Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // To je jeho podstata
Stát se součástí řešení, nikoli součástí problému, bylo jedním ze základních principů inženýrů Piaggio, když se na přelomu tisíciletí spojili a vyvinuli tříkolový skútr. Úplně jiné, než na co jsme zvyklí. V roce 2006 došlo k zásadnímu zlomu, který koloběžkový svět nepřevrátil naruby, ale o pár let později přiblížil motocyklový svět těm, kteří nemají „velký“ řidičák na motorku.
Odtud znáte historii, ti z vás, kteří pravidelně čtete náš časopis, dokonce velmi dobře. Totiž když zkontrolujeme, na kterých tříkolových skútrech od Pontederu jsme za posledních 14 let projeli naši redakci, zjistili jsme, že jsme testovali a používali téměř každou civilní verzi, která byla a stále je k dispozici.
Slovinský dovozce si v tomto ohledu určitě zaslouží zvláštní pochvalu, ale můžeme si dovolit určitou vynalézavost a zaujmout postoj, že o italských tříkolkách víme téměř všechno.
Proto jsme se tentokrát v redakci rozhodli, že svůj názor na své pocity vyjádří náš kolega Yure, který (zatím) není motocyklista, ale získal specifické zkušenosti z práce na mopedech a koloběžkách v pubertě. Motorista vyjádří svůj názor na to, zda je nový HPE compact MP3 300 vhodným úvodem do světa maxiskútrů a možná někdy ve světě motocyklů.... Možná trochu těžké? Je dost světla? Možná je to „příliš“? Nevím, řekne Yura.
Mírně zkušenější členové oddělení motocyklů našeho časopisu s novým MP3 zjistili, že ve srovnání s jeho předchůdcem (zvaným Yourban) bylo řízení díky jeho kratšímu rozvoru o něco snazší a ještě lépe manévrovatelné. ...
Již během prvních loňských křtů, které se konaly v rušné Paříži, okamžitě vyšlo najevo, že tento skútr i přes svou zdánlivě širokou přední část snadno projde zácpami. Jízdní vlastnosti, lépe řečeno bezpečná pozice a pocit bezpečí, byly vždy jedním z hlavních atributů MP3.S každou aktualizací jsme však svědky toho, že pečlivé přerozdělení hmotnosti a těžiště může vést k hmatatelným a dlouho očekávaným změnám k lepšímu.
Nový HP 3 MP300 278 je poháněn jednoválcovým motorem XNUMX cc. Podívejte se, která je součástí nabídky Piaggio již více než deset let. Motor je také známý z Vespy GTS, ale je to MP-3.vzhledem k tomu, že se jedná o nejnovější verzi, díky nové hlavě, novému pístu, větším ventilům, nové trysce, dalším složkám a větší kapacitě pouzdra vzduchového filtru, dokonce o odstín silnější.
Více než srovnávání s Vespou má ale smysl srovnávat jej s předchůdcem Yourbanem, který má nový HPE o 20 procent silnější. Vzhledem k tomu, že byli schopni přerozdělit váhu a zlepšit těžiště v Piaggiu, a konstatovat, že nový model je také lehčí než jeho předchůdce (hmotnost 225 kg je uvedena v osvědčení o registraci)Je jasné, že z hlediska ovladatelnosti a lesku je tento skútr plně srovnatelný se standardními dvoukolovými skútry této objemové třídy. S konečnou rychlostí 125 kilometrů za hodinu je MP3 300 dostatečně rychlý například i na lublaňský obchvat.
Oproti svému předchůdci je zde také znatelný pokrok v ergonomii. Prostor sedadel zůstává velmi podobný, což znamená, že máme ti z nás, kteří jsou vyšší než 185 palců, mají v zatáčkách o něco méně místa pro kolenajinak můžeme pohodlně sedět pouze ve správném měkkém / tvrdém sedadle, které má nyní také bederní opěrku.
Nejvýznamnější pokrok v ergonomii spojuji s novou polohou brzdového pedálu. Nyní byl zcela přemístěn do přední části prostoru pro nohy, čímž se na pohodlných nízkých platformách uvolnil výrazně více prostoru pro pravé nohy. Osobně si myslím, že tento pedál je spíše překážkou než výhodou, ale je to jen jeden z požadavků na získání schválení typu pro řízení v kategorii B.
Nový HPE MP3 300 je také standardně vybaven systémy ABS a TCS, Multimediální zásuvná platforma MIA a LED světlomety... Celá tato elektronika samozřejmě ovlivňuje výrobní cenu skútru, a proto se Piaggio s vědomím, že správné umístění cen je ještě důležitější, rozhodlo pro úsporná opatření.
Není to nutné, ale bohužel stále pomáhají kompaktním MP3 ztratit ten úžasný prémiový pocit pod prsty. Mám na mysli hlavně kontaktní klíč a některé vlastní funkce, které byly podle mého názoru s předchůdcem přesvědčivější. Zejména je k odemčení sedadla vyžadován speciální protokol, který je z hlediska zabezpečení velmi dobrý, ale určitě méně uživatelsky přívětivý.
Ale právě to nám dělá starosti, když přecházíme z motocyklu na motocykl nebo ze skútru na skútr. Každý, kdo vlastní tuto koloběžku, si na ni zvykne a z nevýhody se stane výhoda.
Možná jste si všimli, že nový kompaktní MP3 má mnohem svěžejší design. I když se zdá, že co se týče designu, je možné udělat jen málo s náležitými rozměrovými proporcemi požadovanými duální přední nápravou, designérům se podařilo udělat novou tvář této koloběžky mnohem hezčí a v duchu moderního, elegantního domácího designu . ...
Tváří v tvář: Yure Shuyitsa:
Jako klasický „nemotorista“ jsem měl před seznámením s Piaggio MP3 smíšené pocity a v hlavě se mi vyrojila spousta otázek. Jak se ohnout? Jak hluboko se mohu naklonit? Jak poznám, že jsem příliš rychlý? Kdy a jak použít kormidlo? Posloucháte rady odborníků a stále nevíte co a jak. Ale ukázalo se, že MP3 je druh labradora. Velký, občas a hlavně v nízkých rychlostech trochu objemný, ale bezpochyby přátelský (k uživateli). Po pár kilometrech jsme si skvěle rozuměli a před každou jízdou se pocit zlepšoval. Je jízda s ním jako jízda na motorce? Bohužel (zatím) nemohu soudit, ale zdá se mi hezké, když vás i opravdoví motorkáři na silnici zdraví jako sobě rovné.
Kmenová data
Odbyt: PVG doo
Cena základního modelu: 7.299 €
Náklady na testovací model: 7.099 €
Техническая информация
motor: 278 cm³, dvouválec, chlazený vodou
Napájení: 19,30 kW (26,2 k) při 7.750 XNUMX ot./min
Točivý moment: 24,5 Nm při 6.250 XNUMX ot./min
Přenos energie: bezstupňový, variomat, pás
Rám: dvojitá klec z ocelových trubek
Brzdy: přední 2 x kotouče 258 mm, zadní kotouče 240 mm, ABS, protiskluzové nastavení, integrovaný brzdový pedál
Suspenze: elektrohydraulická náprava vpředu, dva tlumiče vzadu
Pneumatiky: přední 110 / 70-13, zadní 140 / 60-14
Růst: 790 mm
Palivová nádrž: 11 litrů XNUMX
Chválíme a vyčítáme
vzhled, zpracování
jízdní výkon, bezpečnostní balíček
skromná, ale účinná ochrana před větrem
žádné tlačítko / spínač k otevření sedadla
průměrná viditelnost ve zpětných zrcátkách
konečná známka
Přes všechny výhody, které tento skútr může nabídnout, jeho podstata spočívá ve schopnosti složit zkoušku kategorie B. To umožňuje Piaggio mít větší odvahu při stanovování ceny, ale někdy, když jsou peníze levné, není tato kompaktní tříkolka tak velká ... a mimo dosah. Váhání nepřináší štěstí ani neulehčuje život.
