Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Možná tento rozdíl stále přetrvává, i když rozdíly ve tvaru crossoveru, který se v obou vozech začíná lišit až za B sloupkem, jsou rozmazanější než dříve. Peugeot 3008, který již vznikl jako crossover, má stále výrazně sportovní terénní charakter a i přes nový design crossoveru dokáže Peugeot 5008 rozpoznat mnohem více pozůstatků jednomístného charakteru.

Oproti Peugeotu 3008 je téměř o 20 centimetrů delší a rozvor je o 165 milimetrů delší, takže Peugeot 5008 rozhodně vypadá mnohem větší a na silnici působí mohutnějším dojmem. Tomu jistě napomáhá prodloužená zadní část s rovnější střechou a strmé zadní dveře, které také skrývají větší kufr.

Se základním objemem 780 litrů je nejen o 260 litrů více než zavazadlový prostor vozu Peugeot 3008 a lze jej rozšířit na solidních 1.862 XNUMX litrů s rovnou podlahou zavazadlového prostoru, ale pod podlahou jsou skryta i další sedadla. Sedadla, která jsou k dispozici za příplatek, neposkytují pohodlí, které mohou cestující využívat na dlouhé cesty, ale to není jejich záměr, protože v tomto případě stále potřebujeme prostor v kufru na zavazadla. Jsou však velmi užitečné na krátké vzdálenosti, od té doby se cestující na výsuvné lavici druhého typu sedadla mohou také vzdát určitého pohodlí a takový kompromis je na kratší vzdálenosti docela přijatelný.

Sklopení náhradních sedadel je docela jednoduché, stejně jako jejich vyjmutí z auta, pokud byste v jejich výklencích mohli potřebovat dalších 78 litrů. Sedadla jsou poměrně lehká, lze je snadno přesouvat po garáži a lze je vyjmout pouze jednou pákou a vytáhnout z postelí. Vložení je také snadné a rychlé, protože jednoduše vyrovnáte přední sedadlo s držákem v autě a sklopíte sedadlo na místo. Kufr lze také otevřít tak, že chodidlem ukážete pod zadní část, ale operace bohužel není bez rozmaru, a proto to často brzy vzdáváte a otevíráte háčkem.

S tímto však zjevné rozdíly mezi Peugeotem 5008 a 3008 prakticky zmizely, protože jsou vpředu zcela totožné. To znamená, že řidič také řídí Peugeot 5008 v plně digitálním prostředí i-Cockpit, které je na rozdíl od některých jiných modelů Peugeot již standardně k dispozici. Volant je samozřejmě v souladu s moderním designem Peugeotu, malý a spíše hranatého tvaru, a řidič se dívá na digitální měřidla, kde si může vybrat jedno z nastavení: „klasické měřidla“, navigace, údaje o vozidle. , základní data a mnoho dalšího, protože na obrazovce lze zobrazit mnoho informací. Navzdory širokému výběru a množství dat je grafika navržena tak, aby nezatěžovala pozornost řidiče, který se může snadno soustředit na řízení a dění před autem.

Možná si ještě budete muset zvyknout na nové umístění senzorů nad volantem, což se každému nepovede, ale pokud dáte dohromady správnou kombinaci polohy sedadla a výšky volantu, bude to pohodlné a transparentní, a otočení volantu je trochu snazší, jako by bylo položeno výše.

Obrazovka před řidičem je tedy velmi transparentní a intuitivní, a to by bylo těžké říci o centrálním displeji na palubní desce a dotykových ovládacích prvcích, které se v mnoha případech, i když přechod mezi sadami funkcí provádí pomocí „hudební klíče“. pod obrazovkou, vyžaduje příliš mnoho pozornosti řidiče. Možná, že v tomto případě návrháři stále zašli příliš daleko, ale Peugeot v ničem nevyčnívá, jako ostatní vozy s podobným uspořádáním. S intuitivnějšími spínači na volantu lze toho rozhodně udělat hodně.

Řidič a spolujezdec mají na sedadlech dostatek místa a pohodlí – se schopností masírovat – a nic horšího není ani na zadním sedadle, kde se zvětšený rozvor většinou promítá do většího prostoru pro kolena. Celkový pocit prostornosti je také o něco lepší než u Peugeotu 3008, protože plochá střecha také méně „tlačí“ na hlavy cestujících. I v kabině je dostatek odkládacích prostor, ale řada z nich by mohla být o něco větší nebo přístupnější. Omezené velikosti jsou také způsobeny tím, že návrháři opustili mnoho aspektů praktičnosti ve prospěch světlých tvarů. Ať už se vám design interiéru líbí nebo ne, je to příjemný zážitek a k pohodě přispívá i ozvučení Focal.

Testovací Peugeot 5008 dostal na konci názvu zkratku GT, což znamenalo, že jako sportovní verze byl vybaven nejsilnějším dvoulitrovým turbodieselovým čtyřválcem o výkonu 180 koní a pracujícím v kombinaci se šesti- rychlostní automatická převodovka. převodovka se dvěma rychlostními stupni: normální a sportovní. Díky němu by se dalo říci, že stroj má dvojí povahu. V ‚normálním‘ režimu působí spíše nenápadně, řidiče hýčká lehkým volantem a cestující příjemně měkkým odpružením, byť na úkor jízdních vlastností. Když stisknete tlačítko „sport“ vedle převodovky, jeho charakter se výrazně změní, protože motor předvede svých 180 „koní“ mnohem výrazněji, změny převodových stupňů jsou rychlejší, volant se stane přímočařejším a podvozek zpevní a umožní pro suverénnější průjezdné zatáčky. Pokud by vám to bylo stále málo, můžete využít i řadicí páky vedle volantu.

I přes solidní výkon je spotřeba paliva celkem příznivá, protože testovaný Peugeot spotřeboval v mírných podmínkách standardního kruhu pouze 5,3 litru motorové nafty na 100 kilometrů a při každodenním používání nepřekročila spotřeba 7,3 litru na 100 kilometrů.

Ještě pár slov k ceně. U takto motorizovaného a vybaveného Peugeotu 5008, který v zásadě stojí 37.588 44.008 5008 eur, a jako testovací model se spoustou příplatkové výbavy 1.2 22.798 eur je těžké říci, že je levný, i když se neliší od průměru. V každém případě můžete Peugeot 5008 koupit v základní verzi s vynikajícím zážehovým přeplňovaným motorem 830 PureTech za mnohem méně než 5008 XNUMX eur. Jízda je možná trochu umírněnější, výbavy bude méně, ale i tento Peugeot bude stejně praktický, zvlášť když k tomu přidáte třetí řadu sedadel, což vás bude stát dalších XNUMX euro. Při nákupu Peugeotu můžete také získat výraznou slevu, ale bohužel pouze v případě, že se rozhodnete financovat Peugeot. Totéž platí pro pětiletou záruku programu Peugeot Benefits Program. Jestli mu to vyhovuje nebo ne, je nakonec na kupujícím.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	37.588 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model:	44.008 XNUMX € XNUMX €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	133 kWkW (180 km KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,8 ss
Maximální rychlost:	208 km / h km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,3 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka dva roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na barvu 3 roky, záruka na rez 12 let, mobilní záruka.
Výměna oleje každý	15.000 1 km nebo XNUMX rok km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 85 × 88 mm - zdvihový objem 1.997 cm3 - komprese 16,7:1 - maximální výkon 133 kW (180 k) při 3.750 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,0 m/s – měrný výkon 66,6 kW/l (90,6 k/l) – maximální točivý moment 400 Nm při 2.000 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řemen) - 4 ventily na válec - systém vstřikování paliva Common Rail - Výfukové turbodmychadlo - Chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - převody np - diferenciál np - ráfky 8,0 J × 19 - pneumatiky 235/50 R 19 Y, valivý dosah 2,16 m.
Kapacita:	maximální rychlost 208 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,1 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emise CO2 124 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS , zadní kolo elektrická parkovací brzda (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,3 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.530 kg - Přípustná celková hmotnost 2.280 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.500 kg, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.641 mm - šířka 1.844 mm, se zrcátky 2.098 1.646 mm - výška 2.840 mm - rozvor 1.601 mm - rozchod vpředu 1.610 mm - vzadu 11,2 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélná přední 880–1.090 mm, střední 680–920, zadní 570–670 mm – přední šířka 1.480 mm, střední 1.510, zadní 1.220 mm – světlá výška přední 870–940 mm, střední 900, zadní 890 mm – délka sedáku přední sedadlo 520- 580 mm, střed 470, zadní sedadlo 370 mm - kufr 780-2.506 l - průměr volantu 350 mm - palivová nádrž 53 l.

Naše měření

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / stav tachometru: 9.527 km
Zrychlení 0-100 km:	9,8s
402 m od města:	17,2s
Maximální rychlost:	208 km / h
zkušební spotřeba:	7,3 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	68,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,7m
Tabulka AM:	40m

Celkové hodnocení (351/420)

• Peugeot 5008 GT je pěkné auto s dobrým výkonem, komfortem a designem
  
  
  navzdory zatáčení v příčném směru si stále zachoval mnoho praktických atributů sedanu.
  
  
  dodávka.

• Exteriér (14/15)

  Návrhářům se podařilo zprostředkovat designovou svěžest a přitažlivost vozu Peugeot 3008.
  
  
  také na větším Peugeotu 5008.

• Interiér (106/140)

  Peugeot 5008 je prostorný a praktický vůz s krásným designem a pohodlím.
  
  
  uvnitř. Zvyknout si na Peugeot i-Cockpit může chvíli trvat.

• Motor, převodovka (59
  
  
  / 40)

  Kombinace výkonného turbodieselu a automatické převodovky a ovladatelnosti
  
  
  Možnosti řízení umožňují řidiči vybrat si mezi každodenními potřebami řízení.
  
  
  domácí práce a zábava na klikatých silnicích.

• Jízdní vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Přestože je Peugeot 5008 velkým crossoverem, inženýři našli dobrou rovnováhu mezi výkonem a komfortem.

• Výkon (29/35)

  Na možnostech není nic špatného.

• Zabezpečení (41/45)

  Bezpečnost je dobře promyšlená díky podpůrným systémům a robustní konstrukci.

• Ekonomika (42/50)

  Spotřeba paliva je poměrně dostupná a záruky a ceny závisí na způsobu financování.

Chválíme a vyčítáme

tvar

řízení a řízení

motor a převodovka

prostornost a praktičnost

nespolehlivé ovládání kufru při pohybu nohou

i-Cockpit si trochu zvyká