Test: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Obsah
Pro nový kabriolet zvolili zcela nové jméno, protože chtěli zdůraznit fakt, že Cascada, jak se vůz jmenuje, není jen Astra s uříznutou střechou. Vznikl na stejné platformě, ale od počátku byl koncipován jako kabriolet – a především jako prestižnější a větší model než Astra.
Ve srovnání se svým předchůdcem Astro TwinTop je Cascada o 23 centimetrů delší, což jej převádí od automobilky jako Megane CC, VW Eos nebo Peugeot 308 na větší kabriolety, protože je delší než Audi A5 Cabrio a nový kabriolet Mercedes E- Třída.
Vynikající, říkáte si, a proto je mnohem dražší. Ale není tomu tak. Cascado pořídíte za něco málo přes 23 tisíc, testovací za zhruba 36 tisíc. A za ty peníze se měla čím chlubit. Kromě výbavy jinak obsažené v paketu Cosmo (a jen s tímto paketem bez příplatku vyjde na 27k) měl také nastavitelné automatické bi-xenonové světlomety, variabilní tlumení (CDC), navigační systém a kožené čalounění . Ani na fotkách (i naživo) tak atraktivní 19palcová kola nejsou ve výčtu příplatků.
Než se však dostaneme k některým z více technických detailů Cascade, zastavme se na chvíli u ceny a příplatkové výbavy. Pokud bychom odstranili několik méně nezbytných kusů vybavení ze seznamu co-pay testů Cascade, bylo by to téměř stejně dobré a mnohem levnější. Za bluetooth si samozřejmě budete muset připlatit (Opel, handsfree systém by měl být standardem!), Přestože neumí přehrávat hudbu z mobilního telefonu, a také za větrnou síť.
Ale balíček Park & Go by bylo snadné nechat ujít (zvláště proto, že systém sledování mrtvého úhlu během testu fungoval tak trochu sám), stejně jako CDC a 19palcový ráfkový podvozek. Úspora je okamžitě třítisícová a auto na tom není hůř - ani kožený interiér (1.590 1.160 eur), který vozu dodává opravdu prestižní vzhled (nejen barvou, ale i tvary a švy), ne . je třeba se vzdát a navigátor (XNUMX eur) také není.
Pokud se však rozhodnete pro 19palcová kola, myslete pouze na CDC. Jejich boky jsou nižší a tužší, takže odpružení způsobuje větší trhnutí a zde nastavitelné tlumení dělá svou práci dobře. Lze ji změkčit stisknutím tlačítka Tour a pak bude Cascada velmi pohodlným autem i na špatných silnicích. Je škoda, že si systém nepamatuje poslední nastavení a vždy při spuštění stroje přejde do normálního režimu.
Kromě tuhosti tlumení řidič pomocí tohoto systému nastavuje také citlivost plynového pedálu, ovládání elektronických bezpečnostních systémů a řízení. Stiskněte sportovní tlačítko a vše bude citlivější, ale také pevnější a indikátory zčervená.
Umístění na silnici? Jak byste čekali: mírná nedotáčivost bez nervózní reakce na nepříjemnější jízdní povely a v konečném důsledku bezpečnost s dobře vyladěným ESP.
Jak jsme již psali, Cascada je v podstatě postavena na stejné platformě jako Astra, jen je větší a robustnější, takže zadní část může být delší a karoserie je docela bytelná. Na špatných silnicích se ukazuje, že zázrak tuhosti karoserie čtyřmístného kabrioletu nebyl na Opelu dosažen, ale Cascada je stále klidná a vibrace kabrioletu jsou stěží vnímatelné pouze na skutečně veganské silnici. Elektricky nastavitelná plachta se ukrývá mezi zadními sedadly a víkem zavazadlového prostoru a může se pohybovat rychlostí až 50 kilometrů za hodinu a stoupání nebo klesání jí trvá 17 sekund. V testu Cascada byla střecha navíc za příplatek odhlučněna, protože byla celkem třívrstvá.
Vzhledem k tomu, že za to musíte zaplatit pouze 300 EUR a izolace je opravdu skvělá, určitě bychom tento dodatečný poplatek doporučili. Pokud jde o hluk, motor je také dobře izolován, ale bohužel v testu Cascada cestujícím v dálničních rychlostech (a někdy i pod nimi) vadilo občasné pískání vzduchu foukajícího přes okna nebo těsnění střechy. Se sklopenou střechou se ukázalo, že aerodynamika Opelu odvedla dobrou práci. Pokud je za předními sedadly čelní sklo a všechna okna jsou zvednutá, můžete snadno řídit (a komunikovat se spolujezdcem) i při velmi zakázaných dálničních rychlostech a se sklopenými bočními okny jezdit po regionálních silnicích a včas na ně skočit na čas. dálnice není nijak zvlášť obsluhována. Píšu ve větru.
Ve skutečnosti, jak moc vítr fouká na cestující na předních sedadlech, bylo určeno dokonale. Špatné to není ani vzadu, ostatně kromě většího čelního skla pro přední sedadla má Cascada i jedno menší, které lze namontovat dozadu, když jsou v autě více než dva cestující. Pro dospělé je vzadu místa dost, ale jen na šířku (kvůli mechanismu střechy) je o něco méně místa - Cascada je proto čtyřmístná.
Když je střecha sklopená nebo když je přepážka oddělující ji od zbytku kufru umístěna do polohy, kde lze střechu sklopit, kufr Cascady je velmi transformační. To znamená, že je menší, ale stále dostačující na to, aby se do něj vešly dvě menší tašky a kabelka nebo taška na notebook. Na víkend na moři dost. U něčeho většího je nutné zábranu složit (v tomto případě nelze sklopit střechu), ale pak bude kufr Cascade dostatečně velký na rodinnou dovolenou. Mimochodem: i zadní část lavice lze sklopit.
Zpět do kabiny: sedačky jsou výborné, materiály také použité a dílenské zpracování je na úrovni, kterou byste od takového stroje očekávali. Sedí se dobře, i vzadu, podle toho, o jaké auto se jedná, ergonomie dobrá, když si zvyknete na práci s multimediálním systémem, jen průhlednost je trochu horší - ale to je jeden z kompromisů kabrioletu . v době nákupu. Výhled řidiče doleva a dopředu je silně omezen tlustým (kvůli bezpečnosti při převrácení) A-sloupkem a zadní okno je tak úzké (na výšku) a daleko, že téměř nevidíte, co se děje za ním. Pokud je střecha složená, není samozřejmě problém se zadní průhledností.
Testovací Cascado poháněl nový 1,6litrový přeplňovaný zážehový motor s označením SIDI (což znamená Spark Ignition Direct Injection). V první verzi, ve které byla vytvořena a na kterou byl také nainstalován testovací Cascado, je schopen vyvinout kapacitu 125 kilowattů nebo 170 „koní“. V praxi se ukazuje, že motor s klasickým turbodmychadlem s jednou cívkou je velmi hladký a pružný. Táhne bez odporu v nejnižších otáčkách (maximální točivý moment 280 Nm je k dispozici již při 1.650 1,7 ot./min), miluje točení docela snadno a snadno seká s prázdnou hmotností Cascade XNUMX tuny (ano, výztuž karoserie potřebná pro kabriolet je největší. znát hromadně).
Je jasné, že Cascada s výkonem 100 koní na tunu není závodní auto, ale stále je dostatečně výkonná, aby řidič téměř nikdy nepotřeboval větší výkon. Spotřeba? To není úplně rekordně málo. Na testu se zastavilo něco málo přes 10 litrů (ale nutno podotknout, že většinu času jsme jeli i po dálnici se složenou střechou), kruhový poměr byl 8,1 litru. Pokud chcete nižší spotřebu paliva, budete si muset vybrat naftu – a pak k ní přičichnout. A ještě menší radost z jízdy. A nenechte se mýlit: na vině není samotný motor, ale hmotnost Cascady.
A tak můžete pomalu vyloučit esenci ze všeho napsaného: v nižší střední třídě skutečně existuje několik levnějších vozů, ale Cascada se od nich výrazně liší jak velikostí, tak i pocitem, který dává. Řekněme, že je to něco mezi „obyčejnými“ kabriolety této třídy a třídou větších a prestižnějších. A protože je cena bližší prvnímu než druhému, zaslouží si v konečném důsledku silné kladné hodnocení.
Kolik stojí testovací autodoplňky?
Metalický: 460
Balíček Park & Go: 1.230 XNUMX
Adaptivní přední osvětlení: 1.230
Bezpečnostní zámek dveří: 100
Koberce: 40
Ochrana proti větru: 300
Podvozek FlexRide: 1.010
Kožený volant: 100
19palcové ráfky s pneumatikami: 790
Kožené čalounění: 1.590
Balíček průhlednosti a osvětlení: 1.220
Rádio Navi 900 Evropa: 1.160
Parkovací systém Park Pilot: 140
Systém monitorování tlaku v pneumatikách: 140
Systém Bluetooth: 360
Alarm: 290
Text: Dušan Lukič
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 27.050 € |
| Náklady na testovací model: | 36.500 € |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximální rychlost: | 222 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 526 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 15.259 € |
| Pneumatiky (1) | 1.904 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 17.658 € |
| Povinné pojištění: | 3.375 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 47.187 0,47 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 79 × 81,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm³ - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 125 kW (170 k) s.) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,3 m/s - měrný výkon 78,2 kW / l (106,4 k / l) - maximální točivý moment 260-280 Nm při 1.650 3.200-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,82; II. 2,16 hodin; III. 1,48 hodin; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - diferenciál 3,94 - ráfky 8,0 J × 19 - pneumatiky 235/45 R 19, valivý kruh 2,09m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 222 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, emise CO2 148 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | kabriolet - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.733 2.140 kg - Přípustná celková hmotnost 1.300 750 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - Přípustné zatížení střechy: není zahrnuto. |
| Vnější rozměry: | délka 4.696 mm - šířka 1.839 mm, se zrcátky 2.020 1.443 mm - výška 2.695 mm - rozvor 1.587 mm - rozchod vpředu 1.587 mm - vzadu 11,8 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 890-1.130 mm, zadní 470-790 mm - přední šířka 1.480 mm, zadní 1.260 mm - výška hlavy přední 920-990 900 mm, zadní 510 mm - přední sedadlo délka 550-460 mm, zadní sedadlo 280 mm - kufr 750 –365 l – průměr volantu 56 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 4 kusy: 1 vzduchový kufr (36 L), 1 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce – boční airbagy – úchyty ISOFIX – ABS – ESP – posilovač řízení – dvouzónová automatická klimatizace – elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu – elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka – rádio s CD a MP3 přehrávačem – multifunkční řízení kolo - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělené zadní sedadlo - zadní parkovací senzory - palubní počítač - aktivní tempomat. |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Stav tachometru: 10.296 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,8 let ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9/13,2 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,4/13,9 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 222 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 10,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (341/420)
Cascada opravdu míří tam, kam chce Opel: oficiálně předjíždí soupeře ve stejné třídě a proti prestižnějším čtyřmístným kabrioletům.
Exteriér (13/15)
Dlouhé víko zavazadlového prostoru ukrývá dokonale izolovanou měkkou skládací střechu.
Interiér (108/140)
Cascada je čtyřmístný, ale pohodlný čtyřmístný vůz pro cestující.
Motor, převodovka (56
/ 40)Nový přeplňovaný zážehový motor je výkonný, efektivní a přiměřeně úsporný z hlediska hmotnosti vozidla.
Jízdní vlastnosti (58
/ 95)Nastavitelný podvozek poskytuje velmi dobré odpružení vozovky.
Výkon (30/35)
Přiměřený točivý moment, dostatečný výkon, široký rozsah provozních otáček – výkon Cascade nezklame.
Zabezpečení (41/45)
Dosud nejsou k dispozici žádné výsledky testů NCAP, ale seznam ochranných prostředků je velmi dlouhý.
Ekonomika (35/50)
Spotřeba byla (i přes převážně otevřenou střechu i na dálnici) z hlediska hmotnosti vozu mírná.
Chválíme a vyčítáme
aerodynamika
motoru
sedadlo
vzhled
Zařízení
skládání a otevírání střechy
provoz systému sledování mrtvého úhlu
píšeš kolem těsnění oken
