Test: Peugeot iOn

Pokud vám dělá starosti stabilita kvůli své výšce a „zúženosti“ (protože je pro oko spíše užší než široká), mějte na paměti, že je na dně. Akumulátorová bateriekterý váží společně s ochranou a krytem, ​​který 230 kilogramů!! Obrátit to nebude snadné. Tyto baterie jsou jako palivová nádrž v tom, že elektřina v nich uložená je poháněna elektromotorem, který je vystředěn před zadní nápravou, což zní jako o závod, ale daleko od toho.

Elektronika motoru zajišťuje, že se motor nevyvíjí více než 180 newtonmetrů a 47 kilowattů a nepřetočte se 8.000 XNUMX ot./min... Kontrola, spolu s manipulací s elektřinou, je jedním z nejnáročnějších problémů elektronických vozidel; Protože je elektronický motor malý, jsou požadovaná přídavná zařízení mnohem větší než v moderních automobilech.

Pouzdro je určeno pro motor není nutná převodovkaavšak reduktor (ke snížení otáček je couvání jednoduše změnou směru otáčení motoru), a že ze sedadla řidiče je pohodlné a podobné vlasům (řídit) jako benzínové nebo naftové auto.

Nabíječka je určena i pro laiky: kabel a zástrčka, nic nesmí chybět. Existuje iOn dvě možnosti nabíjení: kromě domácí zásuvky rychlé nabíjení prostřednictvím vyhrazených stanic prostřednictvím jiné zástrčky.

Technicky a částečně z uživatelského hlediska (nabíjení) je iOn opravdu neobvyklý. Vzniknou nové elektronické mobilní telefony a bude dlouho trvat, než se stanou každodenní záležitostí. Slovinská energetická politika samozřejmě není zárukou, že řízení elektrických vozidel bude skutečně šetrné k životnímu prostředí.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Názory redakce:

Elektřina – čistá energie, čisté novinky? Tomáš Porekar

Pokud se pokusíme zjistit, proč v posledních letech existuje taková móda pro elektrická vozidla, dospěli jsme k poptávce poskytnout alternativy, které jsou pro naši dopravu co nejšetrnější k životnímu prostředí. Stručně řečeno, pokud naše doprava již způsobuje emise oxidu uhličitého, měla by být alespoň „čistá“, „zelená“, tedy „nulová“. Elektromobily jsou teoreticky následující: protože „pumpujeme“ elektřinu ze sítě do baterií!

Co „čistá“ elektřina z vaší domácí zásuvky? Příběh není jednoduchý a slovinská energetická politika rozhodně nezaručuje, že řízení elektrických vozidel bude skutečně šetrné k životnímu prostředí.

Název i-On naznačuje, že máme zapnuté „i“ (inteligence). Když jezdíme na elektřinu s dost omezeným dojezdem, budeme pravděpodobně potřebovat opravdu důvtip. V podstatě proto, abychom mohli neustále dobře počítat nebo dostávat to, co chceme. Navíc tato auta také nejsou nejvhodnější pro řidiče bot. Pokud chceme urazit velké vzdálenosti najednou, budeme muset „přepnout“ na způsob jízdy, který nám zajistí návrat – nebo si pronajmout pár hodin na dobití.

Podle mého názoru je Peugeot i-On určen především těm, kteří potřebují čisté svědomí.

Pozitivně překvapivé z hlediska použitelnosti! Alosha Darkness

Všude píší (píší), že iOn skvělé městské auto, se kterým skočíte pro děti do školky a školy a pak do obchodu a za manželkou ... No co už, ale ne s touhle skořápkou, - říkali jsme si v redakci a rozhodli se prověřit reklamace na byt na poli. Batole jsme dali do dvou autosedaček, abychom otestovali kapacitu na zadní lavici (je třeba číst doslovně) a manželka měla na starosti dvoutýdenní "obchod s potravinami".

Mnoho majitelů obchodů s automobily bylo přesvědčeno, že Ion tímto testem neprojde, ale podívejte se na zlomek ... Dostatek prostoru pro nohy pro vašeho drobečkakteré spolu s dětskou sedačkou a Isofixem potřebují dosti malý podélný prostor, takže jsme nestáli před výškovým dilematem. Čtyřletý byl za 180 centimetrovým řidičem trochu stísněný, protože nohy za ocasem myši klouzaly mezi první a druhou řadou sedadel a šestiletý je už tak velký, že je pohodlně ukrytý v otvoru pod předním sedadlem v botách.

Horlivost kmen spolykal spoustu pytlů a krabic, i když trochu stísněný a dobře naplánovaný. Zapomeňte na opatrnost při ukládání zavazadel doma, protože kvůli rušnému suterénu (vchodu) je také nutné využít prostor nad okrajem opěradla, který není nejkrásnější a nejbezpečnější, ale jinak nemožný.

Používejte hlavou - Dušan Lukić

Takový elektromobil jsem poznal téměř okamžitě, ne pro neorganizované... Je stejně užitečný pro každodenní městskou a městskou dopravu jako každé jiné vozidlo, ale pro všechny dlouhé vzdálenosti je potřeba to vědět předem a přizpůsobit se jim.

Dvacet pět kilometrů například od Lublaně není žádná vážná vzdálenost. Tisícům a tisícům lidí trvá cesta do práce déle. Když jsem ale ke konci testovacího období v polovině odpoledne zjistil, že budu muset skočit těsně pod 30 kilometrů (a samozřejmě jsem to v duchu každodenní použitelnosti iOny zamýšlel udělat s chodcem), nějaká akce bylo požadováno. Když jsem zajel do servisní garáže, v baterii zbývalo jen 10 mil elektřiny. Takže nabijte a skočte do elektrické zásuvky (která je naštěstí v garáži kanceláře). Za pár hodin jedu domů - když jsem vyšel z garáže, chodítko mělo na elektřinu něco málo pod 50 kilometrů (řekněme něco málo pod půl "palivové nádrže").

klimatu (to nebo cesta tam v chladném ránu může odhadovaný dojezd zkrátit téměř o pětinu v mžiku) a zkrátila vzdálenost domů těsně pod 40. Pak jsem si musel protáhnout nabíjecí kabel přes oko (parkoviště je naštěstí hned vedle) místo 200 metrů od jakéhokoliv bloku) se na nabíječce rozsvítila zelená a oranžová kontrolka a je to - až do pozdních večerních hodin, těsně před plánovaným odjezdem, jsem si všiml, že svítí jen zelená.

Jo, vypadá to, že je plný. Ale nebylo to tak – bylo to jen v IOn dobrých 60 kilometrů (dobrá polovina) elektřiny. Proč? Netuším, co ho bodlo, že přestal nabíjet. A teď? Nejdřív jsem chtěl riskovat - teoreticky by to mělo jít, hlavně bez klimatu. No, já ne. Raději zabavím manželce klíče od auta... A to je přesně to, co o takovém elektromobilu potřebujete vědět: dá se používat denně, ale za dvou podmínek: že neustále nabíjíte a máte rezervu pro případ nouze.

Peugeot ion

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	35460 €
Náklady na testovací model:	35460 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	49 kW (67 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	14,9 s
Maximální rychlost:	132 km / h

Техническая информация

motor:	Elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - uložený vzadu, uprostřed, příčně - maximální výkon 47 kW (64 k) při 3.500-8.000 ot./min - maximální točivý moment 180 Nm při 0-2.000 ot./min. Baterie: lithium-iontové baterie - jmenovité napětí 330 V - výkon 16 kW
Přenos energie:	redukční převod - motorizovaná zadní kola - přední pneu 145/65 / SR 15, zadní 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapacita:	maximální rychlost 130 km/h - zrychlení 0-100 km/h 15,9 - dojezd (NEDC) 150 km, emise CO2 0 g/km
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, pérové ​​patky, dvojitá příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní De Dionova prema, tyč Panhard, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče - poloměr jízdy 9m.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.120 kg - přípustná celková hmotnost 1.450 kg
Krabice:	Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 4 místa: 1 × batoh (20 l); 1 × vzduchový kufr (36L)

Naše měření

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Stav najetých kilometrů: 3.121 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	14,9s
402 m od města:	19,9 let ( 115 km / h)
Maximální rychlost:	132 km / h (D)
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,9m
Tabulka AM:	42m
Chyby testu:	bezchybný