Popis: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Na první pohled se zdá, že jednoduše vytvořit dobrý sportovní vůz je síla. Do už tak velkého motoru přidáte turbodmychadlo, pomůžete Haldexu zlepšit trakci, použijete brzdy Brembo, nainstalujete sedadla Recar a užíváte si Remusovy melodie. Ale ne všechno je tak jednoduché.

Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Jenomže samozřejmě ne proto, že v autě potřebujete mít dobrou základnu. Pokud však máte solidní základy, musíte ještě spojit italsko-švédsko-německé části do příjemného, ​​zvládnutelného a předvídatelného celku. Poté si povíme o dobrém sporťáku, který obdržel top XNUMX časopisu Auto od časopisu Užitku v voznje.

V OPC mají mnoho zkušeností se sportovními vozy, přestože zpočátku dělali klasickou chybu vysokého výkonu se špatnou trakcí, protože převodovka a podvozek nezvládly silný točivý moment motorů s nuceným pohonem. Insignie se této chyby nedopustily, protože věděly, že nejsilnější produkční Opel jen s velkými svaly bude více děsit (řidiče) než třást (soupeře).

Proto si za základ vzali rodinu Insignia Sports Tourer, ačkoli by se dalo uvažovat o čtyřdveřové nebo pětidveřové verzi značky OPC a přeplňovaný motor V2,8 o objemu 6 litru byl roztočen až na 221 kilowattů nebo 325 stop. Koňská síla'. Pro lepší trakci se rozhodli pro stálý pohon všech kol založený na spojce Haldex. Dobrá věc na tomto systému je, že točivý moment je velmi rychle distribuován mezi přední a zadní nápravu (50:50 až 4:96 ve prospěch zadních kol), jakož i mezi sousední kola, protože elektronika může také přidělovat až 85 procent točivého momentu na jedno kolo. Vysoce dynamičtí řidiči brzy ukážou prstem na systém eLSD, který je ve skutečnosti jen znakem elektronické uzávěrky diferenciálu na zadní nápravě.

Přestože základní princip tohoto pohonu kdysi vlastnila sestra SAAB 9-3 Turbo X, trakce je vynikající i přes deaktivované ESP. Vůz možná vystrkuje nos příliš daleko ze zatáčky, takže nemůže konkurovat polovičnímu závodu EVO Mitsubishi nebo speciálnímu STI Subaru, ale snadno navazuje na Audi S4, které by mělo být jeho hlavním konkurentem.

Převodovka - mechanická, šestistupňová; kdyby byl rychlejší, dostal by všechny body za přesnost, takže je co zlepšovat. Za dobrou pozici za volantem stojí především sportovní sedačka Recaro, kterou bych rád viděl v každém autě, nejen ve velké Insignii. A co se velikosti týče, neobejdeme se bez zadních sedadel a kufru.

V kubických centimetrech (mám napsat metry?) Insignia Sports Tourer je na zadních sedadlech a zejména v kufru velmi prostorná, protože se pyšní 500, respektive 1.500 XNUMX litry. To jsme ale také očekávali od téměř pětimetrové rodinné lodi. Pokud jde o interiér, jsou tu ještě dvě výtky: skřípavý plast na volantu není pro Opel Performance Center zdrojem hrdosti a středová konzola může mít sportovní nádech.

Jediným rozdílem mezi verzemi CDTi a OPC jsou tři tlačítka: Normal, Sport a OPC. Tato tlačítka ovládají citlivost plynového pedálu, systém řízení, podvozek a barvu senzoru (červená u OPC, jinak bílá). Můžete si je také zapamatovat výrazy „máma panenka“, „dědeček“ a „závodník“.

Začněme dcerou mé matky. Pokud za volant posadíme typického informatika s tlustým rámem brýlí, kravatou nebo něžnou dívkou, všichni tři budou chválit použitelnost a jen silnější úchop a lehce skákací převodovka budou vyžadovat trochu energie. Spotřeba se bude pohybovat kolem 11 litrů, vyjma bubínku ze dvou koncovek výfuku a mírně tužšího podvozku a jízda bude velmi příjemná.

Děda zapne sportovní program, stále bude spoléhat na asistenci stabilizačního systému ESP a pojede tak rychle, že se mu bude zdát, že ostatní účastníci jsou zaparkovaní přímo uprostřed silnice. Počáteční zrychlení nemusí být tak ostré, jak byste od 300 a více koní očekávali, ale zrychlení na čtvrtém rychlostním stupni ze 100 km / h, když kamion sjíždí z dálnice, je smršť. Rychlý pozdrav nejen kamionům, ale všem kapalinám, které se netrpělivě lepí na zadní nárazník. Pravděpodobně si mysleli, že je to jen rodinný dodávkový vůz ... Spotřeba? Asi 13 litrů.

Skuteční závodníci naopak jdou na závodní dráhu, najmou si program OPC a vypnou všechny elektronické prostředky. Udělali jsme to v Racelandu a zjistili jsme, že Insignia je vlastně spíš auto na dálnici. Grip je skvělý, dokud se nepřehřejí přední pneumatiky, které odvedou většinu práce. Podvozek, také díky systému HiPerStrut (High Performance Strut), kdy s kratší vzpěrou McPherson (a pevnou spodní částí) a menším náklonem (menší páka) nevybočí z rukojeti volantu, snadno se tráví pomalu a rychle zatáčky, pokud jen jeden vezme v úvahu téměř dvě tuny hmotnosti tohoto stroje.

Hlavním problémem je mše. Opel na 7.000 km vyměnil kvalitní brzdy Brembo s přídavným chlazením, které svou velikostí pořádně děsí konkurenci. No, předchozí jezdci byli nemilosrdní, někteří i na závodní dráze. Pak dva dny jezdím velmi klidně, aby se nové brzdy důkladně „odložily“, a třetí den sešlápnu plyn na své oblíbené trati a brzy začnou drnčet brzdy. Fungovaly stejně dobře, ale už jevily první známky přehřívání, což nebyl případ například Lanceru nebo Imprezy, byť svaly musely ukazovat oběma směry, nejen jedním.

Proto říkám: brzdy jsou slabou stránkou tohoto auta, ale vlastně jen při velmi dynamické jízdě. Ale je hezké je mít doma na nápadném místě. Šestiválcový motor potřebuje kvůli turbodmychadlu čas, aby se pořádně nadechl. Do 2.300 ot./min., do 4.000 ot./min. velmi rychlé a do 6.500 ot./min. (červený rámeček) opravdu divoké. Na plný nádech v průměru asi 17 litrů a zvuk je pro milovníky hudby. Remus odvedl opravdu dobrou práci, neboť Insignia OPC je již při rozjezdu příjemně hlučná, řítí se naplno na plný plyn a při ubrání plynu často vypadává z výfuku. To samo o sobě stojí několik tisíc, věřte mi.

Co se týče peněz, Insignia OPC stojí Opel hodně. Dobrých 56 tisíc není kočičí kašel, ale když si vezmete, že Audi S4 je minimálně o deset tisíc dražší, tak je to cena konkurenceschopná. Dobrá společnost stojí peníze, ať už jde o holohlavou nebo ženskou.

Nic nového, že?

Text: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Kmenová data

Odbyt:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základního modelu:	47.450 €
Náklady na testovací model:	56.185 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	239 kW (325 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,9 s
Maximální rychlost:	15,0 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	155 l / 100 km

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 2.792 cm3 - maximální výkon 239 kW (325 k) při 5.250 ot./min - maximální točivý moment 435 Nm při 5.250 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,3 s - spotřeba paliva (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emise CO2 255 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.930 kg - přípustná celková hmotnost 2.465 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.908 mm - šířka 1.856 mm - výška 1.520 mm - rozvor 2.737 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabice:	540-1.530 l

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / stav tachometru: 8.306 km
Zrychlení 0-100 km:	6,9s
402 m od města:	15,0 let ( 155 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	16,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,6m
Tabulka AM:	39m

Chválíme a vyčítáme

motoru

trakce, poloha na silnici

užitečnost

zvuk motoru (Remus)

Skořepinová sedadla Recaro

Program Performance Menu pro závodní dráhu

hmotnost

Brembo brzdy pro velmi dynamickou jízdu

pomalá manuální šestistupňová převodovka

skřípavý plast na volantu