Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Obsah
Při vší upřímnosti pochybujeme, že i u Peugeotu se nám podaří najít někoho, kdo by vám nepřiznal, že se jim podařilo pojmenovat modely. Nyní vysvětlili, že enka bude v konečném důsledku představovat konkrétní modely pro globální trh. Dobře, řekněme, že tentokrát si toto vysvětlení „koupíme“. Už se ale těšíme na rozhodnutí, až 301 dostane nástupce.
Co mají společného Ryanair, Hofer, Lidl, H&M a Dacia? Všechny dokazují, že se dá slušně létat, jíst, oblékat se a řídit auto za relativně málo peněz. Nízkonákladoví dopravci otřásli globálními trhy a zachránili mnoho značek před „žroutem“. Někteří z nich nyní bojují nad hlavami, jelikož sami měli skvělou příležitost takovou taktiku použít. Ale zřejmě ještě není pozdě; alespoň to si myslí Peugeot. Dacia je úspěšný příběh, který zabránil ostatním výrobcům vyrábět auta, která mají vše, co muž potřebuje (nebo trochu víc) za slušnou cenu. Peugeot se logicky těmto označením v propagačních materiálech pečlivě vyhýbá, ale trochu detailnější pohled na vůz, ceník a reklamní kampaň nám umožňuje zjistit, kde se pes modlí tacos.
Peugeot 301 byl vytvořen na rozšířené platformě 208, ale svou velikostí se více podobá Tristoosmica. Konstrukce je přizpůsobena špatným povrchům vozovek, protože je kladen důraz na měkké odpružení, odolnou konstrukci a zvýšenou ochranu podvozku. Vzhled klasického sedanu, ale zdaleka neviditelný. Ve skutečnosti ho bylo těžké přehlédnout na velkých plakátech nedávné reklamní kampaně Peugeotu. Důkazem toho je také značný počet lidí, kteří měli o tento stroj zájem, když jsme jej testovali. Můžeme říci, že jsme do testovacích vozů Peugeot vyslali minimálně tři potenciální zákazníky na testovací jízdu.
Délka auta, která je téměř čtyři a půl metru, nám dává dostatek prostoru uvnitř. Nad hlavou to mírně chybí, protože 990 milimetrů od sedla ke stropu vysokým lidem nestačí. Z druhého stupně výbavy získáme pouze dělenou zadní lavici, takže kromě zařízení s děleným přístupem budeme ochuzeni také o klimatizaci, rádio s CD přehrávačem a elektricky nastavitelná vnější zrcátka. Celkově vzato, rozhodně to stojí za těch 900 dolarů, které si musíte připlatit za aktivní vybavení, které už má všechno v sobě.
Pohled na palubní desku nám jasně ukazuje, že jejich příručka se snadno používala. Materiály jsou drsné a houževnaté a plast je tvrdý na dotek. Některé klouby jsou také dost hrubě dávkované. Poloha řidiče je na kůži barevnější pro ty, kteří nemusí sedadlo přesouvat příliš daleko, protože volant není hloubkově nastavitelný a je docela blízko palubní desky. Přepínače otevírání oken jsou umístěny na středové římse a neotevírají se a nezavírají automaticky.
Odkládacích prostor je poskrovnu a poměrně velkou zásuvku najdeme pouze u předních dveří. Ale dávat tam klíče a telefon je nevhodné, protože kvůli tvrdému plastu slyšíme, jak se všechny tyto věci při pohybu pohybují nahoru a dolů. Držák na plechovky je umístěn nad pákou od převodovky a dělá svou práci dobře, zatímco plechovky dáváme tam. Pokud tam ale dáme půllitrovou lahev, při každém přeřazení na „top“ do ní narazíme rukou. Počítadla jsou jednoduchá a průhledná. Jen mírně nepřesné z hlediska množství paliva, neboť vychází z osmistupňové digitální stupnice. Vzhledem k tomu, že takový stroj bude určitě řídit někdo, kdo spotřebu bedlivě sleduje, takové počítadlo mu jen komplikuje práci.
Domníváme se, že je standardně vybaven palubním počítačem. To lze bohužel ovládat pouze jedním směrem voliči a denní počítadlo kilometrů nemá desetinná čísla. Na seznamu stížností jsou i stěrače, které plní své poslání špatně – hlasitě a s tlumiči.
Kufr bohatě stačí dávkovat. Betonových 506 litrů nás uspokojilo svou kapacitou a my jsme byli s konečným produktem o něco méně spokojeni. Některé hrany jsou ostré a syrové a hydraulika mechanismu při otevírání a zavírání nepomáhá, takže víko zavazadlového prostoru se často zavírá samo. To v kombinaci s trapností může vést k betonovému řezu na hlavě, jak se to stalo autorovi tohoto příspěvku. Otevírání je možné pouze pomocí interního tlačítka nebo klíče. Někomu se toto řešení líbí, někomu ne, ale určitě pomáhá zajistit bezpečnost zavazadel, protože například nikdo nemůže otevřít kufr, když stojíte na semaforu. Víme, že tomu tak téměř není, ale na některých trzích, kde se bude Peugeot 301 prodávat, je to docela populární sport.
Testovací "Tristoenko" byl vybaven známým a docela oblíbeným motorem řady PSA - 1,6litrovým turbodieselem o výkonu 68 kilowattů. Akcelerace, pružnost a maximální rychlost jsou na úrovni praktického pohodlí, takže tomuto motoru těžko něco vytknout. Probouzí se při cca 1.800 otáčkách (pod nimiž téměř nereaguje), točí se až na 4.800 otáček a i na čtvrtý rychlostní stupeň se přibližuje k červenému poli otáčkoměru. Krátce o nákladech. Podle palubního počítače potřebuje motor 100 litrů na 1.950 kilometrů za hodinu na pátý rychlostní stupeň (4,5 ot./min), při 130 (2.650) 6,2 a při maximální rychlosti 180 (3.700) 8,9 litru paliva na 100 kilometrů . . Za zmínku stojí, že při vyšších rychlostech se zvuková kulisa stává značně nepohodlnou, neboť slabá izolace nedokáže udržet hluk ven.
Peugeot 301 nám nabízí celkem jasnou představu o předpisech, které jsou v současnosti v automobilovém průmyslu nejrelevantnější. To není špičková technologie, ne ekologie, ne moc – to je ekonomika. Za rozumnou cenu nabídněte dostatečně kvalitní sadu a produkt, který úspěšně odolá času i najetým kilometrům.
Kolik je to v eurech
Vyhřívaná přední sedadla a spodní čelní sklo 300
Zadní parkovací senzory 300
Tempomat a omezovač rychlosti 190
Kola z lehkých slitin 200
Text a foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 13.700 € |
| Náklady na testovací model: | 14.690 € |
| Napájení: | 68 kW (92 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 875 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7.109 € |
| Pneumatiky (1) | 788 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 7.484 € |
| Povinné pojištění: | 2.040 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 22.241 0,22 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - přední příčný - vrtání a zdvih 75 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.560 cm³ - komprese 16,1:1 - maximální výkon 68 kW (92 k) při 3.500 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximální výkon 11,8 m/s – měrný výkon 43,6 kW/l (59,3 k/l) – maximální točivý moment 230 Nm při 1.750 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen)) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferenciál 3,47 - Kola 6 J × 16 - Pneu 195/55 R 16, valivý obvod 1,87m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,2 s - spotřeba paliva (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emise CO2 112 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.090 1.548 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 720 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.748 mm - šířka vozidla se zrcátky 1.953 mm - přední rozchod 1.501 mm - zadní 1.478 mm - jízdní rádius 10,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.410 mm, zadní 1.410 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 vzduchový kufr (36 L), 2 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - el.okna vpředu - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - výškově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stav tachometru: 6.719 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,0 let ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,8s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 180 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 4,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 5,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 5,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 79,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 45,1m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (279/420)
Technická základna opravdu není na raketovém letadle, ale vše stačí za rozumnou cenu. K vozidlu patří snadná údržba, delší servisní intervaly a trvanlivost při intenzivním používání.
Exteriér (10/15)
Zatímco tento typ sedanu vypadá docela suchý, 301 má docela svěží vzhled.
Interiér (81/140)
Hodnocení kapacity by bylo lepší, kdyby bylo více prostoru pro cestující. Kufr je velký, ale v cíli nižší.
Motor, převodovka (49
/ 40)Ostrý a ekonomický motor. Podvozek byl vyladěn pro pohodlnější jízdu.
Jízdní vlastnosti (50
/ 95)Průměrná, ale předvídatelná poloha při řízení. Nepřesné pohyby řadicí páky.
Výkon (23/35)
Dostatečně skákací pro městský provoz a manévrovatelné navzdory pětistupňové převodovce.
Zabezpečení (23/45)
Jen čtyři airbagy a o něco delší brzdná dráha jsou důvodem nejhoršího hodnocení.
Ekonomika (43/50)
Cena je nejsilnější výhodou tohoto vozu. S mírnou pravou nohou také není spotřeba paliva přehnaná.
Chválíme a vyčítáme
cena
motoru
síla materiálu
otevřený prostor
objem kufru
volant je nastavitelný pouze do hloubky
Zvuková izolace
jednosměrný palubní počítač
světlá výška
příliš málo úložného prostoru
hlasité a poskakující stěrače
panel se neotevře automaticky
zadní dveře se samy zavřou
