Popis: Lexus NX 300h F-Sport

Tento názor je však mylný. Lexus je prémiová značka, která je také mnohem dražší než Toyota, ale v některých místech dokonce levnější ve srovnání s vrstevníky. Stejné je to s NX. Lidé na silnici si ho všimnou, zastaví na parkovišti a prohlížejí si ho. Když se někomu řekne auto, vždy dojde k závěru, že je krásné a dobré, ale je drahé. Zajímavé je, že Lexus sklidil obdiv i od dvou majitelů prestižních crossoverů BMW, což by Japonci jistě považovali za čest.

Co je na tom tak zvláštního? NX se také může pochlubit poněkud „konvexním“ designovým stylem, doslova jako linie jsou ostré, stejně jako hrany na všech koncích pouzdra. Přední část je vybavena velkou maskou chladiče, designem světlometů a agresivním objemným nárazníkem. Jak se sluší na prémiovou značku, LED denní svícení jsou standardem a testovací vůz je vybaven také LED stmívatelnými a dálkovými LED diodami s výbavou Sport F. V zatáčkách je přídavná silnice osvětlena mlhovými světlomety, které jsou plně namontovány na vnější straně hrany předního blatníku.

Ani NX se nenaklání do strany. Boční okénka jsou malá (i když to není uvnitř patrné), výřezy kol na blatnících mohou být příliš velké, ale k NX lze připevnit i větší kola než standardní kola. Zatímco přední dveře jsou celkem hladké, zadní dveře mají zářezy s tvarovými liniemi jak ve spodní, tak i v horní části, a vše je jasně přeneseno do zadní části vozu. Zadní část se vyznačuje velkými konvexními světlomety, poměrně plochým (a relativně malým) čelním sklem pro crossover a krásným a na rozdíl od zbytku vozu poměrně jednoduchým zadním nárazníkem.

Čistokrevný Japonec je uvnitř Lexus NX. Jinak (i ​​kvůli lepší výbavě) to není tak plastové jako někteří z japonských zástupců, ale pořád (také) spousta tlačítek a různých spínačů na středové konzole, kolem volantu a mezi sedadly. Řidič si na ně ale rychle zvykne a minimálně ty, které budeme při jízdě potřebovat vícekrát, působí celkem logicky. Nový NX pro práci s centrální obrazovkou a tedy většinou funkcí a systémů již nemá kopii počítačové myši, ale v dražších verzích (a výbavě) je nyní základna, na kterou „píšeme“ prstem. ostatní (včetně těch na testovacím stroji)) jsou otočným knoflíkem. Abych byl upřímný, je to opravdu ta nejlepší volba. Otáčením doleva nebo doprava listujete v menu, potvrzujete stisknutím nebo můžete stisknutím tlačítka přeskočit celé menu doleva nebo doprava.

Klasické a skvělé řešení. Středový displej, který vypadá, že byl nainstalován na palubní desce, je trochu matoucí. Není tedy zabudován ve středové konzole, ale dali mu prostor úplně nahoře a v autě působí dojmem jakési přídavné desky. Je však jasně viditelný, je průhledný a písmena jsou poměrně velká. Sedadla jsou ve stylu Lexus, spíše sportovní než pohodlná ve francouzském stylu. I když jsou sedadla malá, jsou dobrá a také poskytují dostatečnou boční přilnavost. Zadní sedadlo a krásně navržený zavazadlový prostor jsou také dostatečně prostorné a nabízejí hlavně 555 litrů objemu, který lze snadno rozšířit na 1.600 litrů automatickým (elektricky nastavitelným) sklopením opěradel zadních sedadel do zcela plochého dna. Stejně jako Toyota se Lexus stává rozpoznatelnějším pro své hybridní pohonné jednotky, stejně jako nový NX.

Kombinuje 2,5litrový zážehový čtyřválec a elektromotor, které jsou přímo spojeny s automatickou bezestupňovou převodovkou, a pokud je vůz vybaven pohonem všech kol (testovací vůz), přídavné elektromotory o objemu 50 kilowattů nad zadní nápravou. Nemají však vliv na výkon systému, který je bez ohledu na počet elektromotorů vždy 147 kilowattů nebo 197 „koní“. Výkonu však stačí, NX není závodní auto, o čemž svědčí jeho maximální rychlost, která je na tak velké auto skromných 180 kilometrů za hodinu. Podobně jako u hybridních modelů Toyota běží rychloměr NX trochu samostatně nebo ukazuje mnohem vyšší rychlost, než ve skutečnosti řídíme. Díky tomu je takový hybrid ještě úspornější, protože například při jízdě s omezením na silnici se provádí normální kruh a vezmeme -li v úvahu ležící rychloměr, většinu cesty jsme jeli pět až deset kilometrů za hodinu pomaleji, než kdyby jinak.

Ani při běžné jízdě motor a zejména převodovka nevoní sportovní jízdě, takže nejméně stresující je pohodlná a uvolněná jízda, která samozřejmě nemusí být pomalá. Poslední dva elektromotory poskytují okamžitou pomoc, ale NX nemá rád rychlé uzavřené zatáčky, zejména na mokrém povrchu. Bezpečnostní systémy mohou být dokonce upozorněny příliš rychle, takže okamžitě zabraňují přehánění. Kromě systémů řízení pohybu je NX vybaven řadou systémů, které zvyšují bezpečnost a pohodlí.

Mezi hlavní přednosti patří: Bezpečnostní systém před nárazem (PCS), Aktivní tempomat (ACC), který může také zastavit za sledovaným vozidlem a automaticky se spustit, když stoupne tlak plynu, Asistent otáčení (LKA), Sledování mrtvého úhlu (BSM)) Spolu s kamera v zadní části vozidla, řidič má k dispozici také 360stupňovou pomoc při řízení prostoru, což samozřejmě nejvíce pomáhá při couvání. Lexus NX nemusí být dokonalým nástupcem většího crossoveru RX, ale rozhodně má před sebou světlou budoucnost. Navíc se v poslední době čím dál více zákazníků obrací k menšímu vozu, který chtějí hodně nabídnout a který je dobře vybaven. NX splňuje tyto požadavky snadno.

text: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	39.900 €
Náklady na testovací model:	52.412 €
Napájení:	114 kW (155 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,2 s
Maximální rychlost:	180 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,3 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 XNUMX km běhu, 5letá nebo 100.000 XNUMX km záruka na hybridní komponenty, 3 roky záruka na mobilní zařízení, Záruka na lak 3 roky, 12letá záruka na prerjavenje.
Výměna oleje každý	20.000 km
Systematický přehled	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	2.188 €
Pohonné hmoty:	10.943 €
Pneumatiky (1)	1.766 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	22.339 €
Povinné pojištění:	4.515 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.690 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	49.441 0,49 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - Atkinson benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 90,0 × 98,0 mm - zdvihový objem 2.494 cm3 - komprese 12,5:1 - maximální výkon 114 kW (155 k) při 5.700 k / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 18,6 m / s - měrný výkon 45,7 kW / l (62,2 k / l) - maximální točivý moment 210 Nm při 4.200 4.400-2 4 650 ot./min - 105 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 143 ventilů na válec Elektromotor na přední nápravě: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 650 V - maximální výkon 50 kW (68 k) Elektromotor na zadní nápravě: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 145 V - maximální výkon 197 kW (288 k) ) Kompletní systém: maximální výkon 6,5 kW (XNUMX HP) Baterie: NiMH baterie – jmenovité napětí XNUMX V – kapacita XNUMX Ah.
Přenos energie:	motory pohánějí všechna čtyři kola – elektronicky řízená plynulá převodovka s planetovým převodem – kola 7,5J × 18 – pneumatiky 235/55/R18, valivý obvod 2,02 m.
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emise CO2 123 g / km.
Přeprava a pozastavení:	terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední pomocný rám, individuální pérování, pérové ​​vzpěry, trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - zadní pomocný rám, individuální pérování, víceprvková náprava, pérové ​​vzpěry, stabilizátor - vpředu kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (pedál úplně vlevo) - hřebenové řízení, elektrický posilovač, 2,6 stočení mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.785 2.395 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu XNUMX XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: údaje nejsou k dispozici.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.845 mm - rozchod vpředu 1.580 mm - rozchod vzadu 1.580 mm - světlá výška 12,1 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.520 mm, zadní 1.510 - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 480 - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 56 l.
Krabice:	5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l)
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy řidiče a spolujezdce - kolenní airbag řidiče - přední a zadní vzduchové clony - ISOFIX - ABS - úchyty ESP - LED světlomety - elektrický posilovač řízení - automatická dvouzónová klimatizace - elektricky ovládané střešní okno vpředu i vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka - palubní počítač - rádio, CD přehrávač, CD měnič a MP3 přehrávač - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - přední mlhovky - výškově i hloubkově nastavitelný volant - vyhřívané kožené sedačky a elektricky nastavitelné vpředu - dělené zadní sedadlo - výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce - radarový tempomat.

Naše měření

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport Maxx vpředu 235/55 / ​​R 18 Y / Stav tachometru: 6.119 km
Zrychlení 0-100 km:	9,2s
402 m od města:	16,6 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měření. S
Maximální rychlost:	180 km / h (Řadicí páka v poloze D)
zkušební spotřeba:	7,8 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	69.9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,7m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při volnoběhu:	27dB

Celkové hodnocení (352/420)

• Lexus je v současné době jednou z nejchytřejších možností. Je to docela prémiové, levnější než konkurence a má slušnou pověst. Pokud máte Lexus, jste gentleman. Dámy, jste samozřejmě osvobozeni. Pokud řídíte Lexus, sundejte si klobouk.
  
  
  

• Exteriér (14/15)

  NX se také může pochlubit novým designovým směrem, který nabízí ostré linie a zkrácené hrany. Forma je tak vzrušující, že se o ni starají staří i mladí bez ohledu na pohlaví.

• Interiér (106/140)

  Interiér není typicky japonský, má méně plastu než většina aut z Dálného východu, ale tlačítek je stále příliš mnoho.

• Motor, převodovka (51
  
  
  / 40)

  Ve většině hybridních vozidel je potěšením cokoliv jiného než sportovní jízda.
  
  
  Lehkost a ostré zrychlení chrání především plynule měnitelný převod.

• Jízdní vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  S úplně normální nebo ještě lépe hybridní jízdou není problém a sportovnost se v NX nejlépe odpouští.

• Výkon (27/35)

  Přestože se výkon motoru zdá více než dostatečný, nutno podotknout, že ne vždy jsou baterie plné a převodovka je tím nejslabším článkem. Celkový výsledek proto není vždy působivý.

• Zabezpečení (44/45)

  Neměly by být žádné problémy se zabezpečením. Pokud řidič není dostatečně pozorný, mnoho bezpečnostních systémů je neustále ve střehu.

• Ekonomika (51/50)

  Volba hybridního pohonu se již zdá více než ekonomická, pokud tomu přizpůsobíte svůj styl jízdy, bude vám příroda (a veškerá zeleň) více než vděčná.

Chválíme a vyčítáme

tvar

hybridní pohon

pocit uvnitř

víceúlohový systém (pracovní a telefonní připojení) a otočný knoflík

zpracování

maximální rychlost

protiskluzový systém pro překročení rychlosti

uvnitř příliš mnoho tlačítek

středová obrazovka není součástí středové konzoly

malá palivová nádrž