Text: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop inovace

Zatímco golf zůstává golfem dodnes, Cadette už není. Astra ho dávno nahradila. Poté prošlo stejnými fázemi vývoje jako Golf. Takže rostla a ztloustla. Ale asi před deseti lety se v Golfu všechno začalo měnit: už tak rychle nepřibíral, navíc hubl. Stalo se bližší a bližší určité třídě automobilů a také (v posledních generacích) barevnější na kůži uživatelů zvyklých na moderní zábavní a komunikační technologie.

Mezitím Astra také získala nové generace, ale z nějakého důvodu zůstaly staré, příliš klasické a také příliš těžké. Až do této zbrusu nové, s továrním označením K, a na nové platformě s označením D2XX, která nahradila stávající Deltu 2 a na které například vznikl nový elektrický Chevrolet Volt 2 (což, jak se zdá, GM nehodlá zavést žádné - to uzavření v myslích vedoucích představitelů Evropy).

Nová platforma s sebou přinesla spoustu věcí, včetně nižší hmotnosti. Ten zatím nemůže konkurovat některé konkurenci, ale zlepšení oproti předchozímu modelu je jasné - jak v sedadle řidiče, tak v peněžence.

Menší hmotnost znamená nejen lepší výkon, ale také nižší spotřebu paliva. V kombinaci se svěžím 1,6litrovým turbodieselem o výkonu 100 kilowattů nebo 136 „koňských sil“ zde Astra nezklamala. Standardní kolo bylo vyděleno celkem čtyřmi litry, což je druhý nejlepší výsledek u klasického (tj. Nehybridního nebo elektrického) auta podle našich měření na standardní kolo, pouze desetina litru u mnohem menšího . živá Octavia Greenline.

Za zmínku stojí, že Astra byla na zimních a Octavia na letních. Rozhodně výborný výsledek, zvláště když spotřeba nebyla při testech o moc vyšší: 5,1 litru. Přitom na německých dálnicích bylo pěkných pár kilometrů bez omezení a tedy vhodnou rychlostí i více než 200 kilometrů v hodině - podle měřiče je to v této Astře mnohem jednodušší i na slovinských dálnicích s rychlostmi těsně pod 10. kilometrů za hodinu. Právě kvůli takovým případům jezdíme na běžné kolo podle údajů GPS a bez ohledu na to, jak moc ukazuje tachometr testovaného auta.

Přestože je motor extrémně úsporný, není bez výkonu. Naopak, na první pohled mohl klidně dostat více než „pouhých 130 koní“, ale potěší také flexibilita již od 1.300 XNUMX otáček za minutu. Šestistupňová manuální převodovka funguje ve spojení s tímto motorem dobře, ale je pravda, že šestý stupeň mohl být o něco delší.

Ve skutečnosti je nejhorší na motoru to, že zatímco jej Opel popisuje jako tichý šepot, ve skutečnosti je to mírně podprůměrný, ale stále znatelně hlasitý diesel. V této třídě aut nejsou žádné zázraky s naftovým hlukem a Astra to dokazuje.

To, že Astra zhubla, je vidět i v zatáčkách. Zde se inženýrům podařilo najít velmi dobrý kompromis mezi komfortem a sportovností a také příjemnou jízdní pozici. Proč sportovnost? Protože i přes diesel v nose dokáže být Astra hodně zábavná. Limity jsou nastaveny vysoko, řízení je přesné, nedotáčivost minimální a ESP je docela plynulý typ.

A co víc, pokud použijete malou sílu, zadní část bude také plynule a kontrolovaně klouzat, a pokud jsou pohyby volantu dostatečně plynulé a úhel skluzu není příliš velký, ESP také poskytne zábavu. Podvozek je však dostatečně pohodlný, cítí se měkčí než dříve a velmi dobře pohlcuje nerovnosti na silnici. Na některých místech vnikne do interiéru důsledek krátkých, ostrých, výrazných nerovností pod koly, ale i to dostatečně změkne bez otravných vibrací, což dokazuje, že Opel se postaral i o pevnost karoserie.

Testovací Astra sice neměla příplatková sportovní sedadla, v zatáčkách si na ta standardní nestěžujte – na dlouhých cestách fungují ještě lépe. Jsou tak akorát tuhé, ale zároveň jsou docela nastavitelné spolu s volantem, takže najít pohodlnou a vhodnou pozici za volantem není těžké.

Měřidla před řidičem jsou stále klasická, ale uprostřed je poměrně velký barevný LCD displej, který byl designéry špatně využíván, protože ukazuje příliš málo dat, pokud jde o plochu, a ztrácí spoustu místa pro zobrazení nepotřebných . Kromě toho má obavy, že v režimu celé obrazovky zobrazuje téměř vše, co se autu děje.

Pokud se rozhodnete pro digitální zobrazení rychlosti (které je u neprůhledného analogového měřiče téměř nezbytné), budete těmito a dalšími zprávami a také navigačními pokyny neustále zahlceni. To bude vyžadovat časté stisknutí tlačítka na volantu, abyste potvrdili, že jste zprávu přečetli, a tlačítka na volantu nereagují na každé stisknutí. Velký dotykový LCD displej v horní části středové konzoly je určen pro informační a zábavní systém včetně Apple CarPlay, ale nemohli jsme ho otestovat, protože nás zklamal USB port na středové konzole a další dva na něm jsou poslední částí ( což je velmi chvályhodné, takže v kabině jsou tři taková spojení) můžete pouze nabíjet telefon.

Celkově nová Astra funguje mnohem digitálněji než její předchůdce, blíže k autu, které od samého začátku vypadá navržené s konektivitou, chytrými telefony a celým světem dotykových obrazovek (navigace například podporuje změnu měřítka pomocí gesta dvěma prsty. ).

Když už jsme u výbavy: všechna čtyři sedadla jsou také vyhřívaná, přičemž vyhřívání dvou předních se automaticky zapíná a vypíná. Vzadu je místa dost, a to i s vyššími dospělými vepředu (pokud nejsou přesně basketbalové, do Astra se vejdou čtyři dospělí) – pouhých 370 litrů v kufru (což není daleko od konkurence). Pro ty, kteří potřebují více, jsou k dispozici karavany.

Testovací vůz je na první pohled trochu předražený, ale měli byste vědět, že měl bohatou výbavu. Navigace by se dalo snadno vzdát (i proto, že v testovací Astře, která byla jinak ze začátku výroby velmi dobrá), fungovala trochu rozmarně, ale cenová úspora na tomto účtu je jen pár 100 eur - většina cena paketu světlometů Innovaton (který lze změkčit samostatně za 1.200 eur a balíček stojí jeden a půl tisíce).

Nejsou na stejné úrovni s mnohem dražšími, které jsou k dispozici od Audi, protože mají méně světelných segmentů, a proto jsou o něco méně přesné a obtížněji se přizpůsobují poloze na silnici (osvětlení je proto často horší než Audi, ale vždy znatelně lepší, než by bylo jen při slabém osvětlení, a navíc reagují trochu pomaleji), ale jsou také téměř za poloviční cenu. V případě aut za 20 tisíc je to velmi důležité. Pokud se chystáte kupovat Astro, nezapomeňte si je přidat do seznamu vybavení (u levnějšího vybavení Selection and Enjoy bohužel nejsou k dispozici).

Štítek Inovace také označuje sadu systémů automatického brzdění, včetně rozpoznávání dopravních značek a asistenta udržování v jízdním pruhu. Bohužel poslední z té odrůdy, která čeká téměř na čáru, a pak celkem ostře koriguje směr auta, místo aby šla jemněji a nechala auto pořád uprostřed jízdního pruhu, jako některé jiné. vědět. Testovaná Astra měla navíc systém monitorování mrtvého úhlu, ale ten někdy havaroval a (s jasným varováním) se vypnul.

Právě kvůli takovým maličkostem (které jsou pro majitele velmi nepříjemné) zanechala testovací Astra lehce hořkou pachuť. Doufejme, že jde opravdu jen o problémy způsobené tím, že auto, jak se v Opelu říká, bylo úplně od začátku výroby (podobnou zkušenost jsme již měli v minulosti), jelikož by byla škoda mechanicky rozbít takové auto. dobré auto je problém více počítačového typu a Astra (opět) by byla jen téměř vynikající.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Zahájení a zastavení inovací

Kmenová data

Odbyt:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základního modelu:	20.400 €
Náklady na testovací model:	23.860 €
Napájení:	100 kW (136 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,8 s
Maximální rychlost:	205 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,0 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka, 1 rok mobilní záruka, 2 roky záruka na originální díly a hardware, 3 roky záruka na baterie, 12 let záruka proti korozi.
Systematický přehled	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.609 €
Pohonné hmoty:	4.452 €
Pneumatiky (1)	1.366 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	6.772 €
Povinné pojištění:	2.285 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	22.159 0,22 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 79,7 × 80,1 mm - zdvihový objem 1.598 cm3 - komprese 16,0:1 - maximální výkon 100 kW (136 k) při 3.500-4.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 9,3 m/s - měrný výkon 62,6 kW / l (85,1 k / l) - maximální točivý moment 320 Nm při 2.000 2.250–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,820 2,160; II. 1,350 0,960 hodin; III. 0,770 hodin; IV. 0,610; V. 3,650; VI. 7,5 – diferenciál 17 – ráfky 225 J × 45 – pneumatiky 94/1,91/R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 3,9 l/100 km, emise CO2 103 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, elektrická parkovací brzda zadního kola (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.350 1.875 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 650 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.370 mm - šířka 1.809 mm, se zrcátky 2.042 1.485 mm - výška 2.662 mm - rozvor 1.548 mm - rozchod vpředu 1.565 mm - vzadu 11,8 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 870-1.110 mm, zadní 560-820 mm - přední šířka 1.470 mm, zadní 1.450 mm - výška hlavy přední 940-1.020 mm, zadní 950 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 440 mm - zavazadlový prostor 370 - 1.210 370 l – průměr řídítek 48 mm – palivová nádrž XNUMX l.
Krabice:	370-1.210

Naše měření

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Stav tachometru: 94 km
Zrychlení 0-100 km:	9,9s
402 m od města:	17,1 let ( 133 km / h)
zkušební spotřeba:	5,1 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	69,8m
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB

Celkové hodnocení (349/420)

• Lehká, digitalizovaná, přepracovaná a promyšlená Astra se vrací na vrchol své třídy. Naštěstí drobné nedostatky testovacího vozu skutečně pocházejí z jeho velmi raného data výroby.

• Exteriér (13/15)

  V Astře se designérům Opelu podařilo vytvořit vůz, který vypadá sportovně a prestižně.

• Interiér (102/140)

  Je tu spousta vybavení a prostoru, jen kufr by mohl být větší. Sedadla jsou skvělá.

• Motor, převodovka (55
  
  
  / 40)

  Motor je dostatečně tichý a elegantní, hnací ústrojí je dobře navrženo a příjemně se používá.

• Jízdní vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Na Astře se námořníkům podařilo najít dokonalou rovnováhu mezi sportovností (a zábavou) a pohodlím.

• Výkon (26/35)

  V praxi to vypadá, že je to rychlejší než na papíře, a je to také dobře známé na německých dálnicích.

• Zabezpečení (41/45)

  Seznam (také volitelného) bezpečnostního vybavení testovacího stroje je opravdu dlouhý, ale není úplný.

• Ekonomika (52/50)

  Astra se osvědčila extrémně nízkou spotřebou paliva.

Chválíme a vyčítáme

spotřeba

motoru

pozici na silnici

pohodlí

nepředvídatelná práce některých systémů

špatný obraz ze zadní kamery

občas špatný příjem autorádia