Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition

• Video
• Fotografie na pozadí

U takto drahých a exkluzivních aut vždy vyvstává otázka


chlapský faktor: je v kruhu, ve kterém se majitel pohybuje, říká efekt


dost očekávaný?

Nemyslím si, že existuje strach. 350Z se již dobře osvědčil i v Evropě. 370Z není jen nový název pro starý, řekněme modernizovaný model. Číslo se zvýšilo díky většímu objemu motoru, to už je pravda, ale u obou se dá mluvit pouze o podobnosti, ke které dochází výhradně díky viditelnosti a duchovní kontinuitě.

V tomto případě by bylo nejméně přemýšlet o tom, jaké procento složek má stejné. A pokud se někdo zeptá na takové nesmysly, odpověď bude: mluvíme o různých strojích.

Konstrukce nové 370Z se docela rozrostla, zdá se, že nabyla přesvědčivějšího vzhledu, je zde spousta detailů k přehodnocení a z většiny úhlů vypadá jako něco širokého na zemi. Slušný.

To vše je výsledkem Zeesovy historie sahající do doby, kdy byl Nissan Datsun; i když se podíváte na Datsun 240Z z roku 1969, podíváte se na něj nejméně dvakrát a podruhé opatrně.

S ním začal úspěšný příběh s názvem Z, o kterém by bylo nefér psát méně knihy nebo dokonce brožury. A na konci příběhu byl 370Z představen letos v loňském roce, což mimochodem odráží název Fairlady Z v Japonsku.

Trocha matematiky neuškodí: Jednoduchým odpočítáváním do Zeyho roku zjistíme, odkud pochází název této speciální verze k 40. výročí. Přeloženo do hovorového jazyka to znamená, že takový nový už nelze kupovat, ale pouze používat, což samozřejmě v určitém okamžiku na časové ose alespoň mírně zvýší jeho cenu.

Za balíček, který kombinoval pouze dvě možné barvy karoserie, speciální kola, navigační systém a vínovou kůži v kombinaci s Alcantarou, chtěli tři tisíce, což je dvojnásobek příplatku za automatickou převodovku.

Rozhodně se vyplatí investovat, zvláště pokud si toho chlapa stále pamatujeme. Víte: „Ano, 370Z, ale 40. výročí! !! "

Černá v kombinaci s různými odstíny červené byla vždy úžasná, zde nedošlo k chybě, a proto je uvnitř testu Zeja.

Krásný kokpit, ve kterém muži vždy rádi sedí, i když jen tak, a ne na lavičce v parku. Nehledě na to, že 370Z můžete nechat, pokud je člověk chycen. A to je s velkým potěšením. Ale o tom později.

V případě japonských vozů je ve sporu o odlišný vkus Evropanů a Asiatů vždy alespoň jeden bod. Jako zázrakem je tento spor zbytečný; 370Z není stydlivý ke svému původu, což znamená, že je stále pozoruhodným japonským výrobkem, ale je také takovým, který se většině lidí líbí na starém kontinentu.

Přecházíme-li od designu k použitelnosti, čelíme samozřejmě nevýhodě: například palubní počítač se spoustou dat, který má pouze jedno ovládací tlačítko, a ten vedle čítačů (tj. ruce) a mezi údaji je také teplota venkovního vzduchu; nebo volant, který je nastavitelný pouze na výšku, v pořádku, i když společně se senzory, ale v tomto případě to není zvláštní výhoda a mnoho lidí by preferovalo (volant) blíže k sobě; když však slunce svítí „špatným směrem“, údaje o množství paliva a teplotě chladicí kapaliny nejsou viditelné; pravé sklo ve dveřích se však také nemůže automaticky pohybovat nahoru.

Dostali jsme se na konec zášti. Vzhledem k tomu, že se jedná o dvoumístné kupé, je za sedadly místo, dvě dobře oplocené police a jedna užitečná schránka a ještě dále vzadu je kufr, který je větší, než by se dalo očekávat z vnější strany karoserie, ale jeho podšívka je poměrně křehká a mírně zatěžuje, ale znatelná kosmická loď.

Vraťme se do kokpitu. Řidič sedí dobře (pravděpodobně i spolujezdec), sedadla jsou dobrá, nejen úhledná, opravdu dobrá, neúnavná i na dlouhých cestách, volant poskytuje vynikající přilnavost, pedály jsou také velmi dobré a řadící páka je přesně tam, kde ruka čeká ...

A pokud znovu přeskočím, tlačítko Electronic Stabilization Off je umístěno tak, že levý palec také tlačí na myš. To, že jsou tlačítka pro podélné nastavení a nastavení sklonu sedadel umístěny na boku středového tunelu, ale vůbec nevadí.

Pravděpodobně je čas řídit. Tlačítko start nastartuje motor, aniž by předvedl zvuk. Hlasitost je tak akorát, možná i trochu tichá, barva zvuku není nic zvláštního; frekvence jsou správné, sportovní hluboko dole a stoupající do vysokých otáček, ale hlas nezvedá vlasy.

Mnohem více je třeba říci o volitelné automatické převodovce. Je obecně dobrý. Ale jsou tu mouchy. Čas od času se třpytí lechtáním, alarmující. Pak často (řekněme ze třetího na druhý rychlostní stupeň) jednoduše odmítá přeřadit, i když otáčky nevystoupí za hranici červeného rámečku.

A nemá speciální program řazení, i když přinejmenším když zpomalíte před zatáčkou (když tato bohužel potichu přeřadí na vyšší stupeň), možná budete chtít sportovní pocit.

Lze jej samozřejmě řadit i ručně, a to i pomocí páček na volantu a obecně je řazení velmi dobré. Když je plně zrychlený a předjet, dokonce až na čtvrtý rychlostní stupeň, dává spíše příjemný sportovní charakter, než lehce závodní drsný pocit předjíždění, který pak zmizí (až do posledního sedmého rychlostního stupně).

A v manuálním režimu se naštěstí nepřepíná automaticky, když se ručička rychloměru dotkne limitu (7.500) nastaveného měkkým spínačem RPM. A z města odchází vynikající, panovačný, atletický.

Samozřejmě to usnadňuje také motor, který nemá žádné nevýhody. Stále to není drahé, vzhledem k tomu, kolik „koní“ je zapřaženo.

Přibližný odhad současné spotřeby při 160 kilometrech za hodinu (od čtvrtého do sedmého rychlostního stupně) na základě svinovacího metru je 15, 12, 10 a 8 litrů na 100 kilometrů a při 200 kilometrech za hodinu (od pátého do sedmého) 20 , 13 a 11.

Při jízdě rychlostí 140 kilometrů za hodinu, někdy i 200, se ukazuje, že čerpadlo má pouze 14 litrů na 100 kilometrů. Pouze pokud bude odvezen do GHD, spokojí se s pouhými 20 litry.

Tato Tale 370Z je praktickým důkazem toho, jak rychle může být rychlá: při běžné jízdě bez pozorování rychloměru jednoduše přeřadíte na 3.750 190 otáček se čtvrtinovým plynem, někde po dobrém kilometru je rychlost XNUMX kilometrů za hodinu. ; nic se neděje, jen poryv větru pozvedne kapalinu a podle našeho zákona o bezpečnosti silničního provozu vnímáte provoz příliš rychle.

Nyní si představte, že šlapete na plyn! Motor se nikdy nezastaví, vždy je k dispozici točivý moment nebo výkon a někdy obojí, a my pracujeme s podvozkem, od volantu po zavěšení a geometrii.

Pokud jste si mysleli, že motor je vrcholem tohoto Nissanu, mýlili jste se. Má pravdu, ale nemá. Při jízdě vytváří 370Z výjimečný pocit kontaktu člověka s mechanikem, kontaktu mechanik se zemí, a tedy kontaktu člověka se zemí.

Sbírka pocitů zpětné vazby je fantastická, jedinečná; Řidič vozu opravdu cítí a cítí, že ovládací prvky jsou skutečně mechanicky přímo spojeny s volantem a brzdovým systémem. Potěšení prvního druhu.

Podvozek je v boxech opravdu trochu drsný, ale to není kritické, zdaleka ne, ale protože se jedná o sportovní kupé. Započítáme-li pozici na silnici do horního rozpětí, kde pneumatiky také dělají mnoho dobrého, pak je 370Z vozem, který vždy přináší výjimečný pocit bezpečí a jistou pozici na silnici.

Ale pořád je to zábava řídit – vypněte ESP a naplno!

Zmíněná vynikající zpětná vazba od řízení je také způsobena tím, že když je asfalt pod koly suchý, je velmi snadné přidat plyn do té míry, že zadní (hnaná, naštěstí) kola dosáhnou takové úrovně mikroprokluzu, což pomáhá lépe řídit v zatáčce. GHD!

Druhou část potěšení poskytuje geometrie kol, která jsou uložena ve velmi krátkém obdélníku (někteří by dokonce řekli čtverec), a široké pantofle, což přispívá k velké (ale opět snadno ovladatelné) úzkosti z vozidla a který vyžaduje, aby měl řidič v takových případech volant pevně v ruce.

Právě tento „čtverec“ také způsobuje zábavný smyk na kluzké vozovce, protože řízení je rychlé, přesné, citlivé, přímé a více, a o něco méně zábavné na hrubé vozovce, protože když se tam pneumatiky znovu dostanou, velmi zdrsnou. . To ovšem funguje s mechanikou, kterou nechce ani sportovně dobrý řidič.

No, zábavy každopádně stačí, zvlášť pokud víte, že čert zpomalil na 100 metrů rychlostí 35 kilometrů za hodinu. A ví, jak to udělat několikrát za sebou, ale nespojuje to s červenou barvou brzdových destiček, ale s designem brzd obecně.

Jediná nevýhoda všech mechanik se týká brzd. U nich (také nebo hlavně kvůli automatické převodovce) není možné plynule zvyšovat nebo snižovat tlak, zejména v nízkých rychlostech. Nevhodné zejména pro spolujezdce, ale i pro řidiče.

Je dobře, že má jednu špatnou vlastnost, jinak byste měli špatný pocit, že by to mohlo být německé auto. A v tomto případě se hlavní otázka týkající se párového faktoru stává zcela irelevantní; 370Z je koupen pro každodenní řízení, během kterého netrpí, ale opravdu pro rychlou jízdu, nejlépe v zatáčkách a trochu lépe, jen pro případ na uzavřené trati, kde vždy cítí, jaký školní model opravdu dobrého sportu auto.

Kolik to stojí v eurech

Testujte příslušenství auta:

Metalický lak 800

1.500 XNUMX automatická převodovka

Balíček 40. výročí 3.000 XNUMX

Tváří v tvář

Alyosha Mrak: To je ale překvapení! Pokud si pamatuji 350Z, nástupce je opět lepší. Rychlejší, zajímavější tvary, s lepší převodovkou, s předvídatelnější polohou. ...

Ze začátku mi nepřipadá jako jeden z nejrychlejších, ale po pár metrech se dostane do kůže a zanechá skvělý dojem – i na Racelandu! Nissan 370Z je prvním vozem na našem seznamu sportovních vozů, který je vybaven sériovými pneumatikami (spíše než polozávodními), takže si dejte pozor na řidiče Mitsubishi Ev, BMW M3, Corvette a podobně!

Matthew Groschel: Nissan 350 Z je rychlé auto, ale pokud jste jezdili sedmdesátkami, určitě se vám bude líbit ještě víc. Japonci dali atmosférickému šestiválci větší objem a výkon, podvozek se zbavil velké části otravné nedotáčivosti předchůdce a působivější je agresivnější exteriér – zvláště u testovací verze 40th Anniversary, kde černá barva karoserie je skvěle doplněna grafitovými 19palcovými koly.

Sedmistupňový automat řadí poměrně rychle (až za omezovačem) a je skvělou volbou v silničním provozu, o něco méně na trati, kde se může tu a tam ztratit (naše Nismo se ale blýsklo v Racelandu). Celkově vzato velmi úspěšný stroj a výrazné zlepšení oproti 350 Z.

Vinko Kernz, foto: Matei Groshel, Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Nissan 370Z 3.7 V6, 40th Anniversary Black Edition

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	42.990 €
Náklady na testovací model:	48.290 €
Napájení:	241 kW (328 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	5,6 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,5 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 3 12 km celkem a mobilní záruka, XNUMX let záruka na lak, XNUMX roky záruka na rez.

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.975 €
Pohonné hmoty:	16.794 €
Pneumatiky (1)	5.221 €
Povinné pojištění:	5.020 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.412 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	47.714 0,48 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	6válec - 4takt - V60° - benzín - vpředu podélně uložen - vrtání a zdvih 95,5 × 86 mm - zdvihový objem 3.696 cm? – komprese 11,1:1 – maximální výkon 241 kW (328 k) při 7.000 20,1 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 65,2 m/s – měrný výkon 88,7 kW/l (363 k/l) - maximální točivý moment 5.200 Nm při 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - automatická převodovka 7stupňová - převodový poměr I. 4,924; II. 3,194 hodin; III. 2,043 hodin; IV. 1,412 hodin; v. 1,000 0,862; VI. 0,772; VII. 3,357 - diferenciál 9 - disky vpředu 19 J × 10, vzadu 19 J x 245 - pneu vpředu 40/19 R 275, vzadu 35/19 R 2,04, valivý kruh XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 5,6 s - spotřeba paliva (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, emise CO2 245 g/km.
Přeprava a pozastavení:	kupé - 3 dveře, 2 sedadla - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče (nucené chlazení) , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	Prázdné vozidlo 1.537 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.800 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: není k dispozici, bez brzdy: není k dispozici - Přípustné zatížení střechy: neuvádí se.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.845 mm, přední rozchod 1.540 mm, zadní rozchod 1.565 mm, světlá výška 11 m.
Vnitřní rozměry:	šířka vpředu 1.500 mm - délka předního sedadla 510 mm - průměr volantu 360 mm - palivová nádrž 72 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 2 kusy: 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l).

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza RE050A vpředu 245/40 / R 19 W, vzadu 275/35 / R 19 W Stav ujetých kilometrů: 10.038 km
Zrychlení 0-100 km:	5,9s
402 m od města:	14,1 let ( 163 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h (V., VI., VII.)
Minimální spotřeba:	9,5 l / 100 km
Maximální spotřeba:	20,6 l / 100 km
zkušební spotřeba:	13,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	58,0m
Brzdná dráha při 100 km / h:	34,9m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	72dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	69dB
Hluk při volnoběhu:	41dB
Chyby testu:	Tempomat nefunguje. Navigační zařízení často zamrzá.

Celkové hodnocení (323/420)

• Nissan Z musí být ještě o něco výkonnější, aby byl ještě lepší. Některé drobné záchyty mají co do činění s designem kupé a některé si zaslouží pozornost inženýrů. Celkově vzato: prvotřídní lekce sportovního kupé!

• Exteriér (14/15)

  I když byl Datsun, žádná taková hezká Zeya neexistovala. Ale stále existuje malý manévrovací prostor ...

• Interiér (86/140)

  Vynikající ergonomie jízdy, kvalitní materiály a dokonalé povrchové úpravy, ale některé vybavení chybí a kufr je spíše skromný.

• Motor, převodovka (62
  
  
  / 40)

  Některé velmi drobné nedostatky, ale celkově je vše skvělé, od motoru po kola.

• Jízdní vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  Pokud by pocit brzdění v nižších rychlostech nebyl úplně nepříjemný, nastavil bych zde pro sportovní kupé absolutní měřítka.

• Výkon (33/35)

  Flexibilitu snižuje pouze pomalost automatické převodovky při ručním řazení.

• Zabezpečení (35/45)

  Neexistují žádná moderní aktivní bezpečnostní zařízení, viditelnost vzadu je výrazně omezena a nejsou k dispozici žádné údaje o testovacích kolizích.

• ekonomika

  Pro tyto možnosti velmi příznivá spotřeba paliva i při akceleraci.

Chválíme a vyčítáme

podvozek

volant, družnost

brzdné dráhy

motor: výkon, flexibilita

potěšení z jízdy

pozici na silnici

zařízení (obecně)

spotřeba paliva (pro tyto kapacity)

vzhled verze k 40. výročí

chamtivost palivové nádrže

dávkování brzdné síly

Kontrolní bod: někdy tsuka, někdy neselže

volant je výškově nastavitelný

hlasitý poryv větru při vysokých rychlostech

nezajímavý zvuk motoru

žádný parkovací asistent

viditelnost až několik metrů na slunci