Popis: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Užijte si to
Obsah
Výrobci vědí, jak využít při vývoji nových vozů (stejně jako dalších produktů, ať už jde o kombi nebo břitvu pro muže), poutavá řešení, ale ve skutečnosti nejsou ve skutečnosti potřeba. U nového Opelu Meriva tedy vyvstává otázka, zda je ziskový pro kupujícího nebo prodávajícího.
Jsou tyto dveře lepší než klasické? A pokud ano, proč nepoužili patent dříve, nebo proč teď nebudou všechna (rodinná) auta takto?
Jedním z těchto jednoduchých triků, který autu před koupí dodává kladné vlastnosti, jsou například stolky na zadní straně předních sedadel. Moc dobře si pamatuji, jak jsme si jako malí užívali tyto skládací stolky v tehdy novém, opravdu příjemně svěžím Renaultu Scenic, který jsme jako jedni z prvních přivezli před dům.
„Uuuaaauuu, miziceeee“ na nás zapůsobilo mnohem více než například snadno vyjímatelná sedadla ve druhé řadě a boxy pod nimi. A protože jsme byli šťastné děti, byli tam matka i otec. Použili jsme je někdy, tyto tabulky?
Vzdálenost mezi zadním sedadlem a stolem je příliš velká na vybarvování nebo luštění křížovek a nikdy jsme v autě nepili z otevřených plastových plechovek, pro které jsou otvory na těchto stolech určeny. Možná jsem nespravedlivý – ale už jste někdy použili tyto stoly (ano, má je i nová Meriva)?
Nyní se zaměřme na nové dveře. Byla by škoda vybrat si Merivu kvůli zajímavému patentu na „sebevražedné“ dveře a pak zjistit, že ve skutečnosti nejsou propojené. Tak? Sám jsem jako bratr z reklamních a publicistických materiálů na toto auto nedopadl dobře, protože se to děje tak rychle, že nechtěně upadnete do tržní neřesti.
Například: „Tento krásný a jedinečný systém pomůže vašim dětem vyskočit z auta a otevřené přední a zadní dveře mohou také sloužit jako brány futsalu“ na dresu Birsina. A vy si myslíte, že tyto dveře jsou opravdu dobré!
Dobře, přestaň filozofovat. Zadní výklopné dveře na C sloupku se tedy otevírají v opačném směru, jak jsme zvyklí. Stejně jako starý Fick.
Je chvályhodné, že se oboje dveře, přední i zadní, otvírají téměř do pravého úhlu, takže je méně pravděpodobné, že přijíždějící/odcházející cestující ve stejnou chvíli překáží, ale je třeba dávat pozor, zejména na zamezení mulária při otevírání dveře na plném parkovišti, protože tam musí být dostatek místa pro úplné otevření dveří - mnohem více, než jak je znázorněno na našich většinou poměrně malých parkovacích místech.
Chcete -li si představit vstup na lavičku, virtuálně se umístěte na půdorys nad autem a představte si osobu, která vstupuje na zadní lavici. Tento strýc (nebo teta) začíná vstupovat do klasických dveří, umístěných rovnoběžně s C sloupkem, poté se trochu posune dopředu a poté si znovu sedne na sedadlo, čímž zjednoduší cestu ve tvaru písmene U.
V Merivě začíná cesta do prostoru pro cestující více zepředu (téměř rovnoběžně se sloupkem uprostřed vozu) a spolujezdec vlastně jen sedí přímo na sedadle. Je to jednodušší než s klasickým autem?
Ano, je to obtížnější jen proto, že jsme zvyklí na běžné dveře a neustále zapomínáme, jak se dostat dovnitř a ven z Merivy. Je to jako vyměnit řidičův spojkový pedál a plynový pedál. No, pro maminky a tatínky s malým dítětem v dětské sedačce je to určitě jednodušší: připoutání a připoutání dítěte bezpečnostními pásy je pro páteř méně namáhavé díky snadnému přístupu na zadní lavici (opět představení Maminky a dítěte dveře v ptačí budce pomáhají vyhlídkám) ...
Bojíte se, že děti na dálnici rozevřou svá „křídla“? Aha, to nepůjde, protože elektronika zamyká všechny dveře na čtyři kilometry za hodinu a brání tak komukoli je otevřít - to může udělat pouze spolujezdec nebo řidič vpředu nebo i vzadu (mluvíme o samozřejmě, o řízení ) zůstanou uzamčeny.
Zkontrolovali jsme také, co se stane, když řidič začne jezdit s otevřenými dveřmi zavazadlového prostoru: na chybu ho upozorní zvukový signál a displej na palubní desce a dveře se také zamknou (!), Takže auto musí být zastaveno, aby se dveře znovu zavřely . , odemknou se dveře (spínač je umístěn v horní části středové konzoly) a zavřete je.
V novém patentu má však Opel (no, není to úplně novinka - takové dveře už měl Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 a něco speciálního) ještě jednu vlastnost, která není dobrá. B-sloupek je širší, a proto komplikuje boční výhled.
To se projeví před předjížděním na dálnici nebo na křižovatce, kde v mírném úhlu vstupujete na hlavní silnici (křižovatky Y). Díky širší vzpěře a dodatečnému háku, který pomáhá zadním cestujícím při nastupování a vystupování, se zmenšuje zorné pole, takže před bezpečným vstupem na silnici musíte kroutit hlavou o něco častěji než obvykle.
Než ukončíme diskusi o těchto zázračných dveřích, zmiňme světlo pod B sloupkem, které v noci osvětluje práh a podlahu před autem, a černý plast mezi dvěma dveřmi, který by mohl být vyroben ze silnějších, lepší plast. připojený. Zní to při nárazu a pohybu s větším tlakem. Meriva je zcela nevhodná pro velmi vysokou úroveň zpracování.
Ano, tato Meriva je jinak velmi příkladná. Řidiči je hned jasné, že se jedná o německé auto, jelikož všechny spínače, páčky a pedály jsou tužší než (pro srovnání jsem se právě přesunul na Merivu) našeho „testovaného“ Peugeotu 308. Páčky na volantu. , ovládací tlačítka a deflektory ovládání ventilace, pedál spojky, řadící páka. ...
Všechno na dotek funguje velmi solidně a poskytuje dobré informace o tom, že se něco stalo na náš povel. Interiér je pestrobarevný a nějakým zázrakem velmi výrazná červená barva na armaturách nepůsobila příliš agresivně, kýčovitě, ale příjemně živě. Opravdu nevím, proč bych musel chodit do šedé a černé klece, když „pracovní“ prostředí může být stejně rozmanité jako v tmavém Opelu.
Ploché čelní sklo a odpovídajícím způsobem dlouhá palubní deska přispívá k pohodlí a obrovská skleněná střecha ze seznamu příslušenství, které testovací vůz neměl, pravděpodobně přispívá k ještě větší vzdušnosti.
Měl tempomat, palubní počítač (ovládá se otočným knoflíkem na levém volantu, u kterého potřebujete sklopit volant levou rukou!), Rádiové ovládání na volantu, elektrické parkování brzda, mp3 přehrávač s AUX a USB. spojení chytře ukryté v šuplíku mezi předními sedadly), přední a zadní parkovací senzory (možná až příliš citlivé, ale vzhledem k tomu, že to budou řídit také ... hmm, hmm), obousměrná automatická klimatizace a nějaké bonbóny .
Nelíbilo se nám rozložení spínačů a tlačítek na středové konzole – je jich opravdu moc a jsou tak blízko u sebe, že doporučujeme 10minutový kurz před první jízdou. Abyste při nastavování směru klimatizace nevyletěli ze silnice.
Na silnici Meriva stojí velmi stabilně. Na rodinný vůz pohlcuje nerovnosti příliš sportovně, částečně díky 17palcovým kolům. Nejen, že jsou krásné, ale v kombinaci s podvozkem zajistily, že při vyhýbání se velkému kusu plastu na dálnici (což je důvod, proč jsme v obchodě Avto neočekávaně provedli losí test), auto zůstalo klidné navzdory velmi agresivní slalom.
Je to věc vkusu, ale dámy jako tahle Meriva budou asi moc tvrdé. Volant je dobrý - ve městě je lehký, na dálnici je tichý, s velkým nastavením hloubky a výšky.
Všimli jste si, že na pravé straně zadních dveří je nápis TURBO? Při tak zlověstném nápisu by si člověk myslel, že se jedná minimálně o verzi OPC, ale není. Testovací Meriva byla poháněna přeplňovaným 1litrovým čtyřválcovým motorem s variabilním časováním ventilů schopným dodat 4 „koňské síly“ (nabízejí také verzi s výkonem 120 koní).
Motor točí velmi tiše a tiše a za jízdy se chová, jako by měl o několik stovek kubíků více a jako by vůbec neměl turbodmychadlo. Proč? Motor ani nevypadá jako sportovní turbodmychadlo s malým zdvihovým objemem, ale je vyladěn především pro snadné použití ve středních otáčkách.
Dá se tedy použít mezi 2.000 5.000 a 6.500 130 otáčkami za minutu a točí se až do červeného pole při 3.000 190, ale nemá smysl to tam tlačit. Zkrátka – motor slouží jako ukázkový rychlík, ale ne sporťák. Při XNUMX km/h točí přesně XNUMX ot./min a je tedy velmi odhlučněný (ani při XNUMX km/h hluk neruší!) Nepotřebuje ani šestý rychlostní stupeň.
Chcete-li ušetřit palivo? Možná, ale jednolitrový turbomotor není ten typ motoru, na kterém byste chtěli šetřit. Palubní počítač při konstantní rychlosti 1 kilometry za hodinu ukazuje spotřebu asi 4 litrů, na 120 skoro osm. V praxi se ukazuje, že spotřeby pod sedm litrů při kombinované jízdě je téměř nemožné dosáhnout i s velmi umírněnou pravou nohou, takže záchranáři, nevěšte se na tovární data – pošlete nabídku na naftu.
Sečteno a podtrženo: Meriva je auto, které působí, jako by se někdo při vývoji auta snažil, nejen zkopírovat, ale trochu upravit to, co již bylo známo. A co tyto dveře – je to trik trhu nebo trik, díky kterému bude rodina veseleji toulat světem? Mají své výhody a ano, hádáte správně, i nevýhody, ale i tak můžeme usoudit, že Opel zaujal způsobem, který uspokojuje zákazníky.
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalický lak 180
Přední loketní opěrka 70
Zásuvka zavazadlového prostoru 19
Rezervní kolo 40
Zimní balíček 250
Funkční balíček sedadel 140
Balíček „Užijte si“ 2
Balíček „Užijte si“ 3
17 '' kola z lehké slitiny s pneumatikami 250
Bluetooth připojení 290
Rádio CD400 100
Palubní počítač 70
Z očí do očí. ...
Tomaž Porekar: Auto je opravdu v pořádku, i když jsem vedle něj měl nepříjemný pocit. Důvodem je, že nová Meriva již nespadá do limitů stanovených první! Nyní je větší, ale ne tak prostorný, má širší rozchod a větší rozvor, takže je stabilnější. Ale to jí nedělalo o nic lepší pocit.
I když byste čekali, že půjde o rodinné auto (s nastavitelnou středovou schránkou a loktem), není v něm místo pro drobnosti, které obvykle potřebujeme – a to i za jízdy – jako je parkovací karta. K motoru nejsou žádné komentáře. Je základní, dostatečně ekonomický (s mírným tlakem plynu), ale rozhodně ne příliš silný. A s velmi pěkným exteriérem...
Dušan Lukič: Nic přepychového: Meriva je přesně to, co průměrná slovinská rodina s malými dětmi potřebuje pro běžné a prázdninové rodinné auto. A takové otevírání dveří je opravdu praktické, jen je třeba dávat pozor při zavírání, abyste si nepřiskřípli prsty (a neuhodili). V motoru? No ano, můžete si vybrat tento. Není to nutnost...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) Užijte si to
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 13.990 € |
| Náklady na testovací model: | 18.809 € |
| Napájení: | 88 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximální rychlost: | 188 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky, záruka na lak 3 roky, záruka proti korozi 12 let. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 924 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.214 € |
| Pneumatiky (1) | 1.260 € |
| Povinné pojištění: | 2.625 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 24.453 0,25 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 72,5 × 82,6 mm - zdvihový objem 1.364 cm? – komprese 9,5:1 – maximální výkon 88 kW (120 k) při 4.800 6.000-16,5 64,5 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 87,7 m/s – měrný výkon 175 kW/l (1.750 k/l) - maximální točivý moment 4.800 Nm při 2–4 ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,73; II. 1,96 hodin; III. 1,32 hodin; IV. 0,95; V, 0,76; – Diferenciál 3,94 – Kola 7 J × 17 – Pneu 225/45 R 17, valivý obvod 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 188 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,5 s - spotřeba paliva (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emise CO2 143 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.360 1.890 kg - přípustná celková hmotnost 1.150 680 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 60 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.812 mm, přední rozchod 1.488 mm, zadní rozchod 1.509 mm, světlá výška 11,5 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.430 mm, zadní 1.390 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 54 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 kufr letadla (36 L), 2 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
Naše měření
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Stav ujetých kilometrů: 1.768 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,3 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 188 km / h (Vq) |
| Minimální spotřeba: | 6,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 63,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,2m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (309/420)
Meriva je roztomilé, svěží a inovativní rodinné auto. Pochybnosti o užitečnosti posunutých dveří lze vyvrátit, protože nejsou o nic horší než klasické.
Exteriér (13/15)
Jen nevzhledný visící tlumič a vady na gumových těsněních kolem dveří překáží, jinak vypadá nová Meriva svěže a hezky.
Interiér (97/140)
Pro pátého pasažéra nebude dost místa, čtyři půjdou solidně. Moje největší starost je nastavení spínačů na středové konzole.
Motor, převodovka (50
/ 40)Živý, tichý a agilní motor, ale ne tak úsporný, jak se slibovalo. Řadicí páka jemně zatáčí doprava přes převody.
Jízdní vlastnosti (57
/ 95)Podvozek se dokonce sklání od rodiny ke sportovní použitelnosti.
Výkon (22/35)
120 „koní“ stačí k rychlé přepravě čtyřčlenné rodiny a flexibilita je dostatečně velká, pokud jde o objem.
Zabezpečení (37/45)
Přední a boční airbagy, hlavové airbagy, ESP (nelze přepínat), aktivní opěrky hlavy a předpínače bezpečnostních pásů předních sedadel.
ekonomika
Abyste dosáhli skromné spotřeby paliva, musíte být velmi přátelští s plynovým pedálem. Takové vybavení již není levné, ale cena je srovnatelná s konkurencí. Celkem dva roky, záruka na odolnost proti korozi 12 let.
Chválíme a vyčítáme
vnější vzhled
inovace
tichý, klidný, dostatečně výkonný motor
vchod na zadní lavici
velký úhel otevření dveří
pocit prostornosti
solidně velký, pružný kufr
zpracování
živý interiér
šikovnost
stability
Zvuková izolace
vysoký pas (průhlednost)
příliš mnoho tlačítek na středové konzole
tuhý (nepohodlný) podvozek
spotřeba paliva
špatná viditelnost díky širokému B sloupku (boční pohled)
příliš malé kapsy na zadní straně předních sedadel
některé nepřesnosti ve finální výrobě (těsnění dveří)
tenký, volný plast na B-sloupku
v zrcadle v deštníku není žádné světlo
otočný knoflík pro ovládání palubního počítače
zavádějící nápis „turbo“ hudební přehrávač nemá paměť
