Test: Písmo Volvo V60 T6 AWD // Poslední novinky

V60 je tedy aktuálně posledním Volvem na této platformě, které vyjelo na silnice. Když jsme testovali V90 (tehdy s dieselovým motorem v nose), Sebastian napsal, že chce jen dokonalý válec. S přechodem na novou platformu se Volvo rozhodlo instalovat do svých vozů pouze čtyřválcové motory. Ty nejvýkonnější jsou podporovány plug-in hybridním systémem, jiné nikoli. A tato T6 je posledním krokem pod nimi. Jenže: zatímco u V90 (zejména s naftovým motorem) se zvuk čtyřválce stále trápí, u hladké, ale především výkonné benzinové T6 už ty záležitosti nejsou. Ano, je to skvělý motor, více než výkonný a dostatečně hladký na vůz této třídy (a ceny) Volvo V60.

7,8 litru na standardní kolo samozřejmě nepatří k nejnižším, které jsme zaznamenali, ale když si to vezmete, jde o velký, odolný, a tedy ne nejlehčí rodinný karavan s výkonem 310 koní (228 kilowattů). s turbem přeplňovaným čumákem, který zrychlí na 100 kilometrů v hodině za pouhých 5,8 s a za všech podmínek, a to i v německých dálničních rychlostech, suverénně výkonný a živý, přitom se chlubí jako automatická převodovka (což je v této třídě samozřejmé) a pohon všech čtyř kol, pak takový náklad není příliš velký a nepřekvapí. Pokud chcete s těmito funkcemi méně, budete muset počkat, až dorazí hybridní verze pluginů. Menší T6 Twin Engine bude mít systémový výkon 340 koní, zatímco výkonnější T8 Twin Engine bude mít systémový výkon 390 koní. ujel asi 10,4 km (65 podle oficiálních údajů) a zrychlení klesne na 6 sekund.

Nadcházející plug-in hybrid ale nechme stranou do konce roku a zaměřme se na zbytek testovaného V60 s přeplňováním.

Motor je tedy na úrovni, kterou byste od takového auta očekávali, a totéž lze říci o převodovce. Osmistupňový automat je plynulý a plynulý, možná budete chtít trochu větší odezvu sem a tam. A pohon všech čtyř kol? Ve skutečnosti je dobře skrytý. Dokud pod koly opravdu neklouže, řidič ani neví, že je v autě, a teprve potom (například při rozjezdu na kluzkém asfaltu, nejlépe při zatáčení) bude řidič očekávat rozsvícení kontrolky ESP nahoru, který zkrotil Pokud hnací kola, která se snaží přepnout na neutrál pod náporem 400 Newton metrů, si všimne (nebo ne), že se nic takového neděje. V60 prostě jede. Rozhodně, ale bez dramatu.

Samozřejmě, když při jízdě, například na zasněžené klikaté silnici do lyžařského střediska, silně klouže, je pohon všech čtyř kol ještě citelnější. U Volva je to označeno odznakem AWD, jehož hlavní součástí je elektronicky ovládaná lamelová spojka nejnovější generace Haldex. Je dostatečně rychlý na předvídatelné reakce a dokáže přenášet dostatek točivého momentu na zadní kola, takže řízení v těchto podmínkách může být také zábava. Stručně řečeno: z hlediska pohonné technologie si tato V60 zaslouží plus.

Stejné moderní asistenční systémy má samozřejmě i V60, která, jak jsme již psali, byla postavena na stejné platformě SPA jako S, V a XC90. Novinkou je vylepšené fungování systému Pilot Assist, tedy systému, který se stará o semiautonomní řízení. Změny jsou pouze softwarové a nová verze lépe sleduje střed jízdního pruhu a je méně zakroucená, zejména v mírně utaženějších dálničních zatáčkách. Systém samozřejmě stále vyžaduje, aby řidič držel volant, ale nyní musí méně „opravovat“, jinak bude pocit přirozenější a auto bude jezdit jako většina řidičů. V koloně bez problémů sleduje vozovku a provoz mezi nimi, přičemž na to řidič nemusí vynakládat velké úsilí – jen zhruba každých 10 sekund stačí uchopit volant. Systém je trochu nepřehledný pouze pro čáry v ulicích města, protože se rád drží levého pruhu, a proto může zbytečně uhánět přes levé odbočovací pruhy. Ale je to opravdu určeno pro použití v provozu na otevřené silnici a tam to funguje skvěle.

Tím výčet bezpečnostních systémů samozřejmě nekončí: existuje funkce automatického brzdění v případě čelního nárazu (například když se protijedoucí vozidlo otočí před V60, systém to detekuje a spustí automatické nouzové brzdění ), a samozřejmě automatické brzdění ve městě (rozpoznávání chodců, cyklistů a dokonce i některých zvířat), které funguje i ve tmě, a stejný systém pro příměstskou jízdu, systém, který nedovolí nikomu odbočit doleva, když otáčení. (detekuje také cyklisty a motocyklisty.) Využijte výhod ... Seznam je dlouhý a (protože testovací V60 měl vybavení pro psaní) kompletní.

Plně digitální měřidla nabízejí přesné a jasně čitelné informace a informační a zábavní systém, který existuje již řadu let, zůstává stejný jako u jeho větších sourozenců, ale stále patří k úplné špičce takových systémů v automobilech, stejně jako v oblasti konektivity. a pokud jde o snadnost. a logiku. použití (ale zde někteří konkurenti udělali další poloviční krok). Pro procházení nabídek (doleva, doprava, nahoru a dolů) se nemusíte ani dotknout obrazovky, což znamená, že si můžete pomoci s čímkoli, dokonce i teplými prsty v rukavicích. Umístění na výšku se přitom v praxi osvědčilo – dokáže zobrazit větší nabídky (více řádků), větší navigační mapu, některá virtuální tlačítka jsou naopak větší a snáze se mačkají, aniž byste spustili oči z obrazovky. Silnice. Téměř všechny systémy v autě lze ovládat pomocí displeje.

Psací zařízení neznamená plně zásobené vybavení, takže testovací V60 měla dobrých osm tisíc cen doplňkového vybavení na 60 tisících (podle ceníku). Balíček Winter Pro obsahuje přídavné topení v kabině (možná jste si toho nevšimli), vyhřívání zadních sedadel (možná) a vyhřívaný volant (což je velmi obtížné přejít, pokud to v chladných dnech vyzkoušíte). I za poloautomatický pohyb rychlostí až 130 km / h (balíček Intellisafe PRO) si budete muset připlatit (o něco méně než dva tisíce), ale vřele doporučujeme, stejně jako „malý“ zimní balíček , který zahrnuje přední topení. sedačky a ostřikovače čelního skla. Místo balíčku s navigačním zařízením (dva tisíce) pro Apple CarPlay a AndroidAuto bude stačit příplatek 400 eur a dokonce i velmi drahé balíčky Xenium Pro a Versatility Pro, které s sebou přinášejí i projekční plátno (je lepší platit samostatně) a elektrické otevírání zadních dveří (dokonce je lepší si za to připlatit zvlášť). Doporučujeme luxusní sedačky za tři tisíce, jsou opravdu pohodlné. Ve zkratce: z 68 tisíc by cenu bylo možné snížit bez zrušení na 65 tisíc (s příplatky již zahrnutými za elektronicky ovládaný nastavitelný podvozek, parkovací systém s kamerou, která zobrazuje celé prostředí vozu a čtyřzónové klima). Ano, cena může být rozumně dostupná s chytrým zaškrtnutím možností.

V kabině samozřejmě není tolik místa jako u větších V90 a XC90, a protože je nižší a méně připomíná SUV, je také o něco menší než XC60 – ale ne tolik, aby byla použitelnost pohodlnější. ve srovnání velmi omezené. Kufr je také (navzdory pohonu všech kol) vhodný pro rodinu, takže V60 může snadno žít životem čistě dospělého rodinného auta, i když děti vyrostou. Designově nezanedbatelný je i interiér, na který už jsme u moderních Volv (nejsme) zvyklí. Vyniká středová konzole, téměř zcela zbavená fyzických tlačítek (ovladač hlasitosti audiosystému ale zůstává chvályhodný) a s již zmíněným infotainment systémem velká vertikální obrazovka, řadicí páka a otočná tlačítka pro spouštění a volbu jízdního režimu. .

Interiér takového menšího sourozence V60 je tedy skvělý – je to jedno z těch aut, které dají řidiči nebo majiteli vědět, že za své peníze dostává hodně (možná ještě více než větší sourozenci). A to také spadá do kategorie potěšení z jízdy, že?

Písmo Volvo V60 T6 AWD

Kmenová data

Odbyt:	VCAG doo
Náklady na testovací model:	68.049 €
Cena základního modelu se slevami:	60.742 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	68.049 €
Napájení:	228 kW (310 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,3 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Záruka:	Obecná záruka dva roky bez omezení najetých kilometrů, možnost prodloužení záruky z 1 na 3 roky
Systematický přehled	30.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	2.487 €
Pohonné hmoty:	9.500 €
Pneumatiky (1)	1.765 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	23.976 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.240 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	54.463 0,54 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 82 × 93,2 mm - zdvihový objem 1.969 cm3 - kompresní poměr 10,3:1 - maximální výkon 228 kW (310 k) s.) při 5.700 ot/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 17,7 m/s - měrný výkon 115,8 kW / l (157,5 k / l) - maximální točivý moment 400 Nm při 2.200 5.100- 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele (řetěz) v hlavě hlavy - XNUMX ventily na válec - common rail vstřikování paliva - výfukové turbodmychadlo - dochlazovač
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,250; II. 3,029 hodin; III. 1,950 1,457 hodin; IV. 1,221 1,000 hodin; v. 0,809; VI. 0,673 3,075; VII. 8,0; VIII. 19 - diferenciál 235 - ráfky 40 J × 19 - pneumatiky 2,02/XNUMX R XNUMX V, valivý dosah XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,8 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 7,6 l/100 km, emise CO2 176 g/km
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (řazení mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.690 2.570 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 4.761 mm - šířka 1.916 mm, se zrcátky 2.040 mm - výška 1.432 mm - rozvor 2.872 mm - přední rozchod 1.610 - zadní 1.610 - světlá výška průměr 11,4 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 860-1.120 mm, zadní 610-880 mm - přední šířka 1.480 mm, zadní 1.450 mm - výška hlavy přední 870-940 mm, zadní 900 mm - délka sedáku přední sedadlo 480 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 60l
Krabice:	529 –1.441 l

Naše měření

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Pirelli Sotto Zero 3/235 R 40 V / Stav tachometru: 19 km
Zrychlení 0-100 km:	6,3s
402 m od města:	14,5 let ( 157 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	7,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	71,7m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,9m
Tabulka AM:	40m
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (476/600)

• V60 je skvělým konkurentem XC60 pro ty, kteří stále věří klasickým kombíkům.

• Kabina a kufr (90/110)

  Klasický design kombi znamená o něco menší flexibilitu kufru, ale celkově je tento V60 skvělou volbou pro rodinu.

• Pohodlí (103
  
  
  / 115)

  Informační a zábavní systém, který byl nejlepší ze všech, když se dostal na trh, existuje již roky.

• Převodovka (63
  
  
  / 80)

  Benzinový motor je lepší volba než diesel, ale ještě raději bychom dali přednost plug-in hybridu.

• Jízdní vlastnosti (83
  
  
  / 100)

  Taková V60 nemá nejpohodlnější podvozek, ale proto je v zatáčkách spolehlivá a společně s pohonem všech kol se perfektně stará o přesvědčivou pozici na silnici.

• Zabezpečení (98/115)

  Aktivní i pasivní bezpečnost je na úrovni, kterou byste od Volva očekávali.

• Ekonomika a životní prostředí (39
  
  
  / 80)

  Spotřeba je díky turbo benzinu o něco vyšší, ale stále v rámci očekávaných a přijatelných mezí.

Radost z jízdy: 3/5

• Není to žádný sportovec, není moc pohodlný, ale je to dobrý kompromis, který také na kluzkém povrchu dává trochu radosti.

Chválíme a vyčítáme

tvar

infotainment systém

systémy pomoci

Apple CarPlay a Android Auto jsou k dispozici za příplatek.