Popis: Rage Hurricane / Cyclone
To je zajištěno mimořádně příznivým poměrem hmotnosti čtyřkolového vozidla k výkonu motoru a pohonu zadních kol, takže ruce řidiče jsou vždy zaneprázdněny.
Marco Pirman, kterému záleží na bezchybné práci anglických dekompozitorů, říká, že se jedná o skutečný automobilový závod, který není příliš drahý a ve skutečnosti je velmi bezpečný. To vše se děje při rychlostech pod 100 kilometrů za hodinu a ani fatální chyba řidiče nebude mít za následek vícenásobné převrácení nebo chaos, který by jinak nastal, když řidič ztratí kontrolu nad vozidlem, řekněme, 200 kilometrů za hodinu. Následky jsou tam vážné, nemohou tu být. To je důvod, proč je Rage skvělý pro každého, kdo chce vyzkoušet své dovednosti v oblasti řízení a chytání ocasu v bezpečném prostředí a poté přenášet výsledné pocity a znalosti do větších, rychlejších a samozřejmě dražších závodních vozů. "Všechno je v pocitech, nic se neděje silou." Když řidič přehání, Rage ho potrestá a zadní část vás dožene, následuje roztočení, které mírumilovně končí v oblaku prachu. Krása toho všeho spočívá v tom, že v příštím okamžiku můžete okamžitě šlápnout na plynový pedál a jít samozřejmě dál, bohatší, o nový cenný zážitek z nadsázky. Stezka, extrémně propracovaná a dokonalá, vede mezi olivovým hájem na jedné straně a vinnou révou na straně druhé, hady se zelenou loukou a tvoří dokonalou kulisu s terra rosse red. Nemá žádné hranice, žádné výletní zóny, vše je přirozené a přirozené, jako skutečné pocity, když zažijete pocit beztíže během souvislého driftového rytmu v rytmické sekci zatáček. Pokud je to kdekoli, je to nejrychlejší způsob, jak se naučit správně klouzat v zatáčkách. Samotný stroj vám okamžitě řekne, kdy jste příliš zaneprázdněni nebo příliš nerovně, příliš rychle nebo příliš pomalu. Odpružení funguje skvěle, a přestože Rage není vaše typická bugina s dlouhým cestováním, stále existuje dostatečné tlumení, aby se nemohlo odrazit z kurzu ani velkou dírou nebo hrbem. Ten pocit je neuvěřitelně podobný jízdě závodním autem na Dakar. Testoval jsem Mitsubishi Pajero v Dubaji před mnoha lety a způsob, jakým auto reaguje na nárazy a povely za jízdy, je velmi podobný. Když ho použijete, stane se velmi předvídatelným. U jednoduchého volantu, tedy při zatáčení v opačném směru, jej nevyvážíte a poté použijete plyn podle úhlu natočení předních kol nebo síly bočního prokluzu. Rage byl také vyvinut týmem McRea Racing pro Dakar a může závodit ve speciální konfiguraci v této nejnáročnější rallye na světě.
Pro začátek je nejlepší malý Rage Cyclone, což je ten, který pohání tříválcový motor Suzuki o výkonu 70 koní, protože dělá více řidičských chyb. A protože se z chyb učíte rychleji než kdokoli jiný, rychle dospějete na silnější tříválcový motor o výkonu 140 „koní“, který si svým zvukem pevně říká, že s ním není k zamlouvání. Motor, který je vypůjčený ze sněžného skútru Yamaha FX Nytro, září drsným hlasem a nakopává mnohem více prachu zpod kol a akcelerace se k tomu hodí. Využívá také bezestupňovou automatickou převodovku (CVT), což je skvělý nápad, protože řidič si musí více hrát s uvedením výkonu na zem a nalezením dokonalé linie než výběrem správného převodového stupně. Pořád je to ale pořádné divoké zvíře, které zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za pouhé čtyři sekundy! Pokud máte s určitou znalostí slabšího modelu stále vše pod kontrolou, přejíždění se silnějším rychle povede ke zmatkům a už vám nebude jasné, kde točíte volantem nebo se trať rychle zaplní. V obou případech skepse k prvotní úvaze, že automatická CVT (funguje podobně jako skútry) není vůbec závod a že by byla mnohem lepší než manuální s důsledností být rychlá. Popravdě řečeno, kdybych měl znovu řešit řazení řadicí páky, bylo by v tom příliš mnoho zmatků. Řidič se tak může soustředit na řízení, na pocity, na hledání závodu na hranicích, což je stejně konečný cíl.
Závodní test jsme dokončili s úsměvem na tváři a spoustou uvolněného adrenalinu. Pokud nevíte, jak překvapit svého partnera, přítele nebo si jen zařídit nezapomenutelnou dovolenou, poradíme vám. Představte si sportovní den s buginou Rage! Můžete uspořádat závodní den na trati Savudrija se zástupcem značky Rage u nás na Pirman Racing, nebo si můžete objednat vlastní závodní buginu Rage. Pokud vás ale závod otráví, neobviňujte časopis Auto.
Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič
Technická data: Rage Hurricane / Cyclone
CENA AUTA
35.546 50.045 eur (cyklón) nebo XNUMX XNUMX eur (hurikán)
MOTORMotor (design): 3-válec, čtyřtaktní
Zdvihový objem: 1.049 / 998 cm3
Točivý moment: například
Výkon: 103/52 kW (140/70 "koní")
maximální rychlost: +190/120 km / h
Zrychlení z 0 na 100 km / h: 4 s
Spotřeba paliva: například
ŘÍDITPohon: zadní, diferenciál ATB
PŘENOSbezestupňová převodovka CVT, zpátečka
PODVOZEKpřední dvojité A kolejnice s pojezdem 32 mm, zadní dvojité A kolejnice se zdvihem 35 mm
MÍSTO V MASDélka x šířka x výška: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm
Prázdné vozidlo: 550/540 kg
Brzdy: Přední ocelový brzdový kotouč, brzdové třmeny Brembo, zadní ocelové brzdové kotouče, brzdové třmeny Brembo
Pneumatiky: přední 26 × 9 × 14, zadní 26 × 10 × 14
