Popis: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Obsah
V první řadě si musíme ujasnit, že naši fotografové, alespoň v práci, nemají rádi zimu. Zpočátku mají obavy, že se auta po pár metrech od myčky aut zašpiní, a pak musí chodit fotit ve vysokém sněhu. Nakonec jsou ale stále zklamaní, že bílá zabíjí barevné kontrasty a zároveň zastiňuje všechny ty cool věci, které používají jako tapetu. Proto se tomu chytře vyhýbají, odjíždějí do regionu Primorsky nebo zneužívají garážový dům. Outlander neměl to štěstí, že viděl modrou barvu našeho Jaderského moře.
My, jezdci, jsme však měli štěstí, že přímo při „jeho“ testech sněžilo. Přiznám se, že před prvním sněhem mi byl nový Outlander úplně lhostejný. Ze zkušenosti vím, že dělají dobrá SUV, že patří k nejúspěšnějším z hlediska technické spolehlivosti a že se jim v posledních letech příliš nedaří. Ale tvar exteriéru není nijak zvlášť působivý a nebojím se přiznat, že můj předchůdce s charakteristickou (příliš) velkou maskou mi byl k srdci mnohem bližší. Možná kvůli podobnosti s desátou generací Mitsubishi Lancer EVO? Určitě.
Nováčkovi v zásadě nic chybí: aerodynamika je o sedm procent lepší a designové prvky jsou v souladu s moderními designovými trendy, v testu moderní trendy ve prospěch mlhových světel také převzaly funkci denních světel, ačkoli v té době nebyla žádná zadní světla. lit. Xenonové světlomety zajišťovaly lepší viditelnost v tunelech a temných nocích a nedostatek parkovacích senzorů kvůli určitému strachu na parkovištích, protože Outlander je díky své velikosti a tvaru více než slušnou transparentností. Zpětná kamera pomáhá, ale nestačí.
Když jsem ve středu ráno potřetí za týden čistil bílé povrchy (sakra, nejsem si jistý, že prodejci budoucím majitelům říkají, že střechu je těžké vyčistit a pouze pomocí domácího koštěte, takže zvítězila vyšší situace na silnici nebolí). (To má jen pozitivní důsledky, protože pro větší transparentnost, snadnější vstup nebo výstup, a tomu byste neměli věřit, pokud jde o větší bezpečnost) Také jsem se obával nižší odezvy inteligentního klíče nebo centrálního zamykání. Pokud jste měli klíč v pravé kapse bundy (což se často stává u praváků) a chytili jste háček levou rukou, systém často nezjistil záměr nositele nebo uživatele. Přiblížení pravé strany blíže ke dveřím tento problém vyřešilo, ale stále zanechávalo otisk nekonzistentní nebo dokonce nedokončené práce.
Když usednete za volant, rychle zapomenete na pečlivé čištění a užijete si jízdu do práce. Sněhová základna byla vytvořena pro testování tří režimů převodovky pohonu všech kol: 4WD Eco, 4WD Auto a 4WD Lock. Zatímco první program poskytuje nižší spotřebu paliva, druhý je jednoduše osvědčeným způsobem, jak bezpečně začít. Zejména s přibaleným stabilizačním systémem ESP. Tehdy Outlander rychle napraví chyby řidiče a se sebedestruktivním přeháněním v zatáčkách si hned všimnete, že budete muset více pracovat s „rozjetou“ přídí než „kroutící“ zádí. Stručně řečeno: bezpečnost na prvním místě.
vše v obchodě Auto jsme rozmarnější řidiči, tak jsme brzy vypnuli stabilizační systém. Zpočátku jsme byli více než zklamaní z hlavních programů pohonných jednotek, protože těžší nos s (celohliníkovým) 2,2litrovým turbo dieselem s přímým vstřikováním diktoval tempo a zadní jen pilně sledoval přední, dokud jsme neprošli zákonem ... . stálý pohon všech kol (4WD Lock). Trochu více plynu okamžitě způsobilo, že zadní kola převzala roli radosti řidiče prostřednictvím elektronicky ovládané spojky a úsměv na našich rtech se každou minutou rozšířil.
V té době fungoval elektricky ovládaný systém řízení (který je nový!) mnohem přesvědčivěji, protože točivý moment v kombinaci s nerovnostmi na vozovce se nepřenášel tolik do rukou řidiče jako v hlavních jízdních programech. byl zařazen druhý rychlostní stupeň. brzy nahrazen třetím. Ano, točivý moment více než dostatečný. Požitek z jízdy na vrchol klikaté horské silničky byl tedy alespoň pro naši čtyřku a sjezd byl vzhledem k hojné mase mnohem opatrnější, dalo by se říci až hmatatelný. Vyšší pozice řidiče má také tu příjemnou vlastnost, že vidím hloubku téměř každého příkopu u silnice, a tam se mi opravdu nechtělo.
Pokud si to prodejci s větším zabezpečením mysleli, pak s politováním vyvracím předchozí tvrzení o (neúmyslném?) klamání. Co říkáte, že tento popis jízdy na hranici trakce nedává smysl? Pokud ti zkušenější a odvážnější (dobře, nezlobíme se, když nás budete raději nazývat blázny) vědí a dokážou si užít takové drsné podmínky, „normální“ uživatelé rychle pochopí, co se děje s pneumatikami, řízením kolo, pohon atd. d. na hranici adheze. Nebo jinými slovy: ucítíte, kdy už to nebude bezpečné. Zda odpovíte správně, je jiný příběh.
S více než dvěma náhradními sedadly ve třetí řadě je pro nás užitečné 25 cm podélné odsazení druhé řady, které nahrazuje 591 cm od předchůdce. Základní zavazadlový prostor s krátkým pojezdem o objemu XNUMX litrů je ještě užitečnější a po sklopení zadních sedadel získáme ploché dno a poměrně malý úložný prostor.
Jako některá (mám napsat více?) Japonská auta je Outlander méně vstřícný k vyšším řidičům, protože posezení je krátké, podélné přesazení sedadla řidiče je příliš skromné a kapacita předních sedadel je příliš velká. malý. I když to zní divně, pro 4,655 1,680 metrů dlouhý stroj ve výšce XNUMX XNUMX metrů bychom tvrdili, že není prostorný, věřte mi. Osobně mám velmi rád, když je ovládání pohodlné a koleno pravého spolujezdce je dostatečně blízko (ach, to bych neměl psát), že naši starší kolegové z toho nebyli nadšení.
Převodovka je šestistupňová a dostatečně přesná na pohodlnou jízdu a motor, navzdory výkonu o 27 koní nižšímu než jeho předchůdce, zvládá mírné SUV Mitsubishi uspokojivě. Ano, čtete správně, navzdory pohonu všech čtyř kol to opravdu není pro horolezecké chubby, protože pneumatiky kvůli nízkému součiniteli odporu jen hladí asfalt více než kousají suť. Navzdory menšímu výkonu, ale také menšímu znečištění díky čisté dieselové technologii je nový Outlander lépe ovladatelný než jeho předchůdce, což lze přičíst snížení hmotnosti o zhruba 100 kg.
V testovacím případě jsme si dopřáli dotykový displej, který ovládá rádio s CD přehrávačem, zatímco zbytek kláves – ve prospěch starších uživatelů – je velký a průhledný. Mladší dospělí ocení především devítireproduktorový 710wattový systém Rockford Fosgate, který dokáže s velkým subwooferem v kufru vytvořit opravdovou diskotéku. Oblíbená písnička na flashce a trochu odvážnější na přepínači hlasitosti? To je vítězství, věřte mi! Potěšila mě i bezpečnost, jelikož kromě čtyř airbagů pro všechny kosti pasažérů nechybí ani ochranné závěsy a kolenní airbag pro řidiče. Spolu s imitací uhlíkových vláken, která se nesla ve dveřích a před spolujezdcem, skvěle doplňuje kožené čalounění, které kraluje volantu a řadicí páce.
Nakonec musíme uznat, že nový Outlander není nadbytečný a nenabízí mnoho, ale je dost dobrý na to, aby řidič žil ve sněhu. A pokud milujete auta stejně jako my v naší edici, radost z jízdy v obtížných podmínkách také převažuje nad jakoukoli oprávněnou nevýhodou.
Text: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 34.490 € |
| Náklady na testovací model: | 34.490 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,6 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 3 12 km celkem a mobilní záruka, XNUMX let záruka na lak, XNUMX roky záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | zástupce neposkytl € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 12.135 € |
| Pneumatiky (1) | zástupce neposkytl € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 13.700 € |
| Povinné pojištění: | 3.155 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 86 × 97,6 mm - zdvihový objem 2.268 cm³ - kompresní poměr 14,9:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.500 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 11,4 m/s - měrný výkon 48,5 kW/l (vstřikování 66,0 l - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,818; II. 1,913 1,218 hodin; III. 0,860 hodina; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,450. rychlostní stupeň); 5 (6., 7., zpátečka) – kola 18 J × 225 – pneumatiky 55/18 R 2,13, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,2 s - spotřeba paliva (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, emise CO2 140 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jedno odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouče, parkovací brzda ABS mechanická na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,25 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.590 2.260 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.655 mm - šířka 1.800 mm, se zrcátky 2.008 1.680 mm - výška 2.670 mm - rozvor 1.540 mm - rozchod vpředu 1.540 mm - vzadu 10,6 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélná přední 870-1.070 mm, uprostřed 700-900 mm, zadní 420-680 mm - šířka vpředu 1.450 mm, uprostřed 1.470 mm, vzadu 1.460 mm - světlá výška vpředu 960-1.020 mm, uprostřed 960 mm , zadní 880 mm - délka sedla, přední sedadlo 510 mm, střední 460, zadní 400 mm - kufr 128–1.690 l - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr letadla (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). 7 míst: 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - kolenní airbag řidiče - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná - rádio s CD přehrávačem CD a MP3 přehrávač - multifunkční volant - dálkové centrální zamykání - výškově a hloubkově nastavitelný volant - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělená zadní sedadla - palubní počítač - tempomat . |
Naše měření
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Stav tachometru: 3.723 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,0 let ( 132 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,3/11,1 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,5/17,8 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 200 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 72,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (320/420)
Nové Mitsubishi Outlander nijak nevyčnívá: ani pozitivně, ani negativně. Někoho si získá pohon všech kol, jiného sedm sedadel nebo notoricky známá odolnost a s novým tvarem exteriéru si nové zákazníky nejspíš „neuloví“.
Exteriér (11/15)
Někteří dokonce preferovali předchůdce, nyní je zaoblenější a s menším odporem vzduchu.
Interiér (91/140)
Ztrácí pár bodů v ergonomii, poněkud ve skromnějším prostoru, ale s kufrem a použitelností auta obecně jsme byli zcela spokojeni.
Motor, převodovka (52
/ 40)Moderní motor, přesná převodovka a příjemný pohon všech kol.
Jízdní vlastnosti (55
/ 95)Poloha na silnici je stejná jako u konkurence, pocit z brzdění je stejný a směrová stabilita není zrovna klenot tohoto auta.
Výkon (31/35)
Na základě našich měření s tímto vozidlem nebudete zklamáni.
Zabezpečení (35/45)
V aktivní bezpečnosti je to více naboso, zatímco v pasivní bezpečnosti chválíme neuvěřitelných pět airbagů, dva hlavové airbagy a standardní stabilizační systém.
Ekonomika (45/50)
Očekávaná spotřeba paliva, průměrná záruční doba a… ha, průměrná ztráta hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
podélně pohyblivá zadní lavice
auto s pohonem všech kol
sedm míst
audio systém
motoru
Přenos
nouzová sedadla vzadu
inteligentní detekce klíčů při odemykání
pozice řidiče
zvlhčení zadního okna
reakce řízení
žádné parkovací senzory
