Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dveří)
Obsah
Neurazte se, pokud nerozumíte historii automobilového průmyslu. Jak jste si možná všimli, rádi si také procházíme bezplatnou online encyklopedii, abychom si oprášili své znalosti. Výroba Kadetty se datuje do roku 1936, kdy to byla ještě Kadetta 1.
Po roce 1962 bylo Kadettovi přiřazeno písmeno vedle jména a od té doby byly uvedeny jako modely A, B, C, D a E. Poté, v roce slovinské nezávislosti, dostal Kadett jiné jméno (název Astra pocházela z Velké Británie). Vedle trati pokračovala mise Opel v kompaktní třídě.
Astra F, G a H byly dobrým základem pro nový model, který jsme loni viděli – ha. Myslíte si, že i po tomto dlouhém seznámení s historií je vychloubačný XNUMX-šestkový Volkswagen Golf tím pravým mladíkem v této skupině?
U Opelu museli být ke generaci I navzdory své bohaté tradici docela pozorní, protože už začínali mít finanční potíže. Možná však červená čísla na účtence GM mohla za to, že nejnovější Astra není jen novým cárem papíru v tlusté knize, ale zcela novou kapitolou. Bylo by těžké ho srovnávat s jeho předchůdcem, protože je mnohem lepší.
Začněme s vnější. Astra I je o 170 milimetrů delší než předchozí generace a rozvor náprav je o 71 milimetrů delší. Když to porovnáte s těmi nejhoršími konkurenty, hned vidíte, že nová Astra je nejdelší, ale také nejvyšší. Širší je jen Ford Focus.
Na vině ale není jen délka, ale také tvar karoserie a široký podvozek. Kvůli klesajícímu tvaru krásně navržených pohybů těla se budete muset ohnout, pokud si budete chtít sednout do druhé řady sedadel, aniž byste si bouchali o hlavu.
Po kufr Navzdory své délce je Astra pouze ve střední šedé, protože Megane a odcházející Focus nabízejí v průměru o 30 litrů více, zatímco měřítko třídy Golf je o 20 litrů méně.
Na kufru musíte okamžitě systém pochválit FlexFloorkde lze pomocí měnitelné (nosné!) police měnit objem horních a dolních podlaží zavazadlového prostoru, a pokud je to žádoucí, lze tuto polici snadno umístit na dno krásně opláštěné a třetí rozšiřitelné říše. zavazadlo. Jednoduché a užitečné.
Kde zůstaneme? Ano, tvar. ... Nemyslete si, že díky jednoduchému tvaru těla a poutavým světlometům je Astra na první pohled tak sportovní.
S metrem v ruce si všimnete, že nová Astra je srovnávána s generací H. hojnější stopy (56 milimetrů vpředu a neuvěřitelných 70 milimetrů vzadu), ale zároveň byli překvapeni, když zjistili, že na rozdíl od svých konkurentů má širší zadní rozchod, a ne přední, jak to obvykle bývá s vozy s pohonem předních kol.
To je důvod, proč nová Astra vypadá zezadu sportovně, jako by na první pohled říkala, že se dostane na samý vrchol své třídy, kde je dort třetinou trhu v evropském měřítku.
Zobrazit v uvnitř to vás může trochu zmást. Takové Astery se budou prodávat pouze v naší zemi, protože náš (německý) byl dobře vybaven zařízením. V zásadě trochu moc, což je také důvodem závratně vysoké ceny testovacího modelu.
Proto jsme mohli vyzkoušet všechny technické a elektronické možnosti, které byla strategie Opelu navržena tak, aby přilákala náročné zákazníky: například hýčkejte svá záda prvotřídními sportovními sportovními sedadly, která zvětšují velikost sedáku o 280 milimetrů, bederní nastavení, flexibilita náklonu sedadla a aktivní polštáře.
Jsou potaženy kůží a jsou takzvaně ergonomické. sportovní sedadla špičková, jediná nevýhoda, kterou bych připisoval výšce, protože Golf umožňuje nižší polohu. Na mých 180 centimetrů byla výška v Astře ideální, ale s tou vyšší bude trochu více problémů, protože už se budete dívat pod horní hranu čelního skla.
V chladných zimních dnech jsme byli potěšeni extra zahříváním volantukterý společně s třístupňovým vyhříváním sedadel rychle zahřeje zmrzlého řidiče. Víte, turbo diesely se zahřívají pomaleji než jejich benzínové protějšky, přestože všechny nejlepší značky se pyšní rychlým zahříváním.
Nic si neříkáme, zahřátí hýždí a rukou je skvělé, ale škůdci si hned zlomyslně všimnou, že si v blízké budoucnosti budeme muset zahřívat nohy a foukat teplý vzduch kolem uší, jak jsme zvyklí u moderních kabrioletů. .
V obchodě Auto raději začneme příčinou než následkem, proto bychom vám poradili, aby se vaše čelní sklo dodatečně zahřálo, abyste nemuseli na ledě vůbec bruslit. Pokud můžeme bezpečně říci, že kruhová měřidla jsou průhledná a hezká, budeme o něco méně shovívaví, dokud se neobjeví středová konzola s tlačítky.
Mnoho zařízení, včetně navigace, hlasitého odposlechu, rádia s CD přehrávačem, dvoukanálové automatické klimatizace atd. Nabízí mnoho možností, takže v dosahu pravé ruky řidiče je také (příliš) mnoho tlačítek.
Mnoho však nemusí vždy znamenat neprůhlednost, takže nepanikařte a hned zamávejte návodem k použití. Většinu těchto systémů lze ovládat tlačítky na volantu, tempomatem na levém volantu a rádiem a telefonem na pravé straně, takže při řízení pohled často nenarazí na přeplněnou středovou konzolu.
V krajním případě bude nejužitečnější tlačítko Zpět vítáno, když uděláte krok zpět nebo se vrátíte do výchozího bodu.
Skvělý zážitek z jízdy díky skvělé pozici za volantem (troufám si říci, že Astra se sportovními sedadly i přes mírně omezenou hloubku rozhodně převyšuje veškerou konkurenci), dynamický design palubní desky a kvalitní materiály kazí práci pouze s bočními okny, kde návrháři jsou trochu nuceni. další větrací otvory pro odmrazování bočních oken.
Jako by vrchní větrací otvory v krajních rozích palubní desky neplnily svou úlohu (což kvůli různým tvarům kolem kontaktu mezi dveřmi a přístrojovou deskou neumí), pak by inženýři a designéři později připojili další vstřikovače.
Насадки pokud bychom svou práci odvedli dobře, klidně bychom ji ignorovali, ale celkové větrání (nebo topení) v Astře lze označit pouze za průměrné. Rozmrazení oken a zahřátí nohou chvíli trvá, takže vtipná představa vyhřívaných nohou není až tak špatná.
Vypadá to, že sklady... Zatímco se Opel chlubí, kolik malých předmětů různých velikostí a tvarů lze uložit do mnoha zásuvek, skutečně využitelné prostory jsou pouze průměrné. Včetně otvoru na pití, který má pouze jednu velikost, je k chlazení klimatizace ještě hodně daleko.
Také jsme udělili mínus těžko dostupnému palubní počítačjako součást levého volantu je třeba otáčet pro data, ale doporučujeme spustit zadní stěrač. U ostatních je třeba snížit volant, pokud chcete v deštivých dnech vidět něco za autem, zatímco u Astry stačí stisknout prst na horní část pravého volantu a stěrač začne tančit, aniž by upadl. volant.
V základní technice Oplovci nezklamali, byli by skromní, dokonce zaujali! Začněme tím největším překvapením, šestistupňovou automatickou převodovkou. Převody nejsou propojeny dvěma spojkami, které některým v redakci okamžitě šly na nos.
Otevřeně přiznáváme, že hrajeme golf DSG opravdu dobrá věc, ale otázkou je, jestli to opravdu potřebujeme? Ne. Po 14 dnech s automatickou převodovkou Astra, která také umožňuje sekvenční řazení, jsme ještě přesvědčenější.
Převodovka funguje dostatečně měkce a rychle, ať už jste mezi rychlejšími řidiči s červenou šálou kolem krku nebo mezi pomalejšími řidiči s kloboukem na hlavě. Ani zaváhání řidiče, kdy plně sešlápnete plynový pedál a poté jej okamžitě uvolníte, nezatracuje stroj, který otřásá živým obsahem uvnitř vozu.
Systém funguje i na převodovce. Flex Ride, která mění charakter nové Astry. FlexRide je v podstatě elektronicky nastavitelný tlumič, který je tužší v programu Sport a pohodlnější v programu Tour.
Spolu s podvozkem, elektronickým pedálem plynového pedálu (reakce), barvou palubní desky (bílá pro Tour a jasně červená pro Sport), elektrickým posilovačem řízení (odezva) a již zmíněným výkonem převodovky. nastavíte stisknutím tlačítka na středové konzole.
V programu Tour bude řadit dříve a v režimu Sport bude agresivnější s každým rychlostním stupněm. V zásadě jsme od systému FlexRide očekávali více, zejména v programu Sport, ale mírná změna charakteru vozu není vůbec tak špatná.
Otázka je však podobná otázce dvouspojkové převodovky: je to vůbec nutné? Upřímně řečeno, odpověděl bych záporně, protože rozsah mezi komfortním a sportovním režimem je příliš malý, a navíc je základní podvozek (individuální zavěšení vpředu a levnější hřídel nápravy s článkem Watt vzadu) ideální pro dynamické řidiče.
OPC verze bude pravděpodobně radikálnější. Jediné negativum převodovky bylo přičítáno pouze závodníkům, protože schéma řazení v sekvenčním režimu je opakem závodního. Ach, kde jsou ty staré dobré časy, kdy byl Opel úspěšný v rally a DTM?
Pravděpodobně bych si na ně ani nevzpomněl, kdybych nevyzvedl jejich knihu, ve které je u závodních vozů hrdě zobrazen přehled historie od roku 1936 do roku 2009 v kompaktní třídě na většině modelů. Pamatujete si Seppa Haidera, Waltera Röhrla a další rychlé gentlemany jako on?
Zajímavé je, že se Astra cítí dobře ve městě, mimo město i na dálnici. Viditelnost města zajistí denní svícení v LED technologie, systém transparentnosti v noci AFL +.
Systém AFL s adaptivními bi-xenonovými světlomety, vyvinutý a vyráběný v závodě Hella Saturnus v Lublani, nabízí až devět funkcí (mění intenzitu a dosah světla v závislosti na podmínkách provozu a silničním provozu) a pomáhá s vynikajícím osvětlením a přeplněný městský přenos dokonale vystihl nejsilnější turbodiesel.
Jediná nevýhoda je шумzpůsobené motocyklem za chladného rána, ale uslyší to jen vaši sousedé, ne vaši spolucestující. Na hlavní silnici jsme našli příliš mnoho decibelů pod blatníky, protože zpod zimních pneumatik vylétly oblázky, ale byl to také jediný rušivý hluk, který slyšeli jen ti nejcitlivější.
Astra je však na ploché trati velmi tichá, stejně jako při rychlosti 130 km / h a 180 km / h díky dobré zvukové izolaci. Novinka Opel je rozhodně jednou z nejlepších ve své třídě a nyní chceme vyzkoušet 1litrový zážehový motor (6 kW / 85 k) a ještě více 115litrový CDTI (1 kW / 7 k). -prodejní verze. Samozřejmě za mnohem méně peněz.
Ať už za konkurenci považujeme dorty nebo svíčky Opel, nová Astra nepochybně zanechá svou stopu. Možná mi teď bylo trochu jasnější, proč GM změnilo názor na prodej evropských děl. Po Corsa a Insignia budou mít spoustu tužeb, které v posledních letech užitečně řídili.
Z očí do očí. ...
Vinko Kernc: Je to úplně jiná věc, pokud je auto „naloženo“ výbavou ze všech možných stránek. Tato Astra se tedy může zdát úplně odlišná (samozřejmě: lepší) než Astra, která bude definovat historii vozu, ale přinejmenším do určité míry platí závěry, které jsme učinili při křtu na začátku října loňského roku: pokud tomu tak není zatím nejlepší možnost. ve třídě, ale velmi blízko. Vlastně jí můžu jen vyčítat, že není moc dobrá v ovládání „sekundárních“ zařízení. A rychle si na to zvyknete.
Saša Kapetanovič: Již pětidveřová verze předpokládá spíše sportovní a kompaktní design. Mám podezření, že vám OPC olízne prsty. Zevnitř je cítit vliv Insignie, což je dobré zejména po stránce zpracování a materiálů. Testovací verze byla dobře vybavená a pochybuji, že mnoho z nich bude na silnicích k vidění. Skromnější verze se ale může po Slovinsku šířit rychleji než pověsti o Damjanu Murkovi. Amen, řekli bychom v Opelu na takové novoroční přání.
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalický lak 450
Elektricky ovládaná okna vzadu 375
Rychlé zahřátí vozu 275
Kožený interiér a vyhřívaná přední sedadla 1.275
Nastavení zavazadlového prostoru 55
Parkovací asistent 500
Vyhřívaný volant 100
Hlasitý telefon
Rádio DVD 800 Navi 1.050
Balíček Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dveří)
Kmenová data
| Odbyt: | GM jihovýchodní Evropa |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 15.290 € |
| Náklady na testovací model: | 30.140 € |
| Napájení: | 118 kW (160 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximální rychlost: | 209 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4takt - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 83 × 90,4 mm - zdvihový objem 1.956 cm? – komprese 16,5:1 – maximální výkon 118 kW (160 k) při 4.000 12,1 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 60,3 m/s – měrný výkon 82 kW/l (350 k) s. / l) - maximální točivý moment 1.750 Nm při 2 litrů. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,15 2,37; II. 1,56 hodiny; III. 1,16 hodiny; IV. 0,86; V, 0,69; VI. 3,08 – diferenciál 7 – ráfky 17 J × 215 – pneumatiky 50/17 R 1,95, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 209 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, emise CO2 154 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, Wattův paralelogram, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS mechanická parkovací brzda zadního kola (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.590 2.065 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 75 XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: n/a, bez brzdy: n/a - Přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.814 mm, přední rozchod 1.544 mm, zadní rozchod 1.558 mm, světlá výška 11,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka přední 1.480 mm, zadní 1.430 mm - délka sedáku přední sedadlo 500-560 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 56 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
Naše měření
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Stav kilometrů: 10.164 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,6 let ( 138 km / h) |
| Maximální rychlost: | 209 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,3 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 77,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,9m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (344/420)
Nejvýkonnější turbodiesel a automatická šestistupňová převodovka je vítězná kombinace pro náročnější a systém FlexRide i jen doplňuje, i když vlastně není potřeba. O půl roku později se objeví univerzální verze, která nastolí (skromnější) vesmírnou hranici a ti rychlí si musí počkat na OPC.
Exteriér (12/15)
Někde mezi Corsou a Insignií, což si rozhodně myslíme, že je dobrá věc. Důsledně, ne -li krásně.
Interiér (97/140)
Interiér není ani největší, ani neergonomičtější. Pokud mluvíme o pozici řidiče, pak se sportovními sedadly je alespoň jednou z nejlepších, ne -li dokonce vítěznou!
Motor, převodovka (58
/ 40)Svižný, ale efektivní motor a velmi dobrá (klasická) automatická převodovka. Také mezi nejlepšími z hlediska ovládání.
Jízdní vlastnosti (62
/ 95)FlexRide přispívá k ještě lepší pozici na silnici, střední brzdné dráhy.
Výkon (27/35)
Upřímně, už to nebudete potřebovat. Vlastně už to vypadá dost sportovně.
Zabezpečení (49/45)
Aktivní světlomety, standardní ESP, čtyři airbagy a dva hlavové airbagy ... Stručně řečeno: 5 hvězdiček pro Euro NCAP!
ekonomika
Konkurenční cena, (pod) průměrná záruka, mírná ztráta užitné hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
motoru
automatická převodovka
přední sedadla
vyhřívaný volant
pohodlí (dokonce nebo zejména při vysokých rychlostech!)
nastavitelné tlumiče, posilovač řízení, plynový pedál a automatická převodovka
zapněte zadní stěrač
nastavitelný kufr
cena testovacího stroje
hůře se dostat k palubnímu počítači
studený hluk motoru (venku)
málo místa na zadních sedadlech v celkové délce
umístění a omezená použitelnost skladu nápojů
hluk zpod křídel
