Test: Mercedes-Benz třídy B 180 d // Rodinné řešení

Mnoho lidí si myslí, že rodinná auta nejsou prémiovou značkou, ale čísla prodejů určitě naznačují opak. Předchozí třída B byla bestsellerem, na soupeře řady 2 Active Tourer se nevztahuje nic jiného. Nová třída B je tedy logickým pokračováním svého předchůdce. Snažili se udržet vše dobré a nahradit vše špatné. Bylo to tak nějak, to ani nevadí, důležité je, že třída B je nyní designově mnohem populárnější. Pokud víme, že více než 15 milionů zákazníků si vybralo svého předchůdce za méně než 1,5 roku, nováček má před sebou světlou budoucnost. Především proto, že si nová třída B také udržuje dostupnou základní cenu auta.

Aby bylo jasno, třída B je také Mercedes. A protože hvězdy nejsou levné, nemůžeme třídu B napsat jako levnou. No on nechce a nakonec je to přesně to, co potřebujete. Ale i letmý pohled do ceníku modelů Mercedes ukazuje, že historie se opakuje. Totiž předchůdce byl k dispozici již v domácích modelech, ale nyní je opět o necelou tisícinu dražší než menší třída A. A pokud víme, že třída A je vlastně vstupenkou do světa vozů Mercedes, třída B je pro mnoho lidí opět nejlepší koupí.

Samozřejmě je důležité zvážit, k čemu budeme auto používat – k přepravě dvou lidí nebo rodiny. Ve třídě A je vše podřízeno především řidiči a spolujezdci, ve třídě B je postaráno i o cestující vzadu. Testovací vůz zatím není vybaven pohyblivou zadní lavicí, ale až bude k dispozici, bude třída B opravdu praktická.

Volbu motoru samozřejmě ovlivňuje počet pasažérů v autě. Čím více jich je, tím větší zátěž motor nese. A pokud přidáme jejich potenciální zavazadla, test B už může mít menší problémy. Byl vybaven 1,5litrovým turbodieselovým motorem produkujícím 116 „koní“. Ssamotný motor je celkem slušný a samozřejmě musíte spolknout, že tam žádný Mercedes neníale s přidáním cestujících se jeho pohodlí a flexibilita stávají stále více omezenými. S přepravou dvou lidí není problém, pokud většinu času nosíte s celou rodinou, možná by bylo dobré zvolit výkonnější motor.

Každopádně přiznávám, že pro mnohé není motor tím nejdůležitějším. Je pro něj důležité, aby se auto hýbalo, a ještě víc, aby nabízelo. A třída B má co nabídnout. Stejně jako byl test B velkorysý. Letmý pohled do ceníku odhalí, že dodatečné vybavení bylo instalováno v hodnotě více než 20.000 19 EUR, což znamená, že pro téměř jeden stroj bylo téměř dodatečné vybavení. Na druhou stranu je to pro mnohé nepřijatelné, ale je třeba mít na paměti, že nyní může kupující vybavit malá auta luxusní technologií, která byla dříve vyhrazena pouze pro větší a dražší modely. A tím mám na mysli nejen designové čokolády (panoramatické střešní okno, balíček AMG Line, XNUMX palcová kola AMG), ale také ty, které sledují chyby řidiče, jako jsou různé asistenční bezpečnostní systémy, pokročilé funkce MBUX (digitální senzor a středová obrazovka v Jeden), skvělé LED světlomety a nakonec nejmodernější kamera, která pomáhá při couvání a parkování.

Když pod čáru přidáme všechny výše zmíněné dobroty, součet dramaticky stoupá. Ale nebojte se, i bez těchto dobrot je třída B stále skvělým autem. Přeci jen paket AMG dělá auto níž, což pro mnohé není dobré. Taky 19 '' kola vyžadují nízkoprofilové pneumatiky, tedy „sbohem, chodníčky“, což opět něžnému pohlaví nijak zvlášť nelahodí. Ne každému se skleněná střecha líbí, a pokud odečtete právě výše uvedené, bude cena auta o více než šest tisíc eur nižší.

Ještě důležitější je, že B může být vybaven (jako testovací vůz) prémiovým displejem. MBUX, četné pomocné bezpečnostní systémy a konečně chytrý tempomat, který dokáže auto automaticky zastavit. Jsou to bonbóny, za které se vyplatí připlatit, ale je pravda, že stojí peníze. Navíc jsou ve skutečnosti neviditelní, ale zabraňují tomu nejhoršímu. Jak fyzicky, tak materiálně. A někdy musíte dát trochu víc, abyste později nemuseli mnohem více odečíst. A

Mercedes Třída B 180 d (2019)

Kmenová data

Odbyt:	Autocommerce doo
Náklady na testovací model:	45.411 XNUMX € XNUMX €
Cena základního modelu se slevami:	28.409 XNUMX € XNUMX €
Sleva na cenu testovacího modelu:	45.411 XNUMX € XNUMX €
Napájení:	85 kW (116 km KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,0 s
Maximální rychlost:	200 km / h km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	3,9 l / 100 km / 100 km
Záruka:	Obecná záruka dva roky, možnost prodloužení záruky.
Systematický přehled	25.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.594 XNUMX €
Pohonné hmoty:	5.756 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.760 XNUMX €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	27.985 €
Povinné pojištění:	2.115 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.240 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	45.450 EUR 0,45 (km náklady: XNUMX). €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 76 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.461 cm3 - komprese 15,1:1 - maximální výkon 85 kW (116 k) při 4,000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 10,7 m/s – hustota výkonu 58,2 kW/l (79,1 k/l) – maximální točivý moment 260 Nm při 1.750 2.500-2 4 ot/min min - XNUMX vačkové hřídele na hlavu (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - dochlazovač
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 7stupňová dvouspojková převodovka - převody np - diferenciál np - kola 8,0 J × 19 - pneumatiky 225/40 R 19 H, valivý dosah 1,91 m.
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,7 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 3,9 l/100 km, emise CO2 102 g/km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč brzdy, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech - hřebenové řízení, elektrický posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.410 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 2.010 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.400 kg, bez brzdy: 740 kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.419 mm - šířka 1.796 mm, se zrcátky 2.020 mm - výška 1.562 mm - rozvor 2.729 mm - přední rozchod 1.567 mm - zadní 1.547 mm - jízdní poloměr 11,0 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 900-1.150 570 mm, zadní 820-1.440 mm - přední šířka 1.440 mm, zadní 910 mm - výška hlavy přední 980-930 mm, zadní 520 mm - přední sedadlo délka 570-470 mm, zadní sedadlo 370 mm - volant průměr 43mm – palivová nádrž XNUMX
Krabice:	455-1.540 l

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Bridgestone turanza 225/40 R 19 H / Stav tachometru: 3.244 km
Zrychlení 0-100 km:	11,0s
402 m od města:	17,7 let ( 128 km / h / km)
Maximální rychlost:	200 km / h
zkušební spotřeba:	5,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	53,6 m
Brzdná dráha při 100 km / h:	34,2 m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	59dB
Hluk při 130 km / h	64dB

Celkové hodnocení (445/600)

• I když to není nejlepší Mercedes, pokud jde o řízení, je to jeden z nejvíce obohacujících. Protože to také znamená vstupenku do prémiového světa, protože je jen o málo dražší než menší třída A, slibuje ještě lepší časy než její předchůdce.

• Kabina a kufr (83/110)

  Možná se někomu nelíbí vzhled, ale na vnitřek si nemůžeme stěžovat.

• Pohodlí (91
  
  
  / 115)

  Třída B je jedním z nejpřívětivějších Mercedesů, ale s AMG paketem a (příliš) velkými koly nebyl test nejpohodlnější.

• Převodovka (53
  
  
  / 80)

  Základní motor, základní verze.

• Jízdní vlastnosti (69
  
  
  / 100)

  Mnohem lepší než jeho předchůdce, ne špičkové.

• Zabezpečení (95/115)

  Nejen třída S, ale i malé B jsou bohaté na systémy nápovědy.

• Ekonomika a životní prostředí (54
  
  
  / 80)

  Je těžké říci, že Mercedes je ekonomická koupě, ale je to ekonomická volba pro základní dieselový motor.

Chválíme a vyčítáme

tvar

spotřeba paliva

LED světlomety

pocit uvnitř

drahé příslušenství a v důsledku toho konečná cena auta

neexistoval žádný bezkontaktní klíč