Test: Moto Guzzi V7II Stone

Ne v tom smyslu, že byste se mohli vypořádat s 200 koňskými supersportovními zvířaty, jak naznačuje letošní sezóna, máme na mysli, že víte, jak si užít jízdu na motocyklu, i když jedete na rychlostním limitu. Ano, úsměv zůstává pod helmou.

Je poháněn vzduchem chlazeným dvouválcovým čtyřtaktním motorem se dvěma ventily v hlavě a je schopen vyvinout 48 „koní“ při mírných 6.250 50 otáčkách za minutu. Snad to není příliš daleko od standardů, které očekáváme od motocyklů, které například nesou prapor moderny a technologického pokroku. Solidní točivý moment (3.000 Nm @ XNUMX XNUMX ot / min) však hodně pomáhá k tomu, aby bylo řízení motorem radost. To je pro ty, kteří si chtějí užít kolo v uvolněné atmosféře, a už vůbec ne pro všechny, kteří jsou chráněni v neděli odpoledne po závodě MotoGP a musí se v dalších zatáčkách předvádět s nejnovějšími integrály Arai nebo Shoe, které mezi nimi jsou nejlepší jezdci. na světě vlastně žádný rozdíl, jen v motoru! Pro všechny tyto jezdce tento Guzzi není! Ve skutečnosti to není žádný jiný Moto Guzzi. Tam, v Mandello del Lario, kde jsou vytvořeni italští konkurenti amerického Harleye, se rozhodli zůstat věrní tradici příčného válce V a mají větší zájem užít si dvě kola a pocit svobody při poslechu vzduchu. chlazené dvouválcové bubny při otáčení plynu příjemně bubnují.

Pokud máte rádi to, co čtete, musíte to zkusit, a pokud máte rádi chrom, ručně leštěné části, autentickou techniku ​​a pěkné třesení dvouválců, nemůžete s tím přestat řídit. Motor je prostě krásný, krásný v klasice a Italové jsou tady opravdu mistři. V neposlední řadě za dobrých 8.000 XNUMX EUR získáte motocykl, který určitě osloví dívky a přikývne většina mužů, kteří investují do tradic a zlatých časů sedmdesátých let, kdy byl svět ještě uvolněnější. když byla krize imaginárnější, ale život přesto plynul poněkud pomaleji.

Moto Guzzi V7 II je duchovním dítětem doby s některými moderními gripy a nyní překvapivě dobrým ABS a, no, ne zrovna špičkovým zadním protiprokluzovým systémem. Ale upřímně, on ten systém ani nepotřebuje, když má motor těsně pod 50 „koní“. Ale i tak je dobré se vyhnout nějakým nesmyslům, když jedete třeba po hladkém asfaltu někde na Istrii nebo po žulových kostkách uprostřed města, když je cáká déšť.

Když jsme se s ním prošli v příjemné letní atmosféře, test jsme si trochu prodloužili a vydali se na trochu delší výlet. S 21 litry benzinu a pěknou retro palivovou nádrží ujedete na jednom místě necelých 300 kilometrů. To samozřejmě na vážný výlet stačí. Nejzajímavější je rychlost od 80 do 120 mil za hodinu, ale ukazuje se, že se nejedná o závodní kolo. Vliv má samozřejmě i vítr, který při rychlosti přes 130 kilometrů v hodině vážně narušuje příjemný a pohodový výlet.

Prochází skrz kůži, trochu se do něj zamilujete, ale pokud na něm chcete zanechat svou stopu, v Guzziho garáži je spousta odpovídajících dílů, od kavárenského závodníka až po terénní míchačku pneumatik. a výfuk se táhl vysoko pod sedadlo.

Se suchou hmotností pouhých 190 kilogramů a pohodlným sedadlem, které se nachází ve vzdálenosti 790 milimetrů od země, může být také skvělým motocyklem pro kohokoli, kdo ještě není zvyklý na motoristický sport, ale vyhovuje i něžnému pohlaví.

Prodejce AMG Moto, který tuto legendární značku prodává od letošního roku, a samozřejmě Aprilia, má tu správnou adresu, jak je kontaktovat a vzít si ji na testovací jízdu. Dokáže vás také zahřát u srdce svou zajímavou osobností.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, továrna

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 8.400 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 744 ccm, dvouválec, ve tvaru písmene V, příčně umístěný, čtyřtaktní, vzduchem chlazený, s elektronickým vstřikováním paliva, 3 ventily na válec.

  Napájení: 35 kW (48 KM) při 6.250 XNUMX/min.

  Točivý moment: 59 Nm při 3.000 ot./min

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, kardanový hřídel.

  Rám: ocelová trubka.

  Brzdy: přední kotouč 320 mm, čtyřpístkové čelisti Brembo, zadní kotouč 260 mm, dvoupístkové čelisti.

  Suspenze: 43 mm vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, zadní nastavitelný tlumič.

  Pneumatiky: 100/90-18, 130/80-17.

  Palivová nádrž: 21 l (4 l rezerva).

  Rozvor: 1.449 mm.

  Hmotnost: 189 kg.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

výroba

postava, kouzlo

nenáročné na řízení

pohodlný střih, skvělé sezení

cena (včetně ABS a protiskluzového systému)

stává se sportovním při závodění při jízdě v dlouhé zatáčce nebo na nerovném asfaltu

bizarní provoz studeného motoru

na boxech odpružení dostatečně neabsorbuje nárazy