Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Mírně odlišný hybrid

Existuje několik značek, kde se v Renaultu uvažovalo o elektromobilitě v její nejčistší a nejpůsobivější podobě. Proto je skutečnost, že ve velmi širokém sortimentu francouzského výrobce nenajdeme žádný hybrid, natož pak plug-in hybrid, možná ještě zarážející (i když v dnešním odvětví je pořadí obrácené). To ale neznamená, že Renault neměl plány a nápady, protože před mnoha lety ukázali, že o této možnosti také uvažují.

Očividně chtěli přivést systém do fáze, kdy byl plně vyspělý, stále inovativní a modulární., takže bude připraven k instalaci do několika stávajících modelů. Mohli tak představit hned tři hybridní modely najednou - dva plug-in a jeden plnohodnotný a zároveň oznámili další (ve verzi mild hybrid). A Renault se tak rychle vrátil mezi dodavatele elektrických vozidel...

Captur, který vidíte, je vrcholem této řady a je nejblíže modelu poháněnému bateriemi s jeho plug-in hybridní technologií, protože vestavěná lithium-iontová baterie 9,8 kWh jí poskytuje až 65 kilometrů elektronicky napájené autonomie. jít sám. Přestože závod také uznává, že tento údaj platí pro jízdu ve městě, kde jsou požadavky skromnější a zotavení je intenzivnější. Realističtější je údaj o 50 kilometrech, který se zdá být dosažitelný. Ale o tom později.

Captur (vedle Meganu) zkrátka jako první dostal náročnou sadu plug-in hybridních pohonných jednotek. Což je samozřejmě vidět na jeho tržbách. Ale ne poslední Do roku 2022 představí francouzská značka dalších 8 elektrických modelů a 12 hybridních modelů.

Konstruktéři a inženýři Renaultu však využili toho, že do stávající karoserie ještě čerstvého Capturu dokázali zakomponovat složité (dvojité) pohonné ústrojí včetně poměrně velké baterie, ve skutečnosti téměř bez kompromisů - ani co se týče exteriéru, ani vnitřního prostoru, ani pohodlí cestujících, protože si dokonce zachovali podélně pohyblivou (16 cm) zadní lavici a téměř 380 litrů zavazadlového prostoru! Pouze oněch 40 litrů pod dvojitým dnem je nyní vyhrazeno pro nabíjecí kabely. Jediným znatelným rozdílem navenek jsou porty pro doplňování a dobíjení baterie na každé straně.

Proto už ani interiér Capturu není překvapením, což je dobře. Intense jistě přináší spoustu komfortu a výbavy včetně bonbónů a v podstatě je E-Tech stejný jako jakýkoli jiný tradiční model pohonu až na hlavici „převodovky“. A to je také jeho výhoda – nenáročnost a jednoduchost. Při jízdě nemusí řidič znát nic zvláštního. Chci říct, že k ovládání tohoto hybridu nepotřebuje nové, natož sofistikované znalosti.Samozřejmě neuškodí, když ví něco o vestavěné technice, zvlášť když ví, jak z této techniky vytěžit maximum. V tuto chvíli má smysl oživit trochu znalostí o tomto hybridním modelu, který je v mnoha ohledech speciální (ale v mnoha ohledech ne).

Vzali to tedy jako základ Čtyřválcový motor o objemu 1,6 litru, samozřejmě bez nuceného nabíjení, může produkovat 67 kW (91 k), zatímco na druhou stranu mu pomáhá výkonový elektronický stroj (36 kW / 49 k) a výkonný startovací generátor. (25 kW / 34 km)... A pak je tu původní nová čtyřstupňová automatická převodovka, která pracuje bez spojky a samozřejmě bez všech třecích prvků, protože nemá ani synchronní kroužky.

Zároveň se samozřejmě stará i o regeneraci a dobíjení baterie. Převodovka propojuje a koordinuje složitou choreografii tří zdrojů energie, protože tento hybrid může působit paralelně, sériově i jakýmkoli jiným způsobem. Jednoduše řečeno - Proto může být Captur E-Tech poháněn pouze elektromotorem. (do 135 km/h), může být poháněn čtyřválcovým motorem a elektronický motor mu může pouze pomoci, ale auto může být poháněno elektronickým motorem a čtyřválcový motor funguje pouze jako generátor nebo prodlužovač dosahu. Zní to dost složitě – a také to tak je. Renault například tvrdí, že v závislosti na režimu provozu a převodových poměrech je možných až 15 režimů provozu této hybridní sady!

Obecně platí, že řízení je samozřejmě mnohem méně dramatické a snadné. Stačí, když se řidič přepne do jízdního režimu D a sešlápne „plynový“ pedál. V uvozovkách proto, že bez ohledu na množství elektřiny v akumulační nádrži startuje Captur vždy pomocí elektromotoru, v horším případě (samozřejmě automaticky) se spustí čtyřválcový motor, který zajistí dostatečný průtok elektřiny do systém a v chladných ránech, jakmile to bude možné, bez námahy systém zahřeje a připraví ho k provozu přidáním trochy výkonu.

Dokud je dostatek elektřiny, Captur nabízí všechny výhodytzv. elektronické pohony – rozhodné zrychlení z klidu, odezva, tichý chod… Řidič může ovládat tok energie na centrálním displeji nebo na krásných digitálních měřičích, které graficky a flexibilně patří k těm nejlepším. Zajímavé je, že systém nabízí tři režimy provozu a není ani jeden zvlášť ekonomický, který by kladl důraz na šetrnost k životnímu prostředí. Když baterie klesne pod kritickou úroveň, jsou k dispozici pouze MySense a Sport. První samozřejmě zdůrazňuje dynamické vlastnosti hybridu a co nejvíce se blíží ekologickému programu, druhý přiostřuje sportovnost.

Přitom je samozřejmě víceméně jasné, že tento program bude zajímat vzácné klienty Captur, ale pokud továrna uvádí systém jako 160 koní a rádi také zmiňují převodovku pro psy., který je známý sportem, už má právo být další. V tomto případě je motor vždy přítomen a elektronické auto nabíjí baterii na maximum. A pouze v tomto režimu cítíte ovládání a řazení nové převodovky nebo jejích čtyř rychlostních stupňů. Motor točí docela vysoko a převodovka občas řadí rychle a opět dochází ke zpoždění řazení.

Motor s převodovkou a pohonem v tomto režimu nabízí také nejmechaničtější připojení, což je, upřímně řečeno, vhodné pouze ve vzácných oblastech, kde je vyžadována okamžitá odezva a maximální výkon v co nejkratším čase. Pokud jde o sérii předjíždění ... jáInženýři odvedli také mnoho práce na podvozku, protože museli zajistit, aby se dalších 105 kilogramů, což odpovídá hmotnosti baterie, cítilo za volantem co nejméně.

Kromě celkově pevnějšího podvozku má zadní část také individuální zavěšení kol a v zatáčkách vše funguje docela dobře a především je zde opravdu mírný náklon. Omezily také pružení a tlumení, nicméně výkon podvozku je stále velmi slušný v poskytování jízdního komfortu na silnici, ale stále působí trochu tuhším dojmem, ale ne tak rušivě nebo kolísavě jako u některých konkurentů.

Pokud se někdo opravdu chce rychle proměnit v prázdný hornatý kraj, samozřejmě nebude zklamán. Za předpokladu, že má na mysli dva předpoklady – že jezdí s hybridem a že tento hybrid pochází z hybridu, který z definice tak úplně neodpovídá pojetí sportovnosti a jízdní dynamiky. Je však schopen prokázat jistý řidičský talent, alespoň při mírných nárocích a rychlejším cestování, a s odhodláním se tento Captur vážně opírá i o vnější strany pneumatik, náklon je zřetelnější a nedotáčivost je patrnější. Navzdory nadbytečné hmotnosti je však záď zcela necitlivá na náhlé změny směru. Ale pokud je to pro vás problém, unikla vám podstata...

Při klidné a rychlé jízdě lze dlouhé vzdálenosti překonat s velmi mírnou spotřebou paliva.... Podařilo se mi dostat z hlavního města do Mariboru se spotřebou necelých pěti litrů a (téměř) s plnou baterií.. Na zpáteční cestě se mi podařilo jet s téměř vybitou baterií asi 6,5 litru.... A to při normálních rychlostních požadavcích. Ačkoli takové silniční zatížení, jako u většiny modelů BEV, tomu není blízké. Jak ale bylo řečeno, díky převodovce snáze zvládne i dálniční rychlost, zrychlení je i při těchto rychlostech stále velmi slušné a především bez spouštění motoru ve vysokých otáčkách.

Spotřeba paliva na 100 km může být také výrazně nižší – při skromnějších požadavcích a kratších dobíjecích vzdálenostech, kdy motor startuje jen sporadicky. Ale každopádně to dává smysl. 50 km po městě a okolí bych na jeden elektromotor ujet nedokázal, ale věřím, že za ideálních podmínek bych ujel více než 40 km.

Určitě má smysl, že auto s relativně skromnou baterií nemá vestavěnou DC nabíječku, ale pomáhá.... Jako by vestavěná AC nabíječka byla výkonnější než 3,6 kW. Ale jak jsem řekl, majitel to nabije, až bude auto doma. A v noci je to asi úplně jedno, protože baterie je plně nabitá během několika hodin. Rychlé nabíjení je však z takového časového a finančního hlediska pro takový model prakticky nesmyslné ...

Je to chytrá volba, zejména pro řidiče, kteří mají schopnost nabíjet baterie z domácí zásuvky, ať už jde o nárazuvzdornou nebo nástěnnou nabíječku. A za podmínky, že urazí těchto 50 elektronových kilometrů tolikrát, kolikrát je to možné. PHEV Captur také přidává body navíc se svou výbavou, stejně jako s výkonem, uklidňujícím tichem a odezvou elektronického pohonu. Cenově to stále může být slušná volba, protože s malými slevami a nákupními dovednostmi může být vaše za méně než 27 tisíc dolarů.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Náklady na testovací model:	30.090 €
Cena základního modelu se slevami:	29.690 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	29.590 €
Napájení:	117 kW (160 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,1 s
Maximální rychlost:	173 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	1,7 l / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon np - maximální točivý moment 144 Nm při 3.200 ot./min Elektromotor: maximální výkon np, - maximální točivý moment 205 Nm. Systém: maximální výkon 117 kW (160 k), maximální točivý moment 349 Nm
Baterie:	Li-Ion, 10,5 kWh Převodovka: motor pohání přední kola - převodovka CVT
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.564 kg - přípustná celková hmotnost 2.060 kg
Vnější rozměry:	délka 4.227 mm - šířka 2.003 mm - výška 1.576 mm - rozvor 2.639 mm
Krabice:	536

Chválíme a vyčítáme

napájení systému

zařízení a digitalizované čítače

Snadné ovládání

docela solidní podvozek

vpředu vysoký pas

pocit sterility mechanismu řízení