Popis: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Obsah
Vliv dvou modelů zaparkovaných vedle v showroomech je hned vidět: po Astře dostala Corsa trochu vážnější tvář a dospělejší image a po Adamovi veselou barevnou paletu, jak ostatně naznačuje i název. testovací vybavení vozu (Color Edition). Protože není designově nejodvážnější, ztratila také na tom, že je nejrozkošnější, takže být nejroztomilejší, kjut nebo "fantasy" titul by byla pouť k - jemu, Adamovi! Nevím, jestli je horší přijít o stuhu, nebo uznat převahu samce.
Nové Corso si okamžitě všimnete, protože má mnohem ostřejší vlastnosti než jeho předchůdce, a především si nemůžete nechat ujít jasně červenou barvu, kterou měl testovací vůz na sobě. Kapota vozu spolu se světlomety má mnoho ostrých hran a zadní část se pyšní nápisem Turbo. Je škoda, že nenabízí ještě více technických dezertů, které můžete v Astře vymyslet, a schopnost přizpůsobit se každému člověku, jak navrhuje Adam. Ale upřímně, nová Corsa opravdu nevyčnívá, ale je to (alespoň test) dobrý kompromis mezi hbitostí a použitelností. Musíme to napravit: nová Corsa nabízí mnoho technických a elektronických systémů, ale bohužel ne testovací. Přestože šlo o více hardwaru, přesněji o třetí ze čtyř možností, protože si můžete vybrat mezi doplňky Selection, Enjoy, Color Edition a Cosmo, většina čokolád je zahrnuta v seznamu příslušenství.
Dále zde získáte automatické přepínání mezi denním svícením a nočním svícením, stěrače s dešťovým senzorem, varování před opuštěním jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek, varování před kolizí, automatická dálková světla, vyhřívání čelního skla, poloautomatické parkování, detekce mrtvých úhlů, sportovní podvozek, FlexFix neboli integrovaný dvoukolový montážní systém, couvací kamera a dokonce i sedačky Recaro! V testu jsme se museli spokojit s 16palcovými hliníkovými koly, tempomatem, palubním počítačem, manuální klimatizací jako jedním z doplňků, nemluvě o absenci parkovacích senzorů! Peníze jsou vládcem světa, proto vám radíme, abyste si před nákupem pečlivě pročetli seznam základní výbavy a to podstatné si pak ověřili ze seznamu doplňků.
Skutečnost, že nás nevzala voda kvůli žízni v Opelu, však dokazuje technik. Nová Corsa je bezpochyby krokem vpřed, ať už jde o podvozek, převodku řízení nebo motor. Podvozek byl pečlivě vytvořen s těžištěm o pět milimetrů níže, přední zavěšení má nový náboj a jinou vypočítanou geometrii a vyladěné pružiny a tlumiče. Zadní náprava také prošla několika změnami, protože auto se tolik nenaklání jako jeho předchůdce a špatná věc na těchto změnách je trochu větší nervozita na krátkých nerovnostech. Elektronicky řízený posilovač řízení také prošel řadou změn, například novým upevňovacím bodem pro kontakt volantu se sloupkem nebo funkcí City, která usnadňuje otáčení prstenu v centru města nebo v přeplněném parkovací místa. ...
Část kreditu je věnována zcela novému zapojení, které umožňuje páté generaci poskytovat širší a přesnější spojení mezi různými systémy. Díky nové geometrii předních (hnacích) kol a nastavení posilovače řízení je pocit z jízdy obecně dobrý, možná pro dynamičtějšího řidiče s trochu příliš umělým dojmem, ale většina bude více než spokojená. Stejné je to s motorem: přeplňovaný 1,4litr je téměř na vrcholu nabídky, kromě často doplňujícího tříválce (90 nebo 115 koní), který jsem bohužel neměl možnost vyzkoušet. pro teď. Motor miluje podávat maximální točivý moment 200 Nm při nízkých 1.850 XNUMX otáčkách za minutu, který nenadýmá ani při zaseknutí plynu, i když to není nutné. Spolu se standardně dodávanou šestistupňovou manuální převodovkou, podobně jako litrový tříválec, jsou perfektní a poskytují dynamiku i plynulost při mírné jízdě.
Spotřeba paliva se v testu pohybovala od sedmi do osmi litrů, ale při velmi umírněné jízdě podle pravidel silničního provozu a zapnutého programu ECO klesla na 5,2 litru. Srovnávací data ukazují, že (alespoň někteří) srovnatelní konkurenti jsou agilnější a méně chamtiví v rychlých denních toky provozu, v neposlední řadě se můžete podívat na benchmark Škody Fabia 1.2 TSI v předchozím vydání. Kritizovat budeme také výběr zimních pneumatik, protože Minerva Ice-Plus S110 je hlasitá (nejprve jsme přisuzovali vysokofrekvenční hvízdání převodovky, ale pak se ukázalo, že za tento hluk mohou pneumatiky) a rozhodně ne. Dostatečně silný na to, aby řezal stejně, s vylepšeným podvozkem a vylepšeným řízením. Stručně řečeno: se špatnými pneumatikami (podívejte se na naše měření brzd!) Inženýři a technici Opelu se marně pokoušeli ...
Opel trvá na IntelliLink, který docela dobře funguje při komunikaci mezi vaším smartphonem a informačním a zábavním systémem automobilu (vhodný pro systémy Android i Apple iOS), ale do budoucna bude obtížné splnit všechny požadavky. ... Sedmipalcový dotykový displej (volitelný!) Není ani intuitivní, ani příliš flexibilní, ale je transparentní a funguje dobře. Kromě funkce hands-free umožňuje také použití systémů BringGO (mapu si můžete stáhnout například z internetových obchodů), Stitcher (globální služba pro živé internetové rádio nebo odložený obsah rádia) a Tuneln (přístup do globální rádiové sítě ze 70 stanic).
Více se nám líbila palubní deska, která zobrazuje informace o palubním počítači a další varování ve slovinštině mezi průhlednými měřidly, zatímco palubní počítač měl trochu méně štěstí, protože musíte otočit přepínačem nebo stisknout tlačítko vlevo . volant. Sedadla jsou průměrná, k designu nebyly žádné připomínky, systémy pasivní bezpečnosti jsou pro tuto třídu automobilů vhodné, ale zkusili jsme nainstalovat vhodné úchyty ISOFIX. Bravo! Pokud byste se otřásli prvními třemi v celkovém hodnocení, Opel Corsa s novým litrovým motorem, velkorysější výbavou a lepšími pneumatikami by se pravděpodobně vyšplhal na čtyři.
text: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 10.090 € |
| Náklady na testovací model: | 14.240 € |
| Napájení: | 74 kW (100 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 621 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.079 € |
| Pneumatiky (1) | 974 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 4.460 € |
| Povinné pojištění: | 2.192 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 22.342 0,22 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 72,5 × 82,6 mm - zdvihový objem 1.364 cm3 - komprese 9,5:1 - maximální výkon 74 kW (100 k) .) při 3.500-6.000 ot/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,5 m/s - měrný výkon 54,3 kW/l (73,8 k/l) - maximální točivý moment 200 Nm při 1.850 -3.500 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,82; II. 2,16 hodin; III. 1,48 hodin; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - diferenciál 3,35 - ráfky 6,5 J × 16 - pneumatiky 195/55 R 16, valivý kruh 1,87m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,0 s - spotřeba paliva (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, emise CO2 123 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, vzpěry pérování, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.237 1.695 kg - přípustná celková hmotnost 1.150 580 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.021 mm - šířka 1.746 mm, se zrcátky 1.944 1.481 mm - výška 2.510 mm - rozvor 1.472 mm - rozchod vpředu 1.464 mm - vzadu 10,6 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 850-1.080 mm, zadní 600-830 mm - přední šířka 1.400 mm, zadní 1.380 mm - výška hlavy přední 940-1.000 mm, zadní 940 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 460 mm - zavazadlový prostor 285 - 1.120 365 l – průměr řídítek 45 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | Airbagy řidiče a spolujezdce - Boční airbagy - Závěsové airbagy - Uchycení ISOFIX - ABS - ESP - Posilovač řízení - Elektricky ovládaná okna vpředu - Elektricky ovládaná zrcátka - Rádio s CD a MP3 přehrávačem - Multifunkční volant - Centrální zamykání s dálkovým ovládáním - výška a hloubkově stavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Pneumatiky: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Stav tachometru: 1.164 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,8 let ( 135 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,5/14,3 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,4/22,5 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 185 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 7,4 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 80,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,2m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
Celkové hodnocení (294/420)
Pokud jde o mechaniku, ačkoli jsme netestovali nejnovější litrový motor, nebyly tam žádné zásadní problémy, ale přišli jsme o trochu více vybavení. Proto je důležité věnovat pozornost tomu, co získáte v základních balíčcích.
Exteriér (13/15)
Směs ostrých tahů (světlo, maska) a hranatého těla.
Interiér (82/140)
Velikost kufru bohužel neodpovídá prostornosti prostoru pro cestující, ztrácí některé body v ergonomii (ovládání palubního počítače), některé kvůli horší výbavě.
Motor, převodovka (49
/ 40)Motor je dostatečně ostrý a hnací ústrojí je přesné, že si je i přes drobné připomínky nakonec zamilujete, podvozek je tužší než u předchůdce a systém řízení je téměř příliš umělý.
Jízdní vlastnosti (54
/ 95)Poloha na silnici je předvídatelná, přestože zimní pneumatiky Minerva jsou zdaleka nejslabším místem vozu.
Výkon (23/35)
Jinak je výkon celkem uspokojivý, i když někteří srovnatelní konkurenti (viz Škoda Fabia 1.2 TSI v předchozím vydání) jsou lepší.
Zabezpečení (33/45)
S novou Corsou můžete teoreticky získat spoustu bezpečnostního vybavení (aktivní bezpečnost), ale to na testovacím voze nebylo. Za lepší balení nebo hledání příslušenství si budete muset připlatit.
Ekonomika (40/50)
Spotřeba paliva může být zdvořile nízká (normální kolo) nebo, pokud jde o provoz, vyšší než u konkurence, záruka je průměrná a chválíme dobrou cenu základního modelu.
Chválíme a vyčítáme
zralejší vzhled
informační a zábavní systém ve slovinštině
Úchyty ISOFIX
motor poskakuje
šestistupňová převodovka
Funkce City na posilovači řízení
žádné parkovací senzory
automaticky nepřepíná mezi denním a nočním svícením
spotřebu paliva při běžné jízdě
k dispozici je pouze ruční klimatizace (volitelně!)
slabé zimní pneumatiky Minerva Ice-Plus S110
