Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra je na automobilovém trhu od roku 1983, tedy dobrých tři a půl desetiletí, a za tu dobu prošla pěti generacemi. První tři generace byly v Evropě velmi úspěšné, první generace se prodalo 888 kusů 1,35, nejúspěšnější druhá generace dosáhla prodeje 822 milionů kusů a 400 z nich bylo vyexpedováno ze třetí generace. Pak Nissan udělal nepřiměřený krok a čtvrtý. – Generace Micro, vyráběná v Indii, byla navržena jako příliš globální vůz na to, aby dokázala současně úspěšně konkurovat na nejméně i nejnáročnějších automobilových trzích. Výsledek byl samozřejmě otřesný, zvláště v Evropě: za něco málo přes šest let se po evropských silnicích prohánělo jen asi XNUMX žen čtvrté generace.

Pátá generace Nissan Micro byla tedy zcela oddělena od svého předchůdce. Jeho tvary byly vytesány v Evropě i pro Evropany a vyrábí se také v Evropě ve francouzském Flains, kde sdílí dopravní pásy s Renaultem Clio.

Na rozdíl od svého předchůdce je nová Micra úplně jiné auto. Dá se říci, že se svým klínovým tvarem téměř blíží malému minivanu Nissan Note, který zatím nemá ohlášeného nástupce, pokud se vůbec objeví, ale srovnávat s ním také nemůžeme. Designéři se samozřejmě inspirovali současnými designovými referenčními body Nissanu, které se většinou odrážejí v masce chladiče V-Motion, zatímco akcent karoserie kupé doplnila vysoká klika zadního okna.

Nová Micra je především větší vůz, který na rozdíl od svého předchůdce, který patří do nižší třídy třídy malých městských vozů, zaujímá první místo. Patrné je to především v kabině, kde se v žádném případě nebude tísnit řidič ani spolujezdec. Že je Micra také malé městské auto nové generace, přestože je větší, je bohužel znát ze zadního sedadla, kde dospělým může dost rychle dojít místo pro nohy, pokud jsou vpředu vyšší pasažéři. Pokud zbude dostatek místa, bude sezení na zadní straně lavice docela pohodlné.

Všimli jsme si také detailu, který je zvláště důležitý pro rodiny s více dětmi. Sedadlo předního spolujezdce je kromě zadního sedadla vybaveno také úchyty Isofix, takže máma nebo táta mohou v autě přepravovat tři děti současně. Micra jako taková se rozhodně nastavuje jako sekunda a se skromnějším očekáváním možná i jako první rodinný vůz.

Kufr se základnou 300 litrů a nárůstem jen o málo přes 1.000 XNUMX litrů umožňuje jeho přepravu na solidní úrovni. Bohužel jej lze zvýšit pouze klasickým způsobem, bez pohyblivé zadní lavice nebo ploché ložné plochy, a také díky všestrannému tvaru vznikly relativně malé zadní dveře a vysoká nakládací hrana.

Prostor pro cestující je uspořádán mnohem méně plasticky než jeho předchůdce „světového charakteru“. Dalo by se říci, že šli do Nissanu pomocí měkké umělé kůže, dokonce příliš daleko. Poskytuje pohodlí v místech, kde se ho dotýkáme částmi těla. Obzvláště potěší měkké čalounění středové konzoly v místě, kde se nejčastěji opíráme o kolena. Méně rozumné je měkké polstrování palubní desky, které je opravdu jen na pohled. Projevuje se hlavně barevnými kombinacemi, například v testu Micra s jasně oranžovou barvou paketu Orange personalizace interiéru, který interiér příjemně oživuje. Nissan uvádí, že pro náš vkus existuje více než 100 barevných kombinací.

Řidič se „v práci“ cítí dobře. Oproti současným směrnicím jsou rychloměry a otáčky motoru analogové, ale velké a snadno čitelné, s LCD displejem, kde najdeme všechny důležité informace, takže se nemusíme dívat na velkou dotykovou obrazovku, která dominuje palubní desce. Volant také dobře sedí v ruce a má spoustu spínačů, které jsou bohužel také docela malé, takže možná tlačíte špatně.

Palubní desce zároveň dominuje velká dotyková obrazovka se smíšenými, částečně hmatovými a částečně analogovými ovládacími prvky. Ovládání je dostatečně intuitivní, aby nerušilo řízení, a komunikace se smartphony je bohužel částečná, protože je k dispozici pouze rozhraní Apple CarPlay. Andorid Out není a není očekáván. Můžeme také vyzdvihnout audio systém Bose Personal s dalšími reproduktory v opěrce hlavy řidiče, které pomáhají zlepšit kvalitu hudby, kterou posloucháte. Výhled dopředu je solidní a tvar klínu vás bohužel nutí obrátit se na zadní kameru nebo 360stupňový pohled, pokud je k dispozici, aby vám pomohl při couvání.

Co řízení? Zvětšené rozměry nové Micry oproti jejímu předchůdci přispěly k neutrálnější poloze na silnici, dostatečně neutrální na to, aby Micra plně splňovala požadavky na jízdu po městských ulicích a křižovatkách, aniž by se nechala zastrašit jízdou po obtížnějších silnicích. Volant je dostatečně přesný a vede zatáčky, i když to nepřeháníte. V případě krize samozřejmě zasáhne ESP, které má v Micře také „tichého asistenta“ s názvem Trace Control. Pomocí brzd mírně změní směr jízdy a zajistí plynulejší zatáčení. Inteligentní nouzové brzdění je již standardně k dispozici, ale pouze pro detekci jiných vozidel, protože například rozpoznává pouze chodce v Micře s lepším vybavením Tekna.

Jízdní výkon Micry podporuje i motor, 0,9litrový přeplňovaný tříválec. S maximálním výkonem 90 koní se sice na papíře nechlubí výkonem, ale v praxi překvapí svou odezvou a připraveností ke zrychlení, která mu umožňuje plně vyhovět požadavkům pohybu zejména v městských podmínkách. Jiná situace je na sjezdovkách, kde mu i přes dobrou vůli dochází výkon a vyžaduje podřazení. Na šestistupňovou převodovku sice nemá vliv šestý rychlostní stupeň, který přináší do lehce chráněného tříválcového motoru větší klid zejména při křižování po dálnici, ale i tak si Micra v této konfiguraci poradila s každodenními přepravními povinnostmi a s 6,6 litrů paliva. na 100 km cesty bylo málo benzínu.

Testovací Micra s nejvyšším vybavením Tecna, oranžovou metalickou barvou a oranžovým personalizačním balíčkem stojí 18.100 12.700 71 XNUMX eur, což je hodně, ale můžete ho získat i za přijatelnějších XNUMX eur, pokud jste spokojeni se spolehlivou základní výbavou Visia a základna XNUMX-silná. atmosférický litrový tříválec. Micra však sedí nad cenovým rozpětím střední třídy, protože ji Nissan nabízí jako jakési „prémiové auto“. Podívejme se, jak na to zákazníci reagují ve vysoce konkurenčním prostředí.

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Číst dále:

Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nissan Note 1.2 Acenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – cena: + XNUMX rub.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	17,300 €
Náklady na testovací model:	18,100 €
Napájení:	66 kW (90 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,1 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,3 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 XNUMX km, volitelně Prodloužená záruka, 12 let záruka proti korozi.
Výměna oleje každý	20.000 XNUMX km nebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	778 €
Pohonné hmoty:	6,641 €
Pneumatiky (1)	936 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	6,930 €
Povinné pojištění:	2,105 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	21,555 0,22 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3válec - 4taktní - řadový - turbobenzín - vpředu příčně uložen - vrtání a zdvih 72,2 × 73,2 mm - zdvihový objem 898 cm3 - komprese 9,5:1 - maximální výkon 66 kW (90 l .s.) při 5.500 ot/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 13,4 m/s - hustota výkonu 73,5 kW/l (100,0 l. vstřikování paliva - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	Přenos výkonu: motory pohony předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - I převodový poměr 3,727 1,957; II. 1,233 hodin; III. 0,903 hodin; IV. 0,660; V. 4,500 – diferenciál 6,5 – ráfky 17 J × 205 – pneumatiky 45/17 / R 1,86 V, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	Výkon: nejvyšší rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,1 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emise CO2 107 g/km.
Přeprava a pozastavení:	Podvozek a odpružení: sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednotlivá pérování, pružinové nohy, tříramenná příčná vedení, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení, elektrický posilovač řízení, torzní 3,0 mezi krajními body.
Hmotnost:	Hmotnost: pohotovostní 978 kg - Povolená celková hmotnost 1.530 1200 kg - Povolená hmotnost přívěsu s brzdou: 525 kg, bez brzdy: XNUMX kg - Povolené zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	Vnější rozměry: délka 3.999 mm - šířka 1.734 mm, se zrcátky 1.940 mm - výška 1.455 mm - měď spací vzdálenost 2.525 mm - přední rozchod 1.510 mm - zadní 1.520 mm - jízdní rádius 10,0 m.
Vnitřní rozměry:	Vnitřní rozměry: přední podélník 880-1.110 mm, zadní 560-800 mm - přední šířka 1.430 mm, zadní 1.390 mm - výška stropu přední 940-1.000 mm, zadní 890 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 490 mm - kufr 300-1.004 l - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 41 l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Stav tachometru: 7.073 km
Zrychlení 0-100 km:	14,1s
402 m od města:	19,4 let ( 118 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,2s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	17,6s (PROTI.)
Maximální rychlost:	175 km / h
zkušební spotřeba:	6,6 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	64,2m
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (313/420)

• Od poslední generace ušla Micra dlouhou cestu. Jako malé rodinné auto
  
  
  dělá svou práci dobře.

• Exteriér (15/15)

  Ve srovnání se svým předchůdcem je nová Micra autem, které Evropané milují,
  
  
  což mnohým jistě padne do oka.

• Interiér (90/140)

  Interiér je vyzdoben docela živě a příjemně na pohled. Pocit prostornosti je dobrý
  
  
  jen na zadní lavici je trochu méně místa. Obává se trochu zaplněných tlačítek
  
  
  volant, jinak je řízení docela intuitivní.

• Motor, převodovka (47
  
  
  / 40)

  Motor vypadá na papíře slabý, ale v kombinaci s pětistupňovou převodovkou
  
  
  com se ukazuje být docela živý. Podvozek je naprosto pevný.

• Jízdní vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Ve městě se tříválcový Micra o objemu 0,9 litru cítí dobře, ale ani se nezalekne.
  
  
  výlety mimo město. Podvozek dobře zvládá požadavky každodenní jízdy.

• Výkon (26/35)

  Micra s Better Hardware Tecna není zrovna levná, ale taky ji dostanete.
  
  
  relativně velké množství vybavení.

• Zabezpečení (37/45)

  O bezpečnost bylo pevně postaráno.

• Ekonomika (41/50)

  Spotřeba paliva je solidní, cena by mohla být dostupnější a výbava je k dispozici ve všech modifikacích.
  
  
  úplně normální.

Chválíme a vyčítáme

tvar

řízení a řízení

motor a převodovka

průhlednost zpět

cena

omezený prostor na zadní lavici