Popis: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Obsah
Pokud vás přivedli k testu C se zavázanýma očima, usedli za volant a vaše oči byly odvázané, nikdo by se neurazil, kdybyste si mysleli, že sedíte (alespoň) v třídě E. Zde lidé Mercedesu odvedli skvělou práci a „baby benz“, jak jsme mu řekli, než se hvězda objevila na ještě menších autech, zde dosahuje velmi vysokých úrovní. Kombinace hnědých tónů v balíčku designu interiéru Exclusive dělá interiér vzdušným, ale i bez tohoto optického efektu si není třeba na prostornost stěžovat. Sedadlo řidiče umístí do nejzadnější polohy pouze lidé o dvou metrech na výšku, ale pokud si před něj sedne cestující o něco více než průměrné výšky, pak za něj snadno usedne stejně vysoký cestující. Samozřejmě nebudou moci natáhnout nohy, ale v S třídě to současně nemohou udělat.
Interiér Exclusive obsahuje také pohodlná sportovní sedadla, která jsou podélně manuálně nastavitelná, zatímco opěradlo a výška sedadla jsou elektricky nastavitelné. Je škoda, že nelze nastavit úhel sedadla, protože by to středně velkým řidičům usnadnilo nalezení pohodlné polohy. Co je ale nejdůležitější, co se výšky týče, přestože měl test C příplatek (za bohatých 2.400 XNUMX eur) a prakticky zbytečné panoramatické dvoudílné posuvné střešní okno, pojídající pár centimetrů výšky od střechy, nebylo dost místa. i pro starší členy redakční rady.
Když už mluvíme o pracovním prostoru řidiče: senzory jsou skvělé a barevný LCD mezi nimi nabízí mnoho informací a je dobře viditelný i na slunci. Online systém Comand znamená nejen to, že můžete procházet web prostřednictvím mobilního telefonu (připojeného přes Bluetooth) na velké obrazovce s vysokým rozlišením v horní části středové konzoly, ale má také vestavěný hotspot WLAN (takže že ostatní zařízení se mohou připojit k internetu). mít cestující), že navigace je rychlá a přesná a mapy nabízejí 3D pohled na města a budovy (s bezplatnými aktualizacemi pro první tři roky), XNUMX GB hudební paměti a další. ...
Rozhodně velmi vítaný doplněk. Malé mínus jsme si připsali jen kvůli ovládání: mínus samozřejmě není to, že s točícím kolečkem zvládnete téměř vše, na co jsme u Mercedesu už zvyklí, navíc má touchpad, kterým lze ovládat stejné funkce mnohem rychleji a výběr nebo zadání trasových bodů pro navigaci. Jediným problémem je, že toto vstupní pole je zároveň povrchem, na který řidič při použití otočného ovladače položí ruku, a občas dojde k nechtěným zadáním nebo akcím, ačkoli systém obvykle určí, že uživatel je ruka nebo dlaň. pro podporu.
Kmen? Není to malé, ale jeho otevření je samozřejmě omezeno na limuzínu. Prostoru pro rodinné využití je samozřejmě dost, jen nepočítejte s přepravou velkých nákladů. Zadní lavice (za příplatek) se sklápí v poměru 40: 20: 40, což znamená, že v této C můžete přepravovat i delší předměty.
Když se podíváte na technické údaje na konci článku a konkrétněji na údaje o cenách, zjistíte, že většinu z toho – téměř 62 tisíc, stejně jako stojí Test C – tvoří volitelná výbava. Některé z nich jsou vítány ještě více, jako například interiér Exclusive a exteriér AMG Line, což je třída C, například paket parkovacích asistencí zajišťující snadné parkování ve městech, chytrá LED světla (téměř dva tisíce), již zmíněná projekce obrazovka (1.300 XNUMX eur), navigační a multimediální systém Comand online a mnoho dalšího… To však zase znamená, že prakticky neexistuje žádná výbava, kterou byste ještě potřebovali – s výjimkou vzduchového podvozku Airmatic. .
Ano, Mercedes do této třídy přinesl technologii vzduchového odpružení a přiznáváme, že nám to v Testu C. chybělo částečně proto, že jsme to mohli dobře otestovat (za jakých okolností se to dozvíte v příštím čísle časopisu Avto), a částečně proto, test C měl nejen exteriér AMG Line, ale také sportovní podvozek a 19palcová kola AMG. Výsledkem je tuhý, příliš tuhý podvozek. Na krásných dálnicích vám to vadit nebude, ale na slovinských ruinách se postará o neustálé chvění interiéru. Řešení je jednoduché: místo panoramatické střechy myslete na Airmatic a ušetříte tisíc. Pokud vám zůstanou současně 18palcová kola, která jsou součástí exteriérového paketu AMG Line, a tedy s o něco méně nízkoprofilovými pneumatikami, je jízdní komfort ideální.
Technika pohybu je výborná. 2,1litrový turbodiesel s odznakem BlueTEC je schopen zdravých 125 kilowattů nebo 170 koní, se kterými samozřejmě nebudete moci závodit, ale takhle motorizované C je skvělé i na dálnicích, kde není žádná rychlost. Z toho plyne příjemný nedieselový zvuk (někdy může být i lehce sportovní), kultivovanost a také nízká spotřeba. Test se zastavil na 6,3 litru (což je opravdu dobré číslo) a na běžném kole byl trochu podtočený a C by si vzalo necelých pět litrů paliva. Vzhledem k tomu, že mezi motor a kola je instalována automatická převodovka, je tento výsledek o to příznivější. Jinak je sedmistupňový automat s označením 7G Tronic plus rychlý, tichý a téměř nepostřehnutelný – to je vlastně největší kompliment, jaký si automatická převodovka může vysloužit.
Řízení (což je u Mercedesu překvapivě přesné a výmluvné a tak akorát), převodovka a motor lze ovládat pomocí přepínače agility. Můžete si vybrat režim Economy, Comfort, Sport a Sport Plus nebo Personal, ve kterém si můžete vybrat vlastní nastavení. Pokud byste si za podvozek Airmatic připlatili, toto tlačítko by ovládalo jeho nastavení. A v režimu „Comfort“ by to bylo takové písmeno „C“, jako létající koberec, v ostrém kontrastu s jeho vzhledem.
Tenhle je hodně sportovní, hlavně díky paketu AMG Line. Zadní část je trochu uvolněnější než příď auta, ale celkově auto působí kompaktně a fit. Již zmíněné LED světlomety dělají svou práci, když rozjasňují vozovku, ale na okraji jejich dosahu jsou menší stínové skvrny a lehce purpurový a poté žlutý okraj paprsku světlometů, což může být občas matoucí. Ale přesto: vzhledem k tomu, že už nemůžete myslet na xenonovou technologii ve třídě C (která se teď evidentně loučí rychleji a rychleji), stačí sáhnout po LED světlometech.
Jak vysoko tedy takové C jde? Vysoce. Tentokrát Mercedes vydal menší sportovní sedan, který bude stejně dobrý pro rodinné použití, jako pro sportovnější řidiče.
Pokud jde o materiály, vybavení a celkový dojem z auta, dosáhli nejvyššího bodu ve své třídě. Lze si tedy troufnout naznačit, že v konfrontaci s jeho hlavním konkurentem, BMW řady 3 a již zastaralým Audi A4, je třeba udělat hodně, ne -li příliš mnoho práce. Brzy budete moci zjistit, zda je tento pocit pravdivý.
Kolik je to v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalická diamantová barva 1.045
Panoramatická elektrická střecha 2.372
Balíček pomoc při parkování 1.380
19 '' kola z lehké slitiny s pneumatikami 1.005
LED světlomety 1.943
Nastavitelný systém dálkových světel Plus 134
Multimediální systém Comand Online 3.618
Projekční plátno 1.327
Dešťový senzor 80
Vyhřívaná přední sedadla 436
EXKLUZIVNÍ salon 1.675
Exteriér AMG Line 3.082
Zrcadlový balíček 603
Balíček Air-Balance 449
Velurové koberce
Okolní osvětlení 295
Dělitelná zadní lavice 389
Automatická převodovka 7G TRONIC PLUS 2.814
Pre-Safe System 442
Tónovaná zadní okna 496
Úložný prostor pro Easy Pack 221
Další úložný vak 101
Velká palivová nádrž 67
Text: Dušan Lukič
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Kmenová data
| Odbyt: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 32.480 € |
| Náklady na testovací model: | 61.553 € |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maximální rychlost: | 234 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá obecná záruka, 4letá záruka na mobilní zařízení, 30letá záruka na rez. |
| Systematický přehled | 25.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 2.944 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.606 € |
| Pneumatiky (1) | 2.519 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 26.108 € |
| Povinné pojištění: | 3.510 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 52.937 0.53 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 83 × 99 mm - zdvihový objem 2.143 cm3 - komprese 16,2:1 - maximální výkon 125 kW (170 k) při 3.000-4.200 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 13,9 m/s - měrný výkon 58,3 kW / l (79,3 k / l) - maximální točivý moment 400 Nm při 1.400 2.800–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - automatická převodovka 7stupňová - převodový poměr I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferenciál 2,474 - přední kola 7,5 J × 19 - pneumatiky 225/40 R 19, zadní 8,5 J x 19 - pneumatiky 255/35 R19, valivý dosah 1,99 m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 234 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,1 s - spotřeba paliva (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, emise CO2 117 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední víceprvková náprava, odpružené nohy, příčné nosníky, stabilizátor - zadní prostorová náprava, stabilizátor, - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínač vlevo dole) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.570 2.135 kg - přípustná celková hmotnost 1.800 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.686 mm - šířka 1.810 mm, se zrcátky 2.020 1.442 mm - výška 2.840 mm - rozvor 1.588 mm - rozchod vpředu 1.570 mm - vzadu 11.2 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 900-1.160 mm, zadní 590-840 mm - přední šířka 1.460 mm, zadní 1.470 mm - výška hlavy přední 890-970 mm, zadní 870 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 440 mm - zavazadlový prostor 480 l - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 41 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 2 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 - přehrávač - multi - volant s dálkovým ovládáním - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - sedadlo řidiče s nastavením výšky - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact přední 225/40 / R 19 Y, zadní 255/35 / R19 Y / stav tachometru: 5.446 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 15,7 let ( 145 km / h) |
| Maximální rychlost: | 234 km / h (VYCHÁZÍTE.) |
| zkušební spotřeba: | 6,3 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 77,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,4m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (53/420)
Vypadá to jako Mercedes s novým C. Zda je zcela na úrovni, ukáže srovnávací test, který jsme připravili.
Exteriér (15/15)
Sportovní nos a boční linie, které trochu připomínají kupé, mu dodávají výrazný vzhled.
Interiér (110/140)
Řidiče a spolujezdce potěší nejen rozměry kabiny, ale také pocit prostornosti.
Motor, převodovka (49
/ 40)Příliš tuhý podvozek - jediná věc, která vážně kazí dojem. Řešením je samozřejmě Airmatic.
Jízdní vlastnosti (64
/ 95)U Mercedesu překvapivě živého v zatáčkách je volant také velkým krokem vpřed s pocitem, který dává.
Výkon (29/35)
Dostatečně výkonný, ale úsporný na použití. AdBlue (močovina) na čištění výfukových plynů se platí dodatečně.
Zabezpečení (41/45)
Toto C nemělo všechny elektronické zabezpečovací systémy, které v tuto chvíli existují, ale nebyl o něj nouze.
Ekonomika (53/50)
Plusem je nízká spotřeba, základní cena je snesitelná, ale údaj pod čarou se může s lezeckým příplatkovým vybavením více než zdvojnásobit.
Chválíme a vyčítáme
motoru
Přenos
spotřeba
pocit uvnitř
materiály a barvy
Okraj světelného paprsku LED
Kapalina AdBlue potřebná k fungování systému BlueTEC je u nás stále poměrně vzácná v množství pro osobní automobily.
dvojité příkazy systému Comand
