Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Krok zpět?

Protože nový Outlander je skutečně o krok výš než ten starý, ale na druhou stranu plug-in hybridy a obecně automobilová technologie udělaly větší pokrok, než udělali. Outlander PHEV... Udělal krok vpřed, ale když ho viděl očima celého trhu, možná trochu ustoupil.

To není chyba nového benzínového motoru: místo starého dvoulitru, který měl na svědomí poměrně vysokou spotřebu při vybití baterie, je nyní tady. nový 2,4litrový čtyřválcový motor s Atkinsonovým cyklem... V důsledku toho je spotřeba, zejména v hybridním režimu, nižší, i když je motor silnější než jeho předchůdce (nyní může produkovat 99 a dříve 89 kilowattů). Zadní elektromotor je také silnější, takže Outlander PHEV je nyní mimo město mnohem živější. Nový elektrický motor vzadu je schopen dodat o 10 kilowattů více a rozdíl, přestože není nejmenší hmotností (samozřejmě, plug-in hybrid má spoustu komponent) kvůli zvýšenému výkonu obou, je jasně patrný viditelné.

Systém pohonu má nastavení Normální start (pro automatické řízení montáže), sleva (aby byla baterie nabitá), Nabijte (pro aktivní nabíjení baterie benzínovým motorem) a EV (a elektrická).

Kromě elektrického pohonu se Outlander v jiných případech chová jako hybrid – jako sériový nebo jako paralelní hybrid. V prvním režimu funguje benzínový motor pouze jako generátor a dobíjí baterie energií. Tento hybridní režim se používá hlavně při nižších rychlostech a při nižších požadavcích na výkon (vybitá baterie). V paralelním režimu (při vyšších rychlostech a vyšších nárocích na řidiče) je motor navíc spojen přímo s pohonem předních kol, přičemž oba elektromotory běží současně.

Nechali jsme Outlander testovat v zimě, při skutečných zimních teplotách, ne letos v únoru. Když k tomu připočteme vliv zimních pneumatik, je jasné, že pro takové podmínky můžeme napsat: že 30+ mil na elektřinu je spíše výjimkou než pravidlem (ale vzhledem k velikosti auta a situaci to není špatný výsledek). V létě jich může být kolem 40 a s těmito čísly je nový Outlander lepší než ten starý. A když k tomu přidáme ještě efektivnější hybridní provoz, je jasné, proč nový Outlander PHEV spotřebuje o 2 desetiny litru (asi o 5 procent) více než ten starý v našem standardním schématu – i když jsme naměřili standardní spotřebu pod starým ještě lepší s letními pneumatikami.

Zcela elektrický pohon všech kol má nyní více možností přizpůsobení. Sportovní (tím se také posílí volant a zvýší se citlivost plynového pedálu) a Sníh ("ukradl" ho Eclipse Cross a s Outlanderem umí být na sněhu velká sranda) Skvělé jsou nové LED světlomety, hodně se změnil i interiér. A nyní se dostáváme k jedné z nejhorších částí Outlanderu. Jeho senzory jsou podobné starším odrůdám a nejsou dostatečně průhledné a informační a zábavní systém mohl být navržen mnohem lépe.

Je také škoda, že si auto nepamatuje, jak byl nastaven výkon rekuperace (ovládá se páčkami na volantu), takže je třeba jej při každém spuštění nebo přepnutí režimu pohonu přepnout na maximální regeneraci (ostatní režimy) jsou méně užitečné). Sedí se dobře (až na podélný pojezd předních sedadel pro vyšší uživatele) a výbava (včetně bezpečnosti) je mimořádně bohatá. To je samozřejmě dáno skutečností, že testovací Outlander měl nejvyšší úroveň výbavy Diamond. Tato cena se vyšplhá na necelých 48 tisíc, ale po odečtení dotace Ekofondu se zastaví na něco přes 43 tisíc. - to je stále dost dobré číslo na tak prostorný a vybavený vůz. Pokud jsou vaše vyjednávací schopnosti stále mírně nadprůměrné, mohl by být výpočet ještě příznivější.

A pokud je váš způsob používání vozidla příznivý, což znamená, že váš denní počet najetých kilometrů (nebo počet kilometrů při nabíjení baterie) nepřesáhne elektrický dosah Outlanderu, pak mohou být celkové náklady na používání Outlanderu ve skutečnosti velmi malé. ...

A tak můžeme s klidem říci, že Outlander při pohledu z dálky nemusí být (velkým) krokem vpřed, ne pro každého – ale pro ty, kterým se líbí (a jsou ochotni akceptovat některé nedostatky), by to mohl být skvělá volba. 

Mitsubishi Outlander PHEV Diamond

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Náklady na testovací model:	47.700 €
Cena základního modelu se slevami:	36.600 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	43.200 €
Zrychlení (0-100 km / h):	10,7 s
Maximální rychlost:	170 km / h
Záruka:	Obecná záruka 5 let nebo 100.000 8 km, záruka na baterie 160.000 let nebo 12 XNUMX km, záruka proti korozi XNUMX let
Systematický přehled	20.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.403 €
Pohonné hmoty:	5.731 €
Pneumatiky (1)	2.260 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	16.356 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.255 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	38.500 0,38 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 88 × 97 mm - zdvihový objem 2.360 cm3 - kompresní poměr 12:1 - maximální výkon 99 kW (135 k) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 19,4 m/s - měrný výkon 41,9 kW / l (57,1 k / l) - maximální točivý moment 211 Nm při 4.200 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 1 ventily na válec - přímé vstřikování paliva - mezichladič nasávání vzduchu. Elektromotor 60: maximální výkon 137 kW, maximální točivý moment 2 Nm. Elektromotor 70: maximální výkon 195 kW, maximální točivý moment 13,8 Nm. Systém: np max. výkon, np max točivý moment. Baterie: Li-Ion, XNUMX kWh
Přenos energie:	motory pohánějí všechna čtyři kola - převodovka CVT - poměr np - ráfky 7,0 × 18 J - pneumatiky 225/55 R 18 V, valivý dosah 2,13 m. Podvozek a odpružení: SUV - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individual pérování, vinuté pružiny, příčná tříramenná vedení, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, elektrické brzdy na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - řízení kolo s hřebenem a pastorkem, elektrický posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi konci
Kapacita:	maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0–100 km/h 10,5 s - nejvyšší rychlost elektrická 135 km/h - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 1,8 l/100 km, emise CO2 40 g/km – elektrický dojezd (ECE) 54 km, doba nabíjení baterie 25 min (rychle na 80 %), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A)
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.880 kg - Přípustná celková hmotnost 2.390 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.695 mm - šířka 1.800 mm, se zrcátky 2.008 mm - výška 1.710 mm - rozvor 2.670 mm - přední rozchod 1.540 mm - zadní 1.540 mm - jízdní poloměr 10,6 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 870-1.070 mm, zadní 700-900 mm - přední šířka 1.450 mm, zadní 1.470 mm - výška hlavy přední 960-1.020 mm, zadní 960 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 45l
Krabice:	463 –1.602 l

Naše měření

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Stav tachometru: 12.201 km
Zrychlení 0-100 km:	10,7s
402 m od města:	17,9 let ( 129 km / h)
Maximální rychlost:	170 km / h
Brzdná dráha při 130 km / h:	71,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	59dB
Hluk při 130 km / h	62dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (407/600)

• Proč byl Outlander PHEV v průběhu let nejprodávanějším hybridním vozidlem, je jasné. Nová generace možná neudělala tak velký krok vpřed jako její konkurenti, přesto je skvělým příkladem plug-in hybridu.

• Kabina a kufr (79/110)

  Spousta prostoru pro cestující, analogové měřiče zklamáním

• Pohodlí (73
  
  
  / 115)

  Pokud jde o elektřinu, Outlander PHEV je příjemně tichý. Je škoda, že se systém infotainmentu neshoduje

• Převodovka (53
  
  
  / 80)

  Elektrický sporák je v zimě příliš malý, místo Chademu by bylo lepší jej rychle nabít pomocí systému CCS.

• Jízdní vlastnosti (67
  
  
  / 100)

  Outlander PHEV není sportovní, ale vzhledem k hmotnosti baterií a designu vozu je v zatáčkách velmi slušný.

• Zabezpečení (83/115)

  Chtěl bych lepší světlomety a trochu větší průhlednost

• Ekonomika a životní prostředí (51
  
  
  / 80)

  Pokud budete Outlander PHEV nabíjet pravidelně, může to být velmi dostupný způsob dopravy.

Radost z jízdy: 2/5

• Pohon všech kol obecně a radost z nákladů zvyšují hodnocení z minima

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

Zařízení

Možnost DC (Chademo)

Zásuvka 1.500 XNUMX W v kufru, přes kterou může auto napájet externí spotřebiče (i v domě, v případě výpadku proudu)

vozidlo si nepamatuje nastavený výkon rekuperace

analogové měřiče

pouze 3,7 kW palubní AC nabíječka