Test: Mazda3 Sport 1.6i TX

Ptáte se, proč by si člověk měl kupovat auto se základním motorem v nose a nejbohatší výbavou? Svým způsobem máte pravdu. Když se podíváme na Mazdu, tak za takovou trojku, jako je ta testovací, musí odečíst 18.790 XNUMX XNUMX eur.

Za podobné peníze můžete také uvažovat o trojici s naftovým motorem v přídi, u které odečtete o 600 eur méně, pokud jste spokojeni s balíčkem základní výbavy (CE), nebo o 300 eur více (19.090 eur), pokud je průměr (TE) docela dost.

A pravdou je, že budete jezdit úsporněji, levněji a pokud jde o řízení točivého momentu, ještě pohodlněji. Nelze si nevšimnout rozdílu téměř 100 Nm v točivém momentu (145 Nm: 240 Nm), kterého zážehový motor dosahuje při 4.000 1.750 ot / min a vznětový při 77 80 ot / min. (XNUMX cm ?: XNUMX cm?) Velmi podobné.

To jsou čísla na papíře, ale v praxi se ukázalo, že i obyčejný motocykl, který pije greeny, dokáže suverénně zvládnout každodenní potřeby pohybu. Díky technologii zabudované v jeho útrobách mu práce ve spodní pracovní oblasti vůbec nevadí. Navíc to tam vypadá ještě lépe, i když čísla naznačují něco jiného.

Pokud jste tedy uvolněnějším typem řidiče, není myšlenka nákupu takové trojky až tak špatná. Zvlášť když se podíváte do ceníku a zjistíte, že rozdíl mezi srovnatelnými benzínovými a naftovými motory se pohybuje kolem dvou tisíc eur. Není to tak málo, že?

Nejprve můžete tyto peníze utratit za další vybavení. Například ten, který nabízí vybavení TX, který vám vaši sousedé budou určitě závidět v zasněžených dnech, jako je letošní leden.

Je však třeba připustit několik věcí; i když si vyberete ten nejzákladnější balíček (CE), je toho hodně, co vám v Trojce neunikne. Standardně také obsahuje klimatizaci, audio systém, veškeré potřebné bezpečnostní příslušenství (včetně DSC) a řadu dalších věcí.

Pro opravdový zimní útěk však budete muset vylézt výše, vyhodit vybavení TE a proříznout TX. Zde vyhřívaná přední sedadla a vyhřívané čelní sklo poskytují příjemný start polárních rán, senzor deště a tempomatu pro příjemnou cestu do cíle, senzor bezpečného parkování vzadu a 17palcová kola pro lepší viditelnost.

Testovací trojka byla také vybavena kovovou barvou, poplašným systémem a Bluetooth hands-free zařízením, čímž se její cena dostala pod 20 tisíc (19.649 EUR).

Zařízení, které poskytuje bezpečné telefonní spojení za jízdy, je pohodlné a dostupné (299 EUR), má však jednu nevýhodu: hlas druhého na druhé straně linky je (příliš) tichý, což je obzvláště důležité kvůli hlasitý motor ve vysokých otáčkách zasahuje do vysokých otáček.

Ale jak jsme již zmínili dříve: pokud patříte do správného okruhu kupujících této Mazdy, skutečných s mírně lehčí nohou, pak si toho možná ani nevšimnete.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 1.6i TX – cena: + XNUMX rublů.

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	18.790 €
Náklady na testovací model:	19.649 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	77 kW (105 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,2 s
Maximální rychlost:	184 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.598 cm? – maximální výkon 77 kW (105 k) při 6.000 145 ot./min. – maximální točivý moment 4.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 184 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,2 s - spotřeba paliva (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emise CO2 149 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.180 kg - přípustná celková hmotnost 1.770 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.460 mm - šířka 1.755 mm - výška 1.470 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 55 l.
Krabice:	340-1.360 l

Naše měření

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Stav najetých kilometrů: 14.420 km
Zrychlení 0-100 km:	11,3s
402 m od města:	17,9 let ( 127 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,7s
Flexibilita 80-120 km / h:	18,2s
Maximální rychlost:	184 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	8,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	45,8m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Je pravděpodobné, že na silnici nenajdete mnoho troxů s nejzákladnějším motorem v přídi a nejbohatší výbavou uvnitř (dobře, je tu i bohatší TX Plus). Nejen proto, že trend je u nás zaměřen na dieselové motory. Pokud ale stále přemýšlíte o koupi Mazdy, možná by nebylo od věci se znovu zamyslet, kam investovat dalších 2.000 eur – do motoru nebo do komfortu.

Chválíme a vyčítáme

zpracování

bohaté vybavení

ovladatelnost a poloha na silnici

středně hnací motor

přesná převodovka

volant

hluk motoru při vyšších otáčkách

hlasitý větrací ventilátor

tlumený hlas partnera ze zařízení Bluetooth

tlačítko zadních výklopných dveří (špinavé prsty)

prostornost na zadní lavici