Popis: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Obsah
Pamatujete si třídu A a losí test?
Krátkou historii už pravděpodobně znáte: začínali s Porazit„kvůli bezpečnosti při čelním nárazu mu obratně nabídl dvojité dno, aby se motor snáze vyhnul prostoru pro cestující, a poslal ho na trh. Kalvárie s losím těstem a poté sériové ESP nechtěně zahnaly do brilantního technického řešení, ale mnozí z nás si stále myslí, že je to neoprávněné. Následoval ho třída Bkterý prožil svůj život bez větších otřesů, ale byl také špatně sledován.
Nyní je to naopak, jako byste byli v Mercedesu pověrčiví. První představila na nové platformě větší Bnásledováno samozřejmě malým A a chválit možnost nižšího těžiště. Novinka je až o pět centimetrů nižší než její předchůdce a pyšní se součinitelem odporu pouhých 0,26.
Pro srovnání to vypadá Kupé třídy E.... Aby nepřišli o starší zákazníky, kteří jsou značce Mercedes-Benz velmi věrní, jedním dechem dodávají, že sedadla jsou vyšší, ale o posezení níže jaksi mlčí, protože střecha je také mnohem nižší.
To není příjemné těm, kteří už kvůli opotřebení páteře berou různé chiropraktiky nebo masážní terapeuty, že? Poté, jako by měli trochu svědomí o nižší bezpečnosti konstrukce základny, nabízejí varování o odpočinku na dlouhých cestách již ve standardním vybavení (Pomoc s pozorností káva na palubní desce) a varování před kolizíPomoc při vyhýbání se kolizím). Ale o tom později.
Pokud máte pocit, že v mých slovech je trochu ironie, máte pravdu, ale tyto myšlenky nejsou namířeny proti Mercedes-Benz, ale proti důsledkům, které vznikly po tomto otravném dvojím vyhýbání se. Němcům nezbylo nic jiného, než hltat okurky a nějak uniknout z této nejisté polohy na silnici.
Pro mladé klienty?
Jezdil tedy po silnicích v nové B. Kratší a hezčí by mohl přilákat i některé mladší klienty, i když jsem si docela jistý, že ve Stuttgartu přiláká hlavně jinou klientelu, než chtějí. Také jsem slyšel o plánech, že v USA bude obzvláště důležité „omladit“ klienty, protože je to ještě méně pravděpodobné.
Jeho vzhledu nemáme co vytknout. Je dost roztomilý, aby upoutal pozornost přihlížejících, a natolik jedinečný, že mu okamžitě připisuje převýšení typické pro limuzínu s hvězdou na nose. Většinou ale skutečný Mercedes.
Je to ještě? interiér má skvělé prostředí, má stále jen jednu páku na volantu a stále má manuální převodovku s dlouhým zdvihem. Je pravda, že nám chyběly dvě spojky. 7G DCTcož je jedno z příslušenství, za které chtějí 2.439 XNUMX euro. Ale i u Mercedesu, přestože chtějí být speciální, dělají pokroky v ergonomii.
Páka na volantu již není nastavena nízko (páka tempomatu by měla být níže než ona) a volant se vrací do výchozího bodu rychleji, jen si musíte zvyknout na řazení, jak potřebujete pohnout pákou jinak přesné doleva a dozadu pro zpátečku ...
Není to jen sportovní
Poloha při řízení je vynikajícíprotože místa pro vyšší je více než dost, měřidla jsou průhledná a XNUMXD plástev na palubní desce ničí jinak klidné prostředí rodiny B. Měli jsme připomínky pouze ke špatnému větrání a topení, a zejména ke sportovnímu balíčku, který ne do auta se nehodí žádným způsobem.
Pokud vám to řekne licencovaný řidič, pak mi opravdu musíte věřit. Pohled na přední perforovaný brzdový kotouč, konec výfukového potrubí z nerezové oceli, sportovní pedály (druh nerezové oceli!) A koženková sedadla jsou dobrá, ale tužší podvozek ničí hlavní prodejní místo tohoto vozu: pohodlí.
Taky citlivější systém řízeníjehož servomotorem poháněný elektromotor byl přesunut přímo do soukolí, jeho odlišná zadní víceprvková náprava a chytrý systém ESP nemohou převážit skákání na krátkých nerovnostech, které nejsou pro živý obsah nejpříjemnější.
To je obzvláště důležité, protože je turbodieselový motor se zdvihovým objemem pouze 1,8 litru a velmi elegantním výkonem 80 kilowattů. Jakmile jsme si zvykli na spojku, která se alespoň v testovacím voze držela velmi blízko konce, na pomalou převodovku a motor s vysokým točivým momentem v nižších otáčkách, brzy jsme se uklidnili a začali si užívat klidnou gentlemanskou jízdu. Toto auto nemá rád zrychlení, protože ani se sportovním podvozkem neuspokojuje dynamické řidiče. Takže ještě jednou: při nákupu se sportovního balíčku vzdejte.
zabezpečení
Již zmíněno systém vyhýbání se kolizím pomocí radaru nejprve varovnou kontrolkou na palubní desce upozorní řidiče na příliš krátkou bezpečnou vzdálenost a poté vydá zvukovou výstrahu, přičemž připraví brzdový systém na plné brzdění. Abych byl upřímný, zdá se mi, že systém je spíše propagační (nebo v souvislosti s již zmíněným faktem, že neexistuje tzv. chlebíček pod zadkem), jelikož by mi ve Slovinsku nechyběl, ale je potřeba se zamyslet o německých dálnicích je rychlé brzdění spíše pravidlem než výjimkou. Takže dáváme palec nahoru.
Pochvalu si zaslouží také duální xenonové světlomety, vnitřní osvětlení a úchyty Isofix, které by měly sloužit jako příklad pro většinu designérů automobilů. Chyběla nám však možnost nezávislých zadních sedadel nebo alespoň podélně pohyblivé zadní lavice, což by ještě zvětšilo již tak užitečný zavazadlový prostor.
Cena je rozumná
Nakonec je třeba poznamenat, že třída B je relativně levná. Alespoň pro Mercedes-Benz. Pokud základní třída A s pouze 1,5litrovým motorem (70 kilowattů) a pětistupňovou převodovkou začíná na 19.950 1.700 1,6, můžete získat o 90 eura více než třída B s 180litrovým motorem (34.210 kilowattů), šesti -rychlost manuální převodovky a více prostoru, samozřejmě. Stále vám to připadá drahé, když vezmeme v úvahu, že rodinná třída C XNUMX T stojí neuvěřitelných XNUMX XNUMX eur?
Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Kmenová data
| Odbyt: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 23.100 € |
| Náklady na testovací model: | 30.344 € |
| Napájení: | 80 kW (109 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,2 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 30 let záruka na mobilní zařízení s pravidelným servisem autorizovaných opraven, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka proti korozi. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.271 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.396 € |
| Pneumatiky (1) | 1.380 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 17.627 € |
| Povinné pojištění: | 2.090 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 36.049 0,36 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - přední příčný - vrtání a zdvih 83 × 92 mm - zdvihový objem 1.796 cm³ - kompresní poměr 16,2:1 - maximální výkon 80 kW (109 k) při 3.200-4.600/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,1 m/s - měrný výkon 44,5 kW/l (60,6 k/l) - maximální točivý moment 250 Nm při 1.400 2.800-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - common rail vstřikování paliva - turbodmychadlo výfukových plynů - dochlazovač. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,94; II. 2,19 hodin; III. 1,22 hodin; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - diferenciál 3,348 - ráfky 7,5 J × 18 - pneumatiky 225/40 R 18, valivý kruh 1,92m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emise CO2 121 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (přepínač vlevo od volantu) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,4 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.475 2.030 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 735 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.786 mm, přední rozchod 1.552 mm, zadní rozchod 1.549 mm, světlá výška 11,0 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.430 mm, zadní 1.430 mm - délka předního sedadla 530 mm, zadní sedadlo 440 mm - průměr volantu 375 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 5 míst: 1 kufr (36 l), 2 kufry (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | Hlavní standardní výbava: airbagy řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - kolenní airbag řidiče - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávač a MP3 přehrávač - Multifunkční volant - Dálkové centrální zamykání - Volant s nastavením výšky a hloubky - Sedadlo řidiče s nastavením výšky - Dělená zadní lavice - Palubní počítač. |
Naše měření
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Stav tachometru: 5.416 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,3 let ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,7/13,7 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,2/16,9 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (W./VI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,3 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 70,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (330/420)
Zajímavé rodinné auto, které v prémiové třídě opravdu nemá soupeře. Abych byl upřímný, obáváme se, že to nepřiláká ty, kteří ještě nekontaktovali Mercedes-Benz. Možná dokonce neoprávněné, protože být mimo dosah není tak drahé.
Exteriér (10/15)
Zajímavé tvary, protože je to jak netypický Mercedes, tak zároveň typický Mercedes.
Interiér (97/140)
Dostatek prostoru pro rodiny, konkurenceschopně velký kufr, špatný výkon s manuálním ovládáním klimatizace, o něco horší z hlediska komfortu díky sportovnímu podvozku.
Motor, převodovka (52
/ 40)V této sekci ztrácí nejvíce na některé ze svých konkurentů (čtěte: Ford C-Max), i když ve skutečnosti nemá v prémiové třídě soupeře.
Jízdní vlastnosti (57
/ 95)Pozice na silnici je dobrá, ale ne špičková, pocit z brzdění a (boční) stabilita nejsou nejlepší.
Výkon (27/35)
Nejslabší motor v nabídce nebyl nikdy určen k vzteku ani k zobrazení svalů.
Zabezpečení (40/45)
Neexistují žádné obavy o bezpečnost: nová třída B je přinejmenším srovnatelná, ne -li mezi nejlepšími. Jen si všimněte, že mezi standardem a příslušenstvím.
Ekonomika (47/50)
Průměrná spotřeba, zajímavá cena základního modelu, ztrácí na ceně málo při prodeji ojetého.
Chválíme a vyčítáme
motoru
pohodlí (bez sportovního podvozku)
bezpečnostní vybavení
Isofix tipy
špatné větrání / vnitřní vytápění
žádný tempomat
převodovka s dlouhým zdvihem
flexibilita vnitřního prostoru
