Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Obsah
Celou dobu mluvíme o 5008 jako dodávce limuzíny, 807 se bude objevovat v pozadí. Automobily této konstrukce, které byly (byly) nabízeny více, aby ospravedlnily náklady na vývoj, které Ulysses a Phaedra zdaleka „nevzlétly“ z Evasionu.
Navzdory modelu 807 Peugeot zoufale potřeboval tento typ limuzínového vozu, který by mohl na trhu konkurovat Scénica, Verso a všem druhům Picassos a dalším. Na toto požehnání čekali velmi dlouho. A je to: 5008!
Jeho vzhled je pro Peugeot typický, ale pouze pokud je 5008 rozpoznatelný jako Peugeot. Jinak pokud můžeme uzavřít nejprve po 3008 a poté po 5008, Paris se prostě rozhodla (alespoň u některých modelů) vyhnout agresivním částem těla, počínaje předním nárazníkem. Tato 5008 je mnohem tišší, což si myslíme, že je jen dobře.
Venku, opět ve spojení s 807 a v tomto případě také s bratrancem C4 (Grand) Picasso, je třeba poznamenat boční dveře. V této třídě se zdá, že posuvné dveře (mluvíme samozřejmě o druhém páru dveří) procházejí sítem předních manažerů. A přestože jich má například 1007.
5008 zároveň, stejně jako všechny ostatní s klasickým řešením instalace druhého páru bočních dveří, ztratil část ze snadného používání, zejména na úzkých parkovištích, ale už to bude správné. Některé neoficiální teorie říkají, že takové dveře jsou příliš „dodávkové“, což typičtí kupující takto velkých aut nebudou tolerovat. OK.
Interiér Five Thousand je (již není překvapující), protože toto dílo bylo ve vlastnictví Three Thousand, alespoň pokud jde o palubní desku. Ten je v obou vozech velmi podobný, i když zde se zdá, že udělal krok zpět.
Design, nenechte se mýlit: i zde se střední část přesouvá zpět, do prostoru mezi předními sedadly, jen je tentokrát více „klasicky“ snížena, což znamená, že nejde do vysoké podpory loktů. V roce 5008 mají lokty dvě oddělené podpěry na každém ze sedadel, přičemž mezi nimi nebo pod nimi je velký box.
Také chlazené a určené k pití, ale jakmile jsme se dostali do ošklivé větrné zóny, ještě jedna věc: krabice v 5008 jsou velké, ale ne moc. To znamená, že drobnosti jako klíče, mobil a peněženka nemají kam dát. Pokud ano, jezdí tam a zpět (boxy ve dveřích) a/nebo akceptují účel těchto míst – řekněme – k pití.
Stručně řečeno: navzdory výjimečnému vnitřnímu prostoru nemůžete vše uspokojivě ukládat a mít ho na dosah. A čím více budete ustupovat, tím to bude horší.
Ale zpět k celkovému obrazu. Ovládací panel nyní obsahuje klasická řešení (tedy ta, na která jsme zvyklí) od této značky, od tlačítek po tvar navigační obrazovky a head-up displeje (HUD) pro senzory. A z hlediska ergonomie je vše bez vážných vad a komentářů.
Měřidla jsou stejná až na lineární stupnici rychlosti. Jinak jsou senzory velmi velké a navzájem se dost liší, než byste je brali z několika poznávacích značek většího auta. Ale to mi vůbec nevadí, protože perfektně zapadají do celkového vzhledu.
Volant je vzhledem ke své velikosti také docela velký, nepřekáží ani jeho velký průměr a chvályhodné je i samotné svislé uspořádání prstence.
Interiér 5008 je velmi světlý: kvůli velkým oknům, kvůli velkému prostoru, kvůli květinám a - pokud si za to připlatíte - také kvůli opravdu velkému (pevnému) střešnímu oknu s elektrickou roletou . Interiéru dominuje šedá, která je uprostřed „roztrhaná“ širokým vodorovným černým pruhem, který začíná (nebo končí, jak chcete) na palubní desce.
Kůže na sedadlech je také světlá, ale podlaha je naštěstí černá, jelikož všechny nečistoty jsou na světle hned vidět. V kombinaci s kůží na sedadlech je zde i jejich (třístupňové) vyhřívání, kde je třeba pochválit rovnoměrnost a umírněnost vyhřívání - zejména v prvním stupni, který sedák jen mírně „tvrdne“. V zimě je to zvláště chvályhodný doplněk.
Existují také nevýhody. Naklonění opěradla (přední) je velmi obtížné nastavit, protože páka je přitlačena k pilíři, a proto je obtížně přístupná. Nepříjemný byl i spojkový pedál, který zněl, jako by dítě chodilo po staré parketové podlaze.
Když prší, okna uvnitř (s automaticky nastavitelnou klimatizací, která jinak funguje efektivně) se ráda zamlží a otevření dveří je největší hádankou.
Možnost namontovat automatický zámek dveří při prvním řízení auta je velmi užitečný nápad (není to poprvé, co někdo neodborně otevře dveře před semaforem apod.), ale zde je to matoucí. Pokud pak během prostoje (například) řidič odjede, jeho dveře se odemknou, ale ostatní ne.
A ani tlačítko na palubní desce, určené k zamykání a opravám, v tomto případě nepomáhá; vystoupivší řidič nemůže otevřít další dveře. Musí se vrátit k autu, zavřít dveře, stisknout tlačítko, které v tomto případě otevírá všechny dveře, nebo sáhnout po klíči, vypnout motor, vytáhnout klíč a odemknout dveře.
Dobře, čte se to poutavě, ale - věřte mi - je to velmi trapné.
Pro srovnání, občasná reklama na parkovací asistent (když poblíž nejsou žádné překážky) a škrábání zadního stěrače „tady to je“ (zadní paprsek je tichý a dobře se čistí) je prd proti komárům.
Důraz je však kladen na výbavu, která je v tomto autě obrovská, což vidíte na fotografiích (a která dává téměř deset tisíc příplatků), ale přesto (nebo vzhledem k výši příplatku) nemáme dostatek elektrického sedadla nastavení. , vydatnější vnitřní osvětlení (zrcátka) ve slunečních clonách, směrem k nohám), větrací otvory na zadní lavici (mezi předními sedadly), chytrý klíč, xenonové světlomety, asistent mrtvého úhlu, přesnější ovládání odemčených dveří (vše mít pouze jednu signální lampu, takže není jasné, co je otevřené) a nastavení sedadla v bederní oblasti. JBL a video balíček nepomáhají s ničím z výše uvedeného.
Dobře, limuzínová dodávka! 5008 je nejen externě, ale také z hlediska vnitřní flexibility. K dispozici je celkem sedm míst; přední dvě jsou klasické, zadní dvě jsou ponorné (a opravdu určené pro děti) a druhá řada má tři samostatná sedadla, která vyžadují hodně seřízení, aby se naučili, ale pak je to dobrá věc.
Každý z nich, například dva podélné podélné, také různé úhly sklonu opěradla jsou možné, a sedadla lze sklopit, zvednout, posunout (pro usnadnění přístupu do třetí řady). ... Pokud jde o prostor a flexibilitu, 5008 je dobrým příkladem svého druhu.
Doporučujeme však: pokud je to možné, vyberte motor, například testovací. Pokud jde o použitelnost, nenašli jsme na něm chybu. Má inteligentní předehřev (což znamená, že nemusíte dlouho čekat) a i studený chod probíhá hladce a tiše.
Nemá žádné rušivé turbo vrtání, táhne při 1.000 1.500 otáčkách za minutu (i když není příliš nabitý), točí se při 5.000 XNUMX otáčkách za minutu, točí se snadno a rychle (dokonce i na třetím rychlostním stupni) až do XNUMX XNUMX otáček za minutu (i když druhá tisícovka dává jasný pocit, že nerad to dělá), táhne rovnoměrně, není brutální, ale velmi silný, navzdory svému velkému tělu (hmotnost a aerodynamika) dokonale táhne do kopce až do vysokých rychlostí a kromě toho je úsporný.
Motor, který je také navržen tak, aby umožňoval relativně vysoké otáčky, je zaměřen na účinnost v nízkých až středních otáčkách. To se ukazuje jako velmi dobré rozhodnutí, protože řekněme při 50 kilometrech za hodinu na čtvrtém rychlostním stupni, když ručička tachometru ukazuje hodnotu 1.400 XNUMX, také snadno a bez odporu táhne do kopce. A kromě toho, že během mírné jízdy může spotřebovat málo paliva, je obzvláště náchylný k pronásledování, když jeho žízeň jen zesiluje.
Jinak podle palubního počítače něco takového konzumuje. Při 130 km / h na čtvrtý rychlostní stupeň (3.800 7 ot / min) 8 litrů na 100 km, na pátý (3.100) 6 a na šestý (0) 2.500 litrů na XNUMX km.
Při rychlosti 160 kilometrů v hodině jsou údaje následující: ve čtvrtém (4.700) 12, v pátém (0) 3.800 a v šestém (10) 4. Tuto hmotnost ukázaly i naše měření průtoku. a rozměry vozu s nepříliš ekonomickou jízdou) velmi příznivá trakce pro toto auto, a to navzdory poměrně krátké vypočítané převodovce.
Vzhledem k dobré poloze za volantem (pohodlné, ale ne na úkor bezpečnosti), vycpaným sedadlům, živému motoru, dobré převodovce a komunikativnímu volantu není těžké zjistit, že (taková) 5008 je radost. řídit.
Není to sportovní, ale může to být velmi rychlé. Podvozek je také velmi dobře vyladěný, s velmi malými podélnými (zrychlení, brzdění) a příčnými (ohybovými) zatáčkami karoserie. Navzdory některým funkcím, které již hraničí se sportovností, se s 5008 snadno ovládá, což (kromě problémů spojených s dlouhou cyklistikou) snadno a bez námahy řídí fyzicky slabší člověk.
Pokud ne jinde, sportovnost Five Thousand Eight končí systémem ESP, který lze deaktivovat pouze při rychlostech do 50 kilometrů za hodinu. Od této chvíle se chová velmi omezeně: (také) rychle zasahuje do chodu motoru (a brzd) a ještě nepříjemnější pro dynamiku netrpělivého řidiče je, že v tomto případě zasahuje práce mechaniků. na dlouhou dobu.
Nepříjemné to začíná být i při předjíždění na kluzkých vozovkách, kde je motor ESP zcela zadusený, a v důsledku toho může být předjíždění také trochu nepříjemné. To je částečně způsobeno pneumatikami, které zjevně nejsou vhodné pro toto auto; velmi špatně odtékají (odpuzují vodu) a velmi špatně přilnou k jakémukoli druhu sněhu.
Nebylo možné plně posoudit polohu na silnici, ale vůz před aktivací ESP dává pocit spolehlivosti a značného dojezdu.
Obecně naštěstí ve většině reálných situací (podmínky na silnici, znalosti řidičů, styl jízdy ...) funguje dobře. V zásadě 5008 se svým podvozkem, volantem, odezvou a výkonem motoru a převodovky poskytuje velmi příjemný zážitek z jízdy a velmi dobrý pocit ze spojení s autem.
Proto: pokud hledáte něco podobného pro přepravu sedmi osob, Five Eight je docela správná volba.
Z očí do očí. ...
Dušan Lukič: Chvíli spali v peugeotu. SUV, minivany. . Jako by všechny své znalosti věnovali Sesovi. Pak přišla (ne úplně přesvědčivá) 3008 a nyní (mnohem přesvědčivější) 5008. Co se týče jízdních vlastností, pronásledovalo ji jen pár konkurentů, kolo je sladkou tečkou, a když odečtete touhu po více úložného boxu, bylo by to vlastně těžké.Chci něco víc. A ceně něco chybí. Dobrá rodinná volba.
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalický lak 450
Parktronic vpředu a vzadu 650
Informační zobrazovací systém na průhledné obrazovce 650
Panoramatická skleněná střecha 500
Sklopná vnější zpětná zrcátka 500
Kožený interiér a elektrické nastavení sedadla řidiče 1.800
Zvukový systém JBL 500
Navigační systém WIP COM 3D 2.300
Balíček videa 1.500 XNUMX
17palcové ráfky 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 18.85 € |
| Náklady na testovací model: | 34.200 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximální rychlost: | 195 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 859 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.898 € |
| Pneumatiky (1) | 1.382 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 3.605 € |
| Povinné pojištění: | 5.890 € |
| Skoupit | 32.898 0,33 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4takt - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 85 × 88 mm - zdvihový objem 1.997 cm? – komprese 16,0:1 – maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.750 11,0 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 55,1 m/s – měrný výkon 74,9 kW/l (340 k) s. / l) - maximální točivý moment 2.000 Nm při 2 litrů. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - otáčky na jednotlivé převody 1000 ot/min: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - kola 7 J × 17 - pneu 215/50 R 17, valivý kruh 1,95m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emise CO2 154 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.638 2.125 kg - přípustná celková hmotnost 1.550 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.837 mm, přední rozchod 1.532 mm, zadní rozchod 1.561 mm, světlá výška 11,6 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka vpředu 1.500 mm, uprostřed 1.510, vzadu 1.330 mm - délka sedla vpředu 500 mm, uprostřed 470 mm, sedlo vzadu 360 mm - průměr řídítek 380 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). 7 míst: 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše měření
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Pneumatiky: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Stav kilometrů: 2.321 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,5 let ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,8/9,9 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,3/12,3 s |
| Maximální rychlost: | 195 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 75,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 37dB |
| Chyby testu: | skřípání spojkového pedálu |
Celkové hodnocení (336/420)
Vstup Peugeotu do třídy van limuzín byl úspěšný: 5008 je modelem ve své třídě a nebezpečným konkurentem (zejména ve Francii).
Exteriér (11/15)
Není to nejhezčí sedan-van, ale otevírá nový směr designu v typickém stylu Peugeot.
Interiér (106/140)
Prostorný a pohodlný a zároveň flexibilní. Na uložení drobností a (efektivnějších) nápojů však není dost místa. Pěkná klimatizace.
Motor, převodovka (52
/ 40)Vynikající motor ve všech ohledech, velmi dobrá převodovka a odcházející mechanika.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Velmi dobré ve všech bodech, nikde výrazněji nevybočené. Pozici na silnici nebylo možné zcela určit kvůli omezujícímu systému ESP.
Výkon (27/35)
Velmi rychlé a dynamické auto, hlavně díky dobré ovladatelnosti.
Zabezpečení (47/45)
Výrazný mrtvý úhel, nepohodlný spínač automatického zapnutí / vypnutí stěračů, nedostatek moderního příslušenství aktivní bezpečnosti.
ekonomika
Ekonomický, ale v základní verzi s tímto motorem docela drahý.
Chválíme a vyčítáme
motoru
vnitřní flexibilita
vzhled a „vzdušnost“ interiéru
Zařízení
komunikativní mechanika
spotřeba
vyhřívaná sedadla
pomoc při rozjezdu z kopce
klimatizace
systém zamykání a odemykání dveří
mrtvý úhel zpět
ESP (příliš omezený a příliš dlouhý běh)
jezdecký kruh
PNEUMATIKY
PDC (někdy varuje před překážkou, i když žádná není)
cena vybavení
některé položky vybavení chybí
neúplné vnitřní osvětlení
