Popis: Mitsubishi i-MiEV

Vše nasvědčuje tomu, že budoucnost elektrického BO je tady. Opel Ampera a Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, trio i-MiEV, C-Zero a i-On, v neposlední řadě Tomos E-lite a mnoho dalších vozů s baterií místo nádrže na kapalinu a elektromotorem místo vnitřní spalovací motory – příliš zjevné předzvěsti, že se v této oblasti něco děje.

Jen ti největší skeptici tvrdí, že je stále dost oleje na příliš rychlé vybití baterií a že jsou příliš drahé – a mají pravdu, ale přesto: za určitých okolností je elektromobil dobrou volbou. To, že (užitečné) business sedany jako plně elektrické Audi A8 a BMW řady 7 nelze v dohledné době očekávat, už je asi pravda, ale co město?

Vezměme si například našeho fotografa Sasho: doma je to asi 10 km od redakce; dům má garáž a v ní zásuvku, v redakci garáž se zásuvkou. Dojezd XNUMX km pro takovou příležitost je více než uspokojivý! A dejte vědět - znám rodinu z okresu Gorenskij, která jezdí v elektromobilech řadu let. Toho zatím nechme – přejděme k i-MiEV, který na mě čekal v naší sklepní garáži.

Prvních pět minut se hledalo báječné spojení polohy řadicí páky a otočení klíčku zapalování. Nic složitého, ale pokud nevíte... Páčka musí být v poloze P, po které je třeba otočit klíčkem zapalování jako u běžného auta; včetně „verglanje“. Poté se současně s lehkým pípnutím rozsvítí kontrolka „připraveno“ na armatuře a vůz je „připraven k jízdě“ *. Uvnitř i přes malé vnější rozměry nedává pocit těsnosti, ale v zásuvkách dveří je peněženka těsná. co se ti tam vejde.

Není žádným tajemstvím, že při vytváření auta jsme se snažili ušetřit co nejvíce kilogramů, dekagramů a gramů: plast na dveřích je tenký a měkký, spínače se zdají být vedle pracího prášku a my jsme měli pocit box před řadicí pákou. už ho mírný kop vyrazil z výchozí pozice. Poloha při řízení není ani špatná a od sedadel, jak už asi víte, byste neměli očekávat přílišnou bederní a boční oporu. Mňau není určen pro služební cesty v Evropě, ale pro skoky z Bumpy do BTC a poté do Vichu, možná dokonce na Brezovici a zpět domů přes centrum. Příklad.

Trasa Ljubljana-Shenchur-Ljubljana s několika dalšími úkoly sem a tam se již ukazuje jako problematická. A ne kvůli pohodlí, ale kvůli dojezdu elektromotoru. V chladné páteční ráno palubní počítač sliboval dojezd 21 kilometrů, načež po 24,4 kilometrové cestě s vypnutou klimatizací a vlastním mumláním bylo místo Val 202 ještě sedm kilometrů "pohonné hmoty". v cílové rovince.

Pokud je dodávka plynu jemná a pokud se ochladíme „bosenským“ podnebím, jsou údaje o maximálním počtu najetých kilometrů vozu zcela reálné. Největší počet na obrazovce byl 144 kilometrů po nočním nabíjení (elektrárna tvrdí 150 kilometrů) a spotřebitelé elektřiny připojeni k maximální kapacitě jej dokážou během mrknutí oka snížit na polovinu! Uživatelé se smartphony používají pro ověření videa QR kód na předchozí stránce. Zajímavost: Sedadlo řidiče se zahřívá, protože se řidič zahřívá rychleji a spotřebovává méně elektřiny, než kdyby vyhříval celou kabinu.

Vzhledem k tomu, že elektřina v baterii není ani náhodou uložena tak rychle, jak benzín proudí do palivové nádrže, dobití trvá dlouho. Příklad: za slunečné soboty ve 14:52 jsem zaparkoval auto na Policharyevově farmě (mezi Kranjem a Naklem), kde nabízejí bezplatné nabíjení elektrických vozidel, protože střecha kravína, kde se vyrábí vynikající sýr, je krytá. se solárními panely. Želva už hořela vedle spotřebičů, takže i-Mjau byl před nabíjením úplně prázdný. V 17:23 (po dvou a půl hodinách chůze podél Sávy) palubní počítač ukázal dojezd pouhých 46 kilometrů. Tak to v praxi chodí. Pak přijdete navštívit své prarodiče, „plot“ pro obnovu, ptají se, kolik z toho bude znát na přepážce, ve vyúčtování atd. A tak dále. Řečeno jedním slovem, řidič elektromobilu se musí vyrovnat s některými problémy, o kterých se spotřebitelům ropných produktů ani nezdá.

Na druhou stranu je působivý výkon a ticho v prostoru pro cestující. Důležité: mějte na paměti, že chodci, cyklisté a děti na ulici vás neslyší! Odezva na plně sešlápnutý pedál potenciometrem (myslím, ale rozhodně to nemůžeme nazvat plynovým pedálem!) Je opravdu inspirativní. Z místa se Miau nejprve líněji probudí, poté zatáhne rychlostí asi 30 kilometrů za hodinu, aby se účastníci pohybu jen podívali na to, jaké je to jedno auto bez výfukového potrubí.

Tento vysoký točivý moment musel být přenášen na kola, stejně jako na trakaře, což bylo cítit v dešti, protože v té době velmi hlasitý elektronický stabilizační systém vozidla často zasahoval do přenosu síly na zadní kola. Bez standardních systémů ASC (Stability Control) a TCL (Vehicle Slip Control) by byl Mjau v takových podmínkách velmi nebezpečný. Sto osmdesát elektrických newtonmetrů, špatná tuna hmotnosti a pohon zadních kol ... Pokud vás dokonce zajímá maximální rychlost: v letadle přes 136 kilometrů za hodinu nejde a nejde.

Sotva získá dostatek kreditu, protože kritéria Auto Shopu se vztahují na konvenční vozidla, která dnes nabízejí mnohem více než jen velikostí a hmotnostně omezeným i-MiEV. Za stejné peníze pořídíte Mitsubishi Outlander s 2,2litrovým turbodieselovým motorem, výkonem 177 koní, šestistupňovou převodovkou, pohonem všech kol, automatickou klimatizací, dešťovými stěrači, tempomatem, bi-xenonovými světlomety, 710-wattový zesilovač a devět Jsme dostatečně jasní? Ale ouha – i první zárodečné vozy byly pravděpodobně méně praktické a spolehlivé než kočáry.

U nás zatím jen pomalu

Na zadní pravé straně je elektrická zásuvka pro nabíjení z domácí sítě 220 V. Mitsubishi uvádí, že vybitá lithium-iontová baterie se nabije za šest hodin při 16 ampérech, sedm hodin při 13 ampérech a další hodinu při 10 ampérech. Auto má další „díra“, přes kterou se baterie zrychleně nabíjejí. Vybité baterie až do 80% kapacity se tak nabijí za pouhou půl hodinu. Podle slovinského prodejce Mitsubishi bohužel ve Slovinsku zatím žádná taková nabíjecí stanice není.

Citroën a Peugeot to nemají

D: Normální provoz, vhodný pro jízdu ve městě.

B: V této poloze řadicí páky pocítíme více brzdění, protože rychlost regenerace energie je nejrychlejší. Vhodné pro sjezd z Vršiće nebo pro ekonomičtější jízdu.

C: Rychlost regenerace je nejpomalejší, protože během této doby motor zpomaluje nejméně. Pak bude cesta nejpohodlnější.

text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Říci, že na mě udělalo dojem, nestačí. Fascinovalo mě hlavně zamrzání silnice, abych tak řekl, jízda nižší rychlostí. Pro ten pocit stojí za vyzkoušení, radím. Samotné auto má dostatek místa pro čtyři cestující, samozřejmě bez velkého zavazadla. Ani malé děti v dětských sedačkách nemusely kopat do opěradla předního sedadla, je tak prostorné. No, a o něco méně na šířku, protože se můžete dostat na druhou stranu, aniž byste se natahovali. Dojezd auta s plně nabitou baterií je samozřejmě malý, ale dost na to, aby se s ním projelo z oblasti Kochevje do Lublaně. Řekněme, že v zimě spotřebujete více elektřiny, když se zapne topení, a pak se musíte zeptat svého šéfa, jestli můžete zapojit auto do elektrické zásuvky. Jinak se ho ptáte, kdy potřebujete nabít mobil? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Kmenová data

Техническая информация

motor:	synchronní motor s permanentními magnety - vzadu uložený, středový, příčný - maximální výkon 49 kW (64 k) při 2.500 8.000-180 0 ot./min. - maximální točivý moment 2.000 Nm při 330-16 XNUMX ot./min. Baterie: lithium-iontové baterie - jmenovité napětí XNUMX V - výkon XNUMX kW.
Přenos energie:	redukční převod - motorizovaná zadní kola - přední pneu 145/65 / SR 15, zadní 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapacita:	maximální rychlost 130 km/h - zrychlení 0-100 km/h 15,9 - dojezd (NEDC) 150 km, emise CO2 0 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - vpředu jednoduchá příčná ramena, listová pera, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - De Dionova zadní náprava, tyč Panhard, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč - nájezdový okruh 9m
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.110 kg - přípustná celková hmotnost 1.450 kg
Vnější rozměry:	X x 3473 1608 1475

Naše měření

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Stav najetých kilometrů: 2.131 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	14,7s
402 m od města:	19,8 let ( 116 km / h)
Maximální rychlost:	132 km / h (D)
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,9m
Tabulka AM:	42m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	68dB
Hluk při volnoběhu:	0dB

Chválíme a vyčítáme

kapacita (zejména ve městě)

pevný prostor vpředu i vzadu

šikovnost

úspora spotřeby paliva

celkový uživatelský zážitek

tichá jízda

vybavení (navigace, USB, bluetooth)

cena

nepohodlné ovládání dotykové obrazovky

špatná stabilita při vysokých rychlostech

odhlučnění kolejí

vysoký okraj hlavně

řada se zahrnutými spotřebiči elektřiny (topení, klimatizace)

hlasitý provoz stabilizačního systému

levná výroba (viditelné šrouby, méně kvalitní plast)

úzké zásuvky ve dveřích

průhlednost zpět