Popis: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross je navržen méně radikálně, ale záď je stále tou částí vozu, která kupující buď přitahuje, nebo odpuzuje. Těm odvážnějším se samozřejmě bude líbit svažující se zadní část ve stylu kupé. I zde je ale crossover Mitsubishi méně omezený – ve svém základním nastavení, se zadním sedadlem v poloze, kde je dostatek místa pro větší pasažéry, příliš místa nenabízí. Ani větší cestující vzadu nebudou s prostorem nad hlavou úplně spokojeni. Přiznávám, že takové plné zatížení sedadel bych u Eclipse Cross zvážil s velmi chvályhodnou maximální přípustnou celkovou hmotností, která je při hmotnosti přes 600 kg více než atraktivní.

Náš testovací vůz měl pohon předních kol a byl také vybaven základním motorem, tedy 1,5litrovým přeplňovaným zážehovým motorem spojeným se šestistupňovou manuální převodovkou. Na rozdíl od některých konkurentů nabízí Mitsubishi v Eclipse Cross i pohon všech kol a kromě manuální převodovky je tu i bezestupňová automatická převodovka (ta má i sportovní režim s osmi pevnými převody). Hlavním rysem nového 1,5litrového benzínového motoru je rychlá reakce na nízké otáčky, „turbo“ otvor není vůbec detekován. Jedná se o poměrně výkonný motor, který osloví ty, kterým na spotřebě paliva příliš nezáleží. Totiž více paliva „vypije“ už při běžné jízdě, při trochu dynamičtější spotřebě se zvyšuje. Ekonomika však závisí především na řidiči, protože při střídmé jízdě (náš normální okruh) není na průměrné spotřebě nic špatného.

Co tedy hovoří pro koupi poněkud neobvyklého Mitsubishi, které sedí mezi jejich dvěma „měkkými“ SUV, ASX a Outlanderem? Mitsubishi jednoduše hledá nové kapsy na trhu, aby se vyhnul nejhorším konkurentům v nabídce nového crossoveru a SUV. Samozřejmě záleží na tom, abychom v něm bezchybně seděli a alespoň dál dobře sledovali provoz. Při manévrování na parkovacím místě můžeme pomocí kamery a systému blíže prozkoumat okolí. Kamera také varuje řidiče před blížícím se provozem při couvání z parkoviště. Právě různé elektronické pomůcky v Eclipse Cross mohou být dobrým důvodem k nákupu. A není třeba se uchýlit k nejdražší možnosti vybavení.

Je pravda, že ten, který jsme testovali (s označením Intense+), má dva důležité doplňky pro pohodlnější řidičský zážitek – přední a zadní parkovací senzory a přídavnou obrazovku (head-up display) nad běžnými senzory, ale bez vážných obětí. pokud jste nebyli ochotni vytáhnout z peněženky tu tisícovku navíc, tak dvě mohly chybět. Seznam prvků výbavy, které jsou k dispozici již v základní verzi Inform, a ještě více v té další označené „Invite“, je opravdu dlouhý a atraktivní (stejně jako slovinský překlad označení). Své kouzlo má samozřejmě i ještě dražší výbava Intense (pro ty, kdo žasnou nad vzhledem, i 18palcová kola). Tato sada obsahuje také chytrý klíč, takže můžete nastoupit, vystoupit nebo nastartovat auto s klíčem v kapse nebo kabelce. Ale pro lepší přehled měl náš osvědčený Eclipse Cross extra kosmetický balíček za 1.400 XNUMX eur. Takže musíte vynaložit velké úsilí, abyste viděli!

To vše však znamená, že každý, kdo hledá auto primárně pro řízení a splnění základních potřeb mobility (a váží si vyšší polohy sezení), se může rozhodnout pro Eclipse Cross za mnohem nižší cenu. To je rozhodně jedna z důležitých vlastností, protože v neposlední řadě již výbava obsahuje systém pro zamezení kolize s automatickým brzděním a rozpoznáváním chodců. O bezpečnost tedy bylo opravdu postaráno.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Náklady na testovací model:	27.917 €
Cena základního modelu se slevami:	26.490 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	25.917 €
Napájení:	120 kW (163 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,2 s
Maximální rychlost:	205 km / h
Záruka:	5letá nebo 100.000 12 km obecná záruka, 5letá záruka, XNUMXletá záruka na mobilní zařízení
Systematický přehled	15.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pohonné hmoty:	9.330 €
Pneumatiky (1)	1.144 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	8.532 €
Povinné pojištění:	3.480 €

Техническая информация

motor:	4válec - 4taktní - řadový - přeplňovaný benzin - vpředu podélně uložen - vrtání a zdvih 75,0 × 84,8 mm - zdvihový objem 1.499 cm3 - komprese 10,0:1 - maximální výkon 120 kW (163 l .s.) při 5.500 15,5 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 80,1 m/s - měrný výkon 108,9 kW / l (250 k / l) - maximální točivý moment 1.800 Nm při 4.500 2 - 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec vstřikování common rail - výfukové turbodmychadlo - dochlazovač
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,833 2,047; II. 1,303 hodin; III. 0,975 hodin; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferenciál - 18 J × 225 ráfky - 55/18 R 98 2,13H valivý rozsah XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,3 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,6 l/100 km, emise CO2 151 g/km
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS , elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.455 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 2.050 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.600 kg, bez brzdy: 750 kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.405 mm - šířka 1.805 mm, se zrcátky 2.150 mm - výška 1.685 mm - rozvor 2.670 mm - přední rozchod 1.545 mm - zadní 1.545 mm - jízdní poloměr 10,6 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.080 mm, zadní 690-910 mm - přední šířka 1.500 mm, zadní 1.450 mm - výška hlavy přední 930-980 mm, zadní 920 mm - délka sedáku přední sedadlo 520 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 63l
Krabice:	378-1.159 l

Naše měření

Podmínky měření: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Stav tachometru: 4.848 km
Zrychlení 0-100 km:	9,2s
402 m od města:	16,6 let ( 139 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,0/15,5 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	15,0/14,6 s (W./VI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	65,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (393/600)

• Díky svému neobvyklému vzhledu (který se některým může dokonce líbit) je Mitsubishi pozoruhodné solidní kvalitou a také rozumnou cenou za vybavení průměrné konfigurace.

• Kabina a kufr (61/110)

  Trochu zvláštně vypadající, dostatečně prostorný vpředu, více „kupé“ vzadu – je tam dostatek místa pro přepravu cestujících a menší zavazadlový prostor; s pohyblivou lavicí se kmen zvětšuje

• Pohodlí (88
  
  
  / 115)

  Jízdní komfort je stále uspokojivý, horší na vyjetých silnicích, infotainment systém orientovaný na CarPlay nebo Android Car, jinak sotva uspokojivý.

• Převodovka (46
  
  
  / 80)

  Silný a tichý motor, který vám umožní spotřebovat hodně paliva při sešlápnutí plynu. V převodovce nám chyběla přesnost

• Jízdní vlastnosti (67
  
  
  / 100)

  Pevná poloha při běžné jízdě, ale pneumatiky nechávají výkonný motor na pokoji a přední hnací kola se rychle přesouvají do neutrálu.

• Zabezpečení (89/115)

  Základní pasivní bezpečnost je dobrá. Bezpečná vzdálenost aktivního tempomatu je také spolehlivá, méně přesvědčivá než jiné asistenční systémy.

• Ekonomika a životní prostředí (42
  
  
  / 80)

  Vysoká spotřeba při příliš silném sešlápnutí plynového pedálu. Nelogičnost pětileté záruky spočívá v tom, že za prvé, bez omezení na dva roky, pak další tři roky, může překročit hranici sta tisíc.

Radost z jízdy: 2/5

• Pohon všech kol a nasazovací hnací kola nepřispívají k dynamickým radovánkám, přestože základní elektronická bezpečnostní podpora je více než chvályhodná.

Chválíme a vyčítáme

flexibilní a výkonný motor

vnitřní flexibilita

schopnost propojit informační a zábavní systém s moderními mobilními telefony

přípustná celková hmotnost

úspory v „těžké“ noze

špatné rádio a neprůhledné nabídky různých nastavení (vyžaduje kombinaci dvou ovládacích prvků na obrazovce)

malý kufr