Popis: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Mám na mysli samozřejmě Chevrolet Volt, který patří do skupiny GM (General Motors), kam patří i německý Opel. Je tedy jasné, že historie Ampery začala Voltem na zmíněném severoamerickém autosalonu. Chevrolet nebo všichni zástupci GM byli z prezentace nadšení, dokonce nás přesvědčili, že Volt může být zachránce, ne -li ekonomická, pak alespoň automobilová krize ve Spojených státech. Později se ukázalo, že předpovědi byly samozřejmě přehnané, krize opravdu zeslábla, ale ne kvůli Voltovi. Lidé prostě „nechytli“ elektromobil. Sám jsem donedávna nebránil. Ne proto, že bych byl feťák (jelikož nemám nic proti hlasitějším, ale turbodieselovým motorům s vysokým točivým momentem, které mohou být extrémně úsporné z hlediska spotřeby paliva), ale proto, že s elektřinou je stále spousta neznámých. Pokud dokážeme téměř přesně vypočítat, kolik kilometrů urazíme s deseti litry paliva, zůstává příběh elektromobilů zcela neznámý. Neexistuje žádná jednotka, žádná rovnice, žádné pravidlo, které by rozhodně poskytlo správný výpočet nebo spolehlivá data. Neznámých je více než v matematickém testu a lidská kontrola je velmi omezená. Platí pouze jedno pravidlo: buďte trpěliví a udělejte si čas. A pak se stanete otrokem stroje. Nechtěně se začnete přizpůsobovat autu a najednou už to není vaše vozidlo, ale noční můra, která vás pronásleduje a která vás zavede do úplně jiných oblastí řízení, než na jaké jsme doposud zvyklí. Ne, nebudu to dělat! Osobně nemám rád lidi, kteří se obracejí k větru, ale oceňuji přiznání chyby nebo poklonu dobru. Stejně jako skutečnost, že se to stalo. V mžiku se všechny stereotypy o elektromobilech rozbily a já se rázem stal „elektrickým podivínem“. Je vítr příliš silný? Je v módě chránit elektrická vozidla? Dostává se k moci zeleň? Nic z výše uvedeného! Odpověď je jednoduchá – Opel Ampera! Design je tak pěkný, jako by byl z jiné planety. Přiznejme si to: i automobilová krása je relativní pojem a míra sympatií se velmi liší od člověka k člověku. Tímto způsobem také dávám lidem možnost vidět Amperu ve zcela jiném světle, ale v průběhu historie je třeba připomínat, že tvar je mezi „elektrickými“ auty velmi důležitým faktorem. Dosud představené elektromobily dostupné širšímu publiku „zaujaly“ designem, jehož prvním úkolem byla aerodynamická dokonalost, teprve poté zasáhly lidskou duši a mysl. Pokud si ale ženy mohou koupit auta nebo odlišit dobré od špatného tím, co je hezčí, pak si muži mohou také vybrat alespoň ta, která nejsou neatraktivní. Vím, že srdce je důležité, ne krása, ale auto musí nějak potěšit, pokud již není fascinováno. Mužské ego a automobilová krása jsou jen blízcí přátelé. Přestože Ampera sestoupila přímo z Chevroletu Volt, je, alespoň v přední části vozu, typická pro Opel. Mřížka, logo a nárazník, které odpovídají designu světlometů, jsou bezchybné. Boční linie je docela zvláštní a úplným rozdílem je téměř futuristická zadní část. Ampera samozřejmě také musí být aerodynamická, což je, ale ne na úkor jejího neatraktivního tvaru. Design je rozhodně jeho velkou výhodou oproti všem ostatním elektrickým nebo plug-in hybridním konkurentům. Interiér je ještě větší. Pouze volant prozrazuje, že se jedná o Opel, vše ostatní je docela futuristické, zajímavé a alespoň zpočátku docela přeplněné. Četná tlačítka, velké obrazovky, na kterých je to, jako byste se dívali na televizi. Rychle si ale zvyknete na vše, co se vám najednou líbí a ohromíte Ampere svou rozmanitostí, zajímavostí a moderností. Obrazovky zobrazují spotřebu energie, stav baterie, styl jízdy, provoz systému, elektrický nebo benzínový motor, data palubního počítače a mnoho dalšího. Nejen trasa, protože Ampera není vybavena navigací ve standardním vybavení, které je také k dispozici pouze v balíčku s high-end audio systémem a reproduktory Bose, ale musí být vynaloženo 1.850 eur. se za to odečítá. Pokud jde o sedadlo řidiče, nesmí být sedadlo přehlédnuto. Jsou nadprůměrné, ale kvůli nedostatku místa nebo proto, že v tunelu mezi sedadly jsou uloženy pouze čtyři baterie. Všem se však sedí více než dobře a opěradla posledních dvou lze také snadno sklopit a základní zavazadlový prostor o objemu 310 litrů lze rozšířit na záviděníhodných 1.005 litru. A teď k věci! Základním Ampérovým motorem je 115kilowattový elektromotor s točivým momentem 370 Nm v téměř celém provozním rozsahu. Alternativou je 1,4litrový zážehový motor o výkonu 86 koní, který neposílá výkon přímo na dvojkolí, ale jeho výkon se přeměňuje zpět na elektřinu potřebnou k pohonu elektromotoru, a proto se Ampera nazývá elektromobil. s rozšířeným dosahem. Jak již bylo zmíněno, 197 kg baterie, rovněž uložená v tunelu mezi sedadly, se skládá z 288 lithium-iontových bateriových článků s kapacitou 16 kWh. Nikdy nejsou zcela vybité, takže Ampera je vždy elektricky napájena pouze při spuštění. Jejich nabíjení vyžaduje šest hodin nabíjení ze zásuvky 230 V v režimu deseti ampérů nebo 11 hodin v režimu šesti ampérů. A protože lidská vynalézavost nezná mezí a elektrické nabíjecí kabely různých značek automobilů jsou stejné, lze Amperu nabít nabíjecím kabelem 16A za pouhé čtyři hodiny. Jen si to musíte koupit! S plně nabitými bateriemi můžete ujet od 40 do 80 kilometrů, přičemž řidič nemusí přemýšlet o příliš rychlém vybití baterií, nadměrném přizpůsobování nebo opouštění klimatizací, rádií a podobných spotřebičů elektřiny. S Amperou se dá jezdit stejně jako s „běžným“ autem, minimálně 40 kilometrů na elektřinu. Je to však ta výhoda oproti jiným autům a možná největší výhoda, která nakonec přesvědčí i ty největší skeptiky a nakonec mě. Přitom pokud dojde baterie, nebude to konec světa. Zážehový motor o objemu 1,4 litru má plný výkon, takže s Amperou se dá slušně jezdit i bez baterie a průměrný kilometrový nájezd plynu je sotva přes 6 L / 100 km. A pokud se mě teď zeptáte, jestli budu mít Amperu, odpovím kladně. Je pravda, že jsem ji bohužel nemohl doma nabít. Přestože v nové vesnici máme nejmodernější, bezpečnou a zcela neznámou garáž, mám v ní vyhrazené parkovací místo. Samozřejmě bez připojení k elektrické síti.

text: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer Edition (2012)

Kmenová data

Odbyt:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základního modelu:	42.900 €
Náklady na testovací model:	45.825 €
Napájení:	111 kW (151 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,0 s
Maximální rychlost:	161 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	1,2 l / 100 km
Záruka:	2letá obecná a mobilní záruka, 8letá záruka na elektrické součásti, Záruka na lak 3 roky, 12letá záruka na prerjavenje.
Výměna oleje každý	30.000 km
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	710 €
Pohonné hmoty:	7.929 XNUMX EUR (bez elektřiny)
Pneumatiky (1)	1.527 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	24.662 €
Povinné pojištění:	3.280 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	47.743 0,48 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	Elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - maximální výkon 111 kW (151 k) - maximální točivý moment 370 Nm. Baterie: Li-ion baterie - kapacita 16 kWh - hmotnost 198 kg. Motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - vrtání a zdvih 73,4 × 82,6 mm - zdvihový objem 1.398 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 63 kW (86 k) ) při 4.800 ot./min - maximální točivý moment 130 Nm při 4.250 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - CVT s planetovou převodovkou - kola 7J × 17 - pneumatiky 215/55 R 17 H, valivý obvod 2,02m.
Kapacita:	maximální rychlost 161 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9 s (hrubý odhad) - spotřeba paliva (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emise CO2 27 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, mechanická parkovací brzda zapnutá zadní kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.732 2.000 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.787 mm - šířka vozidla se zrcátky 2.126 mm - přední rozchod 1.546 mm - zadní 1.572 mm - jízdní rádius 11,0 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.480 mm, zadní 1.440 - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 510 - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 35 l.
Krabice:	4 místa: 1 × kufr (36 l), 1 × kufr (85,5 l), 1 × batoh (20 l).
Standardní vybavení:	Airbagy řidiče a spolujezdce - Boční airbagy - Závěsové airbagy - Kolenní airbagy - Uchycení ISOFIX - ABS - ESP - Posilovač řízení - Automatická klimatizace - Elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - Elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka - CD rádio - přehrávač a MP3 přehrávač - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - sklopná zadní sedadla - tempomat - dešťový senzor - palubní počítač.

Naše měření

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Stav tachometru: 2.579 km
Zrychlení 0-100 km:	10,2s
402 m od města:	17,4 let ( 132 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	Měření s tímto typem přenosu není možné. S
Maximální rychlost:	161 km / h (Řadicí páka v poloze D)
zkušební spotřeba:	5,35 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	69,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	61dB
Hluk při volnoběhu:	33dB

Celkové hodnocení (342/420)

• Opel Ampera vás okamžitě zaujme a přiměje vás přemýšlet o elektromobilech úplně jiným způsobem. Hnací ústrojí je extrémně složité a těžko ho vinit. Slibovaných 40–80 elektrických kilometrů je snadno dostupných, pokud je silnice správná, dokonce mnohem více. Pokud je Ampera předzvěstí nové éry automobilů, nemusíme se jich bát, stačí, aby byly pro většinu lidí přístupnější nebo přístupnější.

• Exteriér (13/15)

  Opel Ampera je rozhodně prvním vozem svého druhu, který se vyznačuje přátelským designem a hned neukazuje, že jde o neobvyklý osobní automobil.

• Interiér (105/140)

  Uvnitř Ampera zaujme pracovním prostorem řidiče, dvěma velkými, dobře viditelnými obrazovkami a v menší míře prostorem vzadu, kde jsou kvůli bateriím v tunelu pouze dvě sedadla.

• Motor, převodovka (57
  
  
  / 40)

  Zážehový motor o objemu 1,4 litru sedí ve stínu většího elektrického, ale po vybití baterií odvádí slušnou práci.

• Jízdní vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Ampera je řízena a ovládána jako běžné auto a auto se nemusí ničemu přizpůsobovat, ať už je poháněno pouze elektřinou nebo benzínovým motorem.

• Výkon (27/35)

  Veškerý točivý moment elektromotoru je řidiči k dispozici téměř okamžitě, takže zrychlení je radost,
  
  
  zvláště když je „servisován“ pouze elektromotor a je slyšet pouze valivý hluk kol.

• Zabezpečení (38/45)

  Amperes neobviňuje téměř nic, i když jde o bezpečnost. Určitá nejistota však zůstává ohledně baterií a elektřiny.

• Ekonomika (42/50)

  Cena je jediný problém. Jelikož se to děje po celé Evropě, je zřejmé, že na mnoha místech je to mnohem jednodušší než pro Slovince. Navzdory dotaci, která je v některých zemích opět mnohem vyšší.

Chválíme a vyčítáme

forma inovace

koncept a design

provoz elektrického systému

jízdní výkon a výkon

ergonomie

pohoda v salonu

cena auta

čas potřebný k nabití baterie

v základní konfiguraci není navigace

kvůli tunelu na baterie vzadu jsou jen dvě sedadla