Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nový oblíbenec ve třídě

Renault Captur úspěšně představil nový design pro první generaci. Ve skutečnosti před Nissanem Captur předstihl pouze Nissan Juke na trhu s podobnými výchozími body, což je auto, které se hodně polemizovalo o vnějším designu. Renault takovou „chybu“ neudělal, dobrý tvar byl určitě jedním z nejdůležitějších důvodů nákupu.

Nezměnil se ani druhý přístup. Ještě to můžeme napsat pěkný tvar... Předně dámy, pokud to naznačuje zkušenost se současnými nákupními zvyklostmi. Pro mladé i pro ty, kteří kdysi byli. Stručně řečeno: milovaní. Procházející teenager byl nejkonkrétnější: „Pane, jaké krásné auto máte!“ To bylo překvapení, něco, co mi jedna žena nenabízela velmi, velmi dlouho.

Ale protože je to nakonec pravda, nikdy jsem nepotkal člověka, který by nesouhlasil se závěrem, že se to Capturovi líbí. Možná také proto, že nebyl ani příliš změněn, ale jen mírně prodloužen (což na první pohled není patrné), zdůrazňující charakteristické linie (i s LED podsvícením). Aauto se prodloužilo o 11 cm, rozvor se také zvýšil o 2 cm. Renault si samozřejmě stále zachoval vše, co exteriér nabízel, novinka má o něco větší kola.

Uvnitř je všechno jinak. Kvůli delší karoserii a rozvoru se zlepšila i světlá výška, i když ne tolik, jak by se při současné délce dalo očekávat. Tady v Renaultu jde hlavně o to, aby bylo více místa na zadních sedadlech a v kufru. Při podélném posunutí zadního sedadla o neuvěřitelných 16 cm je flexibilita opravdu skvělá a v poloze zcela vpřed můžeme za opěradlo umístit dalších 536 litrů zavazadel.

Tato orientace je doplněna kapacitou různé skládky na auto Renault udává objem 27 litrů. Interiér Capturu je téměř identický s Clio. Většinou vidím, že je to mnohem lepší zážitek a dokonce i kvalita většiny dílů v kabině je dobrá na dotek. Řidič prozatím může pouze kontrolovat rychlost nebo jiná základní data pomocí konvenčních senzorů a digitální senzory budou brzy k dispozici.

Na lepší vzhled a pocit, že žijeme v digitální době, si tedy budeme muset počkat. Poutavý je samozřejmě středový 9,3palcový dotykový displej., najdete na něm téměř všechny ovládací funkce. Dostupnost a nabídky jsou docela aktualizované, stojí za zmínku, že Captur mluví také slovinsky. Ovládání ventilačního zařízení zůstalo na klasických otočných knoflících.

Stejně tak se o vše, co souvisí se zvukem, stará „satelit“ přímo pod volantem. Toto zcela specifické řešení pro Renault je ve skutečnosti dobrým řešením, ale pro ty nové značky bude vyžadovat určitou praxi, aby bylo používání opravdu intuitivní, protože všechna tlačítka jsou zakryta volantem.

Prostornost předních sedadel je solidní, ale pokud se kupující rozhodne pro střešní okno, zabere mu to pár centimetrů nad hlavou a není to nejlepší řešení pro ty, kteří už dávno vyrostli. Určitě stojí za zmínku, že Renault v Initiale Paris nabízí spoustu pohodlí a téměř prémiovou výbavu, přičemž nejvíce vynikají sedačky potažené kůží.

Cestující vzadu jsou o něco méně příjemní. Okraj oken se směrem dozadu dost prudce zvedá, takže zezadu zaznamenáváme trochu menší vzdušnost a světlo. Všichni cestující, kteří si cestu v poslední části Clio první generace ještě pamatují, však budou spokojeni, protože tam může být skutečně více místa než v té předchozí.

Není tak přesvědčivá implementace centrálního prostředí řadicí páky automatické převodovky... Toto není v žádném případě prémiový vzhled, jsme zpět v běžném světě. Tato páka je navíc z nějakého důvodu „autorem“ jediné nepříliš přesvědčivé části našeho testu Captur.

Zdaleka velkým překvapením je rozdíl v chování při spouštění ve srovnání s několika dalšími Renaulty.že jsme se s touto kombinací motorů již setkali a řídili jsme ji. Nemohl jsem s jistotou říci, jestli auto mělo těžký start, s občasnými náhlými klepáními, prostě kvůli špatnému naladění dvouspojkové převodovky.

Captur také nepůsobil dojmem hbitosti a adekvátního výkonu, který by se od tak výkonného hnacího stroje očekával. Je pravda, že hluk motoru je zřídka slyšet i při vysokých otáčkách v kabině. Ale ani on si nebyl tím zrychlením tak jistý.. Ve spotřebě si vedl poměrně dobře, ale po tom všem je moje rada zákazníkům jednoduchá – zvolit můžete i o něco méně výkonnou verzi motoru.

Captur je na cestě velmi podobný svým spolužákům, stejně jako jeho bratr Clio. Pokud je povrch vozovky co nejrovnější, bude jízda po něm dostatečně pohodlná a bezpečná. V zatáčkách se dobře ovládá a auto se kvůli své výšce nepřiměřeně nenaklání. Cestující se na nerovných cestách cítí poněkud méně pohodlně. Tady vstupuje do hry design auta a velká kola.... Záležitost ale zůstává v poměrně kontrolovaném rámci a v tomto směru neexistuje nijak zvlášť ostrá kritika.

Captur je vybaven elektronickými automatickými jízdními a bezpečnostními asistenty a je téměř připraven. Captur je standardně vybaven asistentem udržování v jízdním pruhu, asistentem nouzového brzdění, aktivním nouzovým brzděním s detekcí chodců, výstrahou na vzdálenost, rozpoznáváním dopravních značek a nejbohatším vybavením Initiale Paris. stupeň kamera a varování před blížící se křižovatkou při couvání z parkovišť.

Se vším, co bylo uvedeno na konci Capturu, získáváme také celkem dobrý výhled na pohyb vozidla při parkování.protože jinak šikmá zadní průhlednost není nejlepší. Parkování je zajištěno volitelným systémem hands-free parkování. Elektroničtí asistenti také umožňují automatické vedení konvoje, se kterým si Captur skvěle poradí.

Pokud jde o konektivitu, Captur Ukázalo se připojení 4G, která automaticky aktualizuje vybavení, při používání navigace můžete využít i vyhledávač adres Google, k dispozici je také My Renault, mobilní aplikace, která pomáhá řidičům této značky automobilů.

Připojení k mobilnímu telefonu pomocí miniaplikace „Snadné připojení“který je také známý pro Clio. Smartphone propojujeme s aplikacemi CarPlay nebo Android Auto kabelem, reakce se zdají být, alespoň když mluvím o CarPlay, docela rychlé. Pokud to telefon umí, je tu možnost bezdrátového nabíjení.

Captur XNUMXnd edition je velmi solidní produkt. Se vším, co Renault přidal do své cesty, bude jistě snazší vypořádat se s poměrně širokým seznamem konkurentů, který se objevil za vlády prvního Capturu (jeden z nejprodávanějších ve své třídě). Možná je vzhled skutečně hlavním cílem Capturu a jeho atraktivita po vzhledové stránce je zaručena. Ale při neustálém naslouchání nějaké kritice Renault u Capturu vyvinul maximální úsilí, aby zůstal jedním z nejpopulárnějších.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Náklady na testovací model:	30.225 €
Cena základního modelu se slevami:	28.090 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	29.425 €
Napájení:	113 kW (155 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,6 s
Maximální rychlost:	202 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,6 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka dva roky bez omezení najetých kilometrů, záruka na lak 3 roky, záruka na rez 12 let, možnost prodloužení záruky.
Systematický přehled	30.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	897 XNUMX €
Pohonné hmoty:	6.200 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.203 XNUMX €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	18.790 €
Povinné pojištění:	2.855 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	35.445 0,35 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložen - vrtání a zdvih 72,2 × 81,3 mm - zdvihový objem 1.333 cm3 - komprese 9,5:1 - maximální výkon 113 kW (155 l .s.) při 5.500 14,9 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 84,8 m/s - měrný výkon 115,3 kW/l (270 k/l) - maximální točivý moment 1.800 Nm při 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele (řetěz) v hlavě hlavy - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - dochlazovač.
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 7stupňová dvouspojková převodovka - převodový poměr I. 4,462 2,824; II. 1,594 1,114 hodin; III. 0,851 hodin; IV. 0,771 hodin; V. 0,638; VI. 3,895; VII. 8,0 – diferenciál 18 – ráfky 215 J × 55 – pneumatiky 18/2,09 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 202 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,6 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,6 l/100 km, emise CO2 202 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní bubnové brzdy, ABS , mechanická parkovací brzda zadního kola (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.266 kg - Přípustná celková hmotnost 1.811 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.200 kg, bez brzdy: 670 - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.227 mm – šířka 1.797 mm, se zrcátky 2.003 1.576 mm – výška 2.639 mm – rozvor 1.560 mm – rozchod vpředu 1.544 mm – vzadu 11 mm – světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední np, zadní np mm - přední šířka 1.385 mm, zadní 1.390 mm - výška hlavy přední 939 mm, zadní 908 mm - přední sedadlo délka np, zadní sedadlo np - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 48 l.
Krabice:	536-1.275 l

Celkové hodnocení (401/600)

• Renault výrazně vylepšil vše, co v prvním Capturu nebylo tak dobře přijato, zejména kvalitu kabiny a také infotainment systém.

• Kabina a kufr (78/110)

  Ve stylu podobném Clio nabízí Captur pouze přiměřené množství prostoru pro cestující, ale v zavazadlovém prostoru vypadá velmi přesvědčivě, částečně díky podélně pohyblivé zadní lavici, která se obtížně nastavuje.

• Pohodlí (74
  
  
  / 115)

  Pohodlí cestujících je vylepšeno dobrou uživatelskou zkušeností a spolehlivou komunikací. Dobrá izolace hluku motoru a kol. Uspokojivá ergonomie.

• Převodovka (49
  
  
  / 80)

  Motor a převodovka byly jakýmsi zklamáním, stejná kombinace v Meganu poskytla mnohem lepší zážitek z jízdy.

• Jízdní vlastnosti (68
  
  
  / 100)

  Velmi dobrý zážitek z jízdy na hladkém povrchu je na výmolných vozovkách mírně narušen. Vynikající ovladatelnost a bezpečná ovladatelnost na silnici.

• Zabezpečení (81/115)

  S pěti hvězdičkami od EuroNCAP má vše, co potřebujete k dobrému dojmu, stejně jako LED světlomety.

• Ekonomika a životní prostředí (51
  
  
  / 80)

  To je z hlediska běžné spotřeby paliva na kolo trochu zklamáním a s tímto plně vybaveným Capturem se cena již pohybuje v méně přijatelném rozmezí. Ale s trochu méně bohatou výbavou bych byl naprosto spokojený.

Chválíme a vyčítáme

Tvar

ergonomika

Interiér a použitelnost

Umístění na silnici a

„Léné“ uchopení při odtahování

Obtížný podélný pohyb zadní lavice