název: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Obsah
Je jasné, že i kdybychom chtěli, nemůžeme ignorovat fakt, co se stalo první generaci Mercedesu třídy A. Na losí zkoušce omdlel a obdržel celosvětovou kritiku. V Mercedesu ale jednali rychle, nebránili se, nevymlouvali se a nepodváděli, jen si vyhrnuli rukávy a u všech modelů standardně nabízeli ESP, stabilizační systém, který zajišťoval, že se A už na spolujezdce příliš nespoléhalo „I kdyby to mohlo být osamocené.
A třída A se stala trhákem. Někteří si ho možná koupili právě kvůli jeho bouřlivému zrodu, zatímco jiní v něm viděli a našli jiné ctnosti. Jak v něm seděl vysoko, milovali ho starší i menší řidiči. A samozřejmě ho milovali nezadaní, většinou mužští umělci, protože byl lístkem do autoklubu s hvězdou na nose. A hned k tomu dodám: i hodně něžného pohlaví si to koupilo jako vtip, aby se dostalo mezi elitu.
Když výrobce nakreslí čáru pod výpočtem, musí být samozřejmě kladná. Nezáleží na tom, zda si auto pořídí mladí, staří, muži nebo ženy, dává přednost tomu, aby se to líbilo každému. A to byla třída A.
Nyní přišla nová generace. Velmi odlišný design, mnohem více jako konvenční auta. A mnohem dražší! Ale tentokrát se Mercedes jen brání tím, že říká, že auto má rozumnou cenu, protože je nejen dobré (protože je to Mercedes), ale také nabízí spoustu sportovních radovánek. Dobře, ale proč se potom první generace třídy A uspokojivě prodávala, když nebyla sportovní? Bylo to opravdu tak nesportovní, že museli udělat úplně jiný, jak tvrdí Mercedes, sportovnější třídu A a opravdu potřebujeme sportovní vozy v této třídě aut a v dnešní době?
Ať je to jak chce, nová třída A je nyní tím, čím je. Neříkám, že po designové stránce je rozhodně hezčí ve srovnání s předchůdcem (ačkoli tvarové hodnocení je relativní), což by mohlo být způsobeno tím, že se méně vymyká průměru. Víte, rozdíl je dvousečná zbraň: někomu se to líbí hned a někomu nikdy. Nová třída A by tyto problémy neměla mít, alespoň z hlediska designu. Tohle je Mercedes, který potěší ze všech stran. Přední část vozu je dynamická a agresivní, zadní část je objemná a svalnatá a mezi tím je elegantní bok s dostatkem páry na široce se otevírající dveře pro snadný přístup na zadní sedadlo.
Nyní je tedy novinkou kompaktní sedan s délkou 4,3 metru, což je o 18 centimetrů méně než u předchůdce. Pouze díky této skutečnosti je těžiště vozu nižší (přesně čtyři centimetry) a v důsledku toho se zlepšuje poloha vozu a auto se může okamžitě pohybovat sportovněji (
Interiér je zcela nový. Je to jasné, když se bavíme o Mercedesu třídy A, jinak se to už ví, ale není špatné. Jízdní pozice, alespoň ve srovnání s předchůdcem, je lepší, sedadla jsou také dobrá. Vzadu je málo místa, musíte vzít v úvahu třídu auta, se kterým jezdíte ve třídě A. Ještě více zneklidňující uvnitř je fakt, že v základní verzi je palubní deska spíše plasticky fádní, mnohem hezčí a méně monotónní (a s barevnou obrazovkou) za tučný příplatek. V podstatě stejný závěr platí pro celé auto – za určitou prémii dostanete opravdu skvělé auto, jinak musíte dělat kompromisy.
V testovacím voze byl jedním z nich také motor. 1,8litrový přeplňovaný motor má 109 „koní“, což je neslyšitelné a nečitelné, ale je třeba poznamenat, že testovací Mercedes třídy A vážil celých 1.475 kilogramů. Na auto vážící téměř jeden a půl tuny dobrá stovka „koní“ téměř nestačí. Zvláště pokud je vůz plně naložený cestujícími a zavazadly, pro které je jinak k dispozici kufr o objemu 341 litrů; jeho zvětšení je však docela jednoduché a elegantní: sklopením opěradel zadních sedadel v poměru 60:40 můžete získat až 1.157 XNUMX litrů použitelného objemu.
To znamená, že 109 „koní“ potřebuje ke zrychlení ze 0 na 100 km/h dobrých 10 a půl vteřiny, zrychlení se zastaví na 190 km/h. Hlavním trumfem tohoto 1,8litrového motoru je kromě zrychlení a max. rychlost je podle továrny spotřeba a emise škodlivých látek CO2. Závod slibuje spotřebu čtyři až pět litrů na 100 kilometrů, při testech to bylo od pěti do téměř devíti litrů na 100 kilometrů.
Test A byl naštěstí vybaven systémem start / stop, který je jedním z nejlepších. K dispozici je samozřejmě také nová sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka, která si vede výrazně lépe než ta předchozí, a zároveň umožňuje sekvenční řazení pádly na volantu, což samo o sobě vyžaduje „manuální“ řazení. Bohužel výkon byl trochu příliš nízký, alespoň v testovacím voze.
Na konci dne se ptám: opravdu svět potřeboval novou nebo velmi sportovní třídu A ve všech jejích variantách? Koneckonců, verze se základními motory nejsou ani určeny pro sportovní jízdu, protože motory to kvůli nedostatečnému výkonu nemohou poskytnout vůbec. A samozřejmě existují zákazníci, kteří milují novou třídu A, ale nechtějí jet (příliš) rychle. Ještě méně chtějí solidní sportovní podvozek.
Ano, nad tím vším přemýšlíte, když vidíte cenu tohoto (testovacího) Mercedesu.
Aby bylo jasno: je jasné, že se to s korejskými auty nedá srovnávat, ale co ostatní, třeba německá? Možná víte, kde se taco pes modlí, ale pokud ne: Za cenu testovacího Mercedesu třídy A dostanete ve Slovinsku téměř dva jinak základní Golfy. Nyní přemýšlejte o svém!
Kolik to stojí v eurech
Metalický lak 915
Xenonové světlomety 1.099
Možnosti stylu 999
Popelník 59
Velurové koberce 104
Rádio Audio 20 455
Náklady na přípravu vozidla
Parkovací systém Parktronic 878
Tváří v tvář
Dušan Lukič
Nepamatuji si, kdy mě naposledy opustilo auto tak oddělené, rozrušené na jedné straně a zklamané na straně druhé. Nové malé A je na jednu stranu skutečný Mercedes, a to jak po stránce designu, materiálů a zpracování, tak i po stránce celkového pocitu z vozu. Předchozí A nedával tento pocit, ale ten poslední. Ten pocit, že víte, proč jste za auto zaplatili tolik a co ta hvězda na nose ve skutečnosti znamená.
Na druhou stranu mě zklamal. Motor je na váhu auta a hlavně na to, co vůz slibuje na pohled a na dotek, nedotčený. Od auta tak renomované značky a za takovou cenu bych čekal minimálně rudimentární suverenitu ve výkonu. Není tomu tak a zde nemůže pomoci ani nová sedmistupňová dvouspojková převodovka – i proto, že neustále řadí příliš vysoké převody, což jen přidává na pocitu podvýživy. Pro dobro Mercedesu doufám, že jejich autobazary mají pro zákazníky výkonnější verze...
Text: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Kmenová data
| Odbyt: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 25.380 € |
| Náklady na testovací model: | 29.951 € |
| Napájení: | 90 kW (109 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,4 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 4 roky, záruka na lak 3 roky, záruka na rez 12 let, mobilní záruka 30 let s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Systematický přehled | 25.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.271 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.973 € |
| Pneumatiky (1) | 814 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 10.764 € |
| Povinné pojištění: | 2.190 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 29.617 0,30 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - přední příčný - vrtání a zdvih 83 × 92 mm - zdvihový objem 1.796 cm³ - kompresní poměr 16,2:1 - maximální výkon 80 kW (109 k) při 3.200-4.600/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,1 m/s - měrný výkon 44,5 kW/l (60,6 k/l) - maximální točivý moment 250 Nm při 1.400 2.800-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - common rail vstřikování paliva - turbodmychadlo výfukových plynů - dochlazovač. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - robotizovaná 7stupňová převodovka se dvěma spojkami - převodový poměr I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferenciál 2,47 - Kola 6 J × 16 - Pneu 205/55 R 16, valivý obvod 1,91m. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, vzpěry pérování, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (přepínač vlevo od volantu) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.475 2.000 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 735 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 190 kg, bez brzdy: 0 kg - přípustné zatížení střechy: 100 kg. Výkon (tovární): nejvyšší rychlost 10,6 km/h - zrychlení 5,0-4,1 km/h za 4,4 s - spotřeba paliva (ECE) 100 / 2 / 116 l / XNUMX km, emise COXNUMX XNUMX g / km. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.780 mm, přední rozchod 1.553 mm, zadní rozchod 1.552 mm, světlá výška 11,0 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.420 mm, zadní 1.440 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 440 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - kolenní airbag řidiče - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávače - multifunkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - výškově a hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělené zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Stav tachometru: 7.832 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,9 let ( 132 km / h) |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimální spotřeba: | 5,0 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 61,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,2m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (339/420)
Vzhled Mercedesu třídy A je tentokrát výrazně dynamičtější než u jeho předchůdce. Když k tomu přidáme ještě efektivnější podvozek a sportovnost, vůz si u mladých lidí získá ještě větší oblibu, což neznamená, že bude zastrašit starší řidiče. Ví, jak být designem oblíbený.
Exteriér (14/15)
Oproti předchozímu A je novinka opravdovým manekýnem.
Interiér (101/140)
Výbava je bohužel bohatá jen za tučný příplatek, senzory jsou krásné a průhledné a střední kufr má překvapivě malý otvor.
Motor, převodovka (53
/ 40)Dvouspojková převodovka je rychlejší než předchozí automatická převodovka, ale stěží je nejlepší ve své třídě. V trojici motor, podvozek a převodovka je první tím nejhorším článkem.
Jízdní vlastnosti (62
/ 95)Pozici na silnici není co vytknout, protože auto je mnohem nižší než u předchůdce, problémy se stabilitou a brzděním v zatáčkách už nejsou.
Výkon (25/35)
Pokud má auto sací motor, pak by se zázraky očekávat neměly.
Zabezpečení (40/45)
Ačkoli je název umístěn na začátku abecedy, je umístěn s vybavením na konci abecedy.
Ekonomika (44/50)
Spotřeba paliva A je přímo úměrná hmotnosti nohy řidiče. Ztráta hodnoty bude pravděpodobně vyšší kvůli vyšší ceně ve srovnání s jejím předchůdcem.
Chválíme a vyčítáme
tvar
jízdní výkon a poloha na silnici
Přenos
pohoda v salonu
krásně navržený a snadno rozšiřitelný kufr
konečné produkty
cena auta
cena příslušenství
výkon motoru a hlasitý provoz
