Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Obsah
V té době bylo (v této velikostní a cenové třídě) něco nového, mezičlánek mezi sedanem a předchozím mezičlánkem, měkkým SUV nebo SUV. A i když byl trochu nedodělaný, trochu plastový, povedl se, protože měl velmi málo konkurentů, pokud vůbec nějaké. Nissan měl dobrý odhad, kolik bude stačit k úspěchu, a Carlos Ghosn pak sebevědomě prohlásil: "Qashqai bude hlavním motorem růstu prodeje Nissanu v Evropě." A nemýlil se.
Ale v průběhu let se třída rozrostla a Nissan vydal novou generaci. Protože konkurence je nelítostná, věděli, že to tentokrát nebude tak jednoduché – proto je nyní Qashqai dospělejší, mužnější, efektivnější a nápadný, zkrátka působí prémiovějším dojmem. Ostřejší linie a méně zaoblené tahy také dávají zdání, že vtipná kaše zvážněla. Poba se stal mužem (Juk samozřejmě zůstává zlobivým teenagerem).
To, že přizpůsobili design aktuálním směrnicím značky, je pochopitelné, zatímco Qashqai zároveň nyní působí mužněji a kompaktněji a působí jako dražší auto, než ve skutečnosti je. ... Pokud by měl pohon všech čtyř kol a automatickou převodovku, byl by tento test nejdražším možným Qashqaiem. Ale: většina zákazníků si stejně nechce kupovat pohon všech kol a automatickou převodovku. Ale milují spoustu vybavení a označení Tekna znamená, že si ho opravdu nenecháte ujít.
Velký 550" barevný dotykový displej (a menší, ale stále s vysokým rozlišením LCD displej mezi měřidly), full LED světlomety, chytrý klíč, kamery pro panoramatický výhled kolem vozu, automatická dálková světla, rozpoznávání dopravních značek jako standardní verze výbavy Tekna - Jedná se o sada vybavení, která zdaleka nepatří do seznamu příplatkové výbavy mnoha značek. Přidejte k tomu balíček Driver Assist, který je součástí testovacího vozu Qashqai, a obraz bezpečnosti je kompletní, protože přidává systém sledování mrtvého úhlu, který varuje před pohybujícími se objekty a sleduje pozornost řidiče. A automatické parkování a seznam (pro tuto třídu aut) je téměř kompletní. Příplatek za tento paket je skromných XNUMX eur, ale bohužel na něj můžete myslet pouze v kombinaci s nejbohatším paketem výbavy Tekna.
Ale v praxi? Světlomety jsou vynikající, parkovací asistent je dostatečně účinný a varování před kolizí je příliš citlivé a nervózní, takže ani při běžné jízdě ve městě není nouze o píšťaly.
Pocit v kabině odráží skutečnost, že se testovací Qashqai co do výbavy přiblížil vrcholu stupnice. Použité materiály fungují dobře (včetně kombinace kůže / alcantary na sedadlech, která je součástí volitelného paketu Style Package), panoramatické střešní okno dodává kabině ještě vzdušnější a prostornější dojem, dotyky palubní desky a středové konzoly jsou příjemné pro oči a pohodu. Samozřejmě by bylo nelogické očekávat, že interiér Qashqai bude na stejné úrovni jako podobná auta v prémiovém segmentu, ale ve skutečnosti se od nich neliší tolik, jak by se dalo očekávat.
Zatímco Qashqai od svého předchůdce příliš nevyrostl (jen dobrý palec v rozkroku a o něco více celkově), zadní lavice působí prostornějším dojmem. Tento pocit je částečně způsoben skutečností, že podélný pojezd předních sedadel je pro nejvyšší řidiče příliš krátký (což je typický trik japonských výrobců), a samozřejmě někteří z nich lépe využívají prostor. Stejné je to s kufrem: je dostatečně velký, ale opět se neliší od školních návyků. Je zde dostatek úložného prostoru, kterému také pomáhá elektrická parkovací brzda.
Qashqai samozřejmě, jak je u moderních aut zvykem, vznikl na jedné z koncernových platforem – sdílí ji s pořádnou hromadou aut, od Meganu po připravovaný X-Trail. Samozřejmě to také znamená, že motor, kterým testovaný vůz poháněl, je jedním z koncernových motorů, přesněji řečeno novým turbodieselem 1,6 litru.
Qashqai není prvním vozem, který jsme na něm testovali – už jsme ho testovali na Meganu a tehdy jsme chválili jeho agilitu, ale kritizovali spotřebu paliva. Qashqai je pravý opak: nepochybujeme o tom, že má udávaných 130 „koní“, jelikož naměřený výkon je dost blízko továrnímu, ale při každodenním ježdění je motor trochu ospalý. Vzhledem k tomu, že Qashqai neváží skoro o nic víc než Megane, asi si inženýři Nissanu trochu pohráli s elektronikou.
Takový Qashqai není sportovec, ale po pravdě: ani se od něj neočekává (pokud vůbec, počkejme si jen na nějakou verzi Nismo) a pro každodenní použití je mnohem důležitější jeho nízká spotřeba. Je škoda, že dálnice není o něco rušnější.
Podvozek? Dostatečně tuhé, aby se auto příliš nenaklánělo, ale stále dostatečně měkké na to, aby i přes nízkoprofilové pneumatiky (ve standardní výbavě Tekna jsou 19palcová, což stojí za zvážení vzhledem k ceně nových sad pneumatik) dostatečně dobře absorbuje nerovnosti veganských slovinských pneumatik. Na zadním sedadle je trochu více vibrací, ale ne natolik, abyste neslyšeli stížnosti cestujících. Na to, že má auto pouze přední náhon (protože zatím u nového Qashqaie lze očekávat, že podíl vozů s pohonem všech kol zůstane v menšině), dělá Qashqai problémy jen při rozjezdech nahrubo z mírně hladšího povrchu - pak, zvláště pokud auto zatáčí např. při rozjezdu z křižovatky, vnitřní kolo přechází do neutrálu spíše prudce (kvůli točivému momentu naftového motoru) a s mírným odskokem. Jenže v takových případech rozhoduje systém ESP a v drtivé většině případů řidič (pokud nemá tvrdošíjně těžkou pravou nohu) necítí nic, snad kromě trhnutí volantem. Tenhle je tak akorát a nabízí dostatek zpětné vazby, určitě podle standardů crossoverů nebo SUV, a ne tak, jak byste očekávali například od sportovního sedanu.
Jednatřicátá tisícovka (asi tolik, co stojí podle ceníku takový Qashqai) je samozřejmě hodně peněz, zvlášť ne za nadrozměrný crossover bez pohonu všech kol, ale na druhou stranu musí být připustil. že takový Qashqai za své peníze nabízí spoustu peněz. Samozřejmě můžete uvažovat i o jednom za poloviční peníze (1.6 16V Basic s obvyklou akční slevou), ale pak zapomeňte na komfort a pohodlí, které může nabídnout kterákoli z dražších verzí.
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalický lak 500
Balíček asistence pro řidiče 550
Balíček Style 400
Text: Dušan Lukič
Kolik HP a KW má Nissan Qashqai 1.6 dCi 130
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 30.790 € |
| Napájení: | 96 kW (131 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,4 l / 100 km |
| Záruka: | 3letá nebo 100.000 3 km obecná záruka, 3letá mobilní záruka, 12letá záruka na lak, XNUMXletá záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 928 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.370 € |
| Pneumatiky (1) | 1.960 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 11.490 € |
| Povinné pojištění: | 2.745 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 33.678 0,34 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 80 × 79,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm3 - komprese 15,4:1 - maximální výkon 96 kW (131 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 10,6 m/s – měrný výkon 60,1 kW/l (81,7 k/l) – maximální točivý moment 320 Nm při 1.750 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen)) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - I převodový poměr 3,727; II. 2,043 hodin; III. 1,323 hodin; IV. 0,947 hodin; V. 0,723; VI. 0,596 - Diferenciál 4,133 - Kola 7 J × 19 - Pneu 225/45 R 19, valivý obvod 2,07m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emise CO2 115 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč brzdy, ABS, elektrická brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.345 1.960 kg - přípustná celková hmotnost 1.800 720 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.377 mm - šířka 1.806 mm, se zrcátky 2.070 1.590 mm - výška 2.646 mm - rozvor 1.565 mm - rozchod vpředu 1.560 mm - vzadu 10,7 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 850-1.070 mm, zadní 620-850 mm - přední šířka 1.480 mm, zadní 1.460 mm - výška hlavy přední 900-950 mm, zadní 900 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - zavazadlový prostor 430 - 1.585 370 l – průměr řídítek 55 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 1 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact 5/225 / R 45 W / Stav tachometru: 19 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,4 let ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,3/14,1 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,9/12,9 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,8 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 4,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 78,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 35,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (344/420)
Nová generace Qashqai dokazuje, že Nissan má dobře promyšlené, jak pokračovat na cestě vytyčené první generací.
Exteriér (13/15)
Svěží, živé dotyky dodávají modelu Qashqai jeho osobitý vzhled.
Interiér (102/140)
Prostoru je vpředu i vzadu dost, kufr je průměrný.
Motor, převodovka (53
/ 40)Motor je ekonomický a navíc docela plynulý, ale od 130 „koňských“ silných zázraků v práci se samozřejmě očekávat nedá.
Jízdní vlastnosti (60
/ 95)Skutečnost, že Qasahqai je crossover, neskrývá, když je na silnici, ale pro každodenní použití je dostatečně pohodlný.
Výkon (26/35)
Dobře navržená převodovka umožňuje volnoběh při předjíždění, jen při vyšších dálničních rychlostech nafta jednoduše exploduje.
Zabezpečení (41/45)
Pětihvězdičkové hodnocení za nárazový test a mnoho elektronických bezpečnostních zařízení dává Qashqai mnoho bodů.
Ekonomika (49/50)
Nízká spotřeba paliva a nízká cena vstupního modelu jsou trumfy, škoda, že záruční podmínky nejsou lepší.
Chválíme a vyčítáme
spotřeba
tvar
Zařízení
materiály
neprůhledná struktura a nedostatek flexibility voličů obrazovky mezi senzory
Obraz panoramatické kamery je příliš slabý
