedadla, přední středová loketní opěrka, automatické stmívání vnitřního zpětného zrcátka, vyhřívaná přední sedadla atd. Nebojte se, prémiová auta jsou prestižní a prestiž se vyplácí. Proto také nekritizujeme cenu příliš tvrdě, ačkoli většina lidí se drží těchto čísel: pokud ne, přečtěte si Auto Magazine, pokud ano, bude to pro vás hračka. Souhlasíme s tím, že zboží na světě není distribuováno spravedlivě ...

Nějaká nepříjemná pachuť zůstala i při průměrné spotřebě paliva. Navzdory perfektně fungujícímu systému stop-stop, malým změnám v motoru a již zmíněnému elektromechanickému posilovači řízení jsme spotřebovali v průměru 9,6 litru na 100 kilometrů. Půjčujeme si pohon všech kol Quattro, robotizovanou převodovku (se sedmi rychlostními stupni!) A obrovskou rezervu výkonu (177 „koní“) a samozřejmě náš ne zrovna nejekonomičtější výlet, ale přesto. Mohlo to být méně.

Novoroční sliby skončily. Někteří z nás si je kvůli těžké hlavě budou pamatovat jen matně, jiní je spíše přivedou k životu. Audi je v plném proudu a moje garáž bude evidentně muset počkat další rok, dva nebo deset na Audi.

Text: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kВт) Quattro S-Tronic

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	46.130 €
Náklady na testovací model:	72.059 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	9,4 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 130 kW (177 k) při 4.200 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 1.750–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 7stupňová dvouspojková automatická převodovka - pneumatiky 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,0 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emise CO2 159 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.895 kg - přípustná celková hmotnost 2.430 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.629 mm – šířka 1.898 mm – výška 1.655 mm – rozvor 2.807 mm – kufr 540–1.560 75 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Stav tachometru: 2.724 km
Zrychlení 0-100 km:	9,4s
402 m od města:	16,8 let ( 132 km / h)
Maximální rychlost:	200 km / h (VI./VII.)
zkušební spotřeba:	9,6 l / 100 km

оценка

• To se teprve dozvíme: kdo u prémiového auta myslí na takto hodně (nad)výbavu, nemá problémy s penězi a nebude ho trápit vyšší spotřeba turbodieselu. Plebejcům však zbývá jediné přání – mít tyto problémy někdy...

Chválíme a vyčítáme

vzhled (řada S)

materiály, zpracování

Pohon všech kol Quattro, převodovka

umyvadla

zařízení

provoz systému start-stop

příliš tuhý podvozek

spotřeba paliva

cena (příslušenství)

uřízněte volant dole