Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender se stává zdvořilým gentlemanem (ale stále lovcem)

Je pro mě těžké si představit, jak pečlivě musel Land Rover přemýšlet o tom, co bude nástupcem jednoho z nejslavnějších a nejmilovanějších vozů všech dob. Nejprve chci říci, že rozhodnout, zda by nový Defender měl do své historie přidat pouze novou kapitolu nebo se stát zcela novým vozem, bylo pravděpodobně zatraceně obtížné.

Tradiční design se rozloučil

Land Rover Defender, přestože je v současné době ve vlastnictví indické Taty a vyrábí se na Slovensku, je v podstatě stále anglický. Není žádným tajemstvím, že Velká Británie ve svých bývalých koloniích pomalu, ale jistě ztrácí vliv na ekonomiky těchto zemí, které se v mnoha případech také relativně rychle rozvíjejí.

Proto bylo nutné, nebo spíše pocit, že místní nadále podporují bývalou mateřskou korunu svými nákupy, kterých je mnohem méně. V důsledku toho Defender ztratil svůj podíl na trzích, které pro něj kdysi byly velmi důležité. Ne že by to bylo fatální, protože se to dobře prodávalo doma, na ostrově i v „domovštější“ Evropě.

Přesto se starý Defender, jehož technické kořeny sahají do roku 1948, cítil na dlážděných silnicích Evropy jako cizinec. Byl doma ve volné přírodě, v bahně, na svahu a v oblasti, kterou většina z nás váhá i projít.... Byl občanem pouští, hor a džunglí. Byl to nástroj.

Rozhodnutí, že nová generace, která bude po několika letech přerušení po ukončení výroby starého modelu přizpůsobena především pro malé zákazníky, je oprávněné a logické, protože následuje dobrý příklad konkurentů. Že něco zcela nového nelze vytvořit z historie před několika desítkami let.Pokud to nenecháte všechno za sebou, Mercedes (třída G) a Jeep (Wrangler) se o tom dozvěděly zhruba rok před Land Roverem.

Land Rover tedy zcela přepracoval a postavil svého Defendera. Na začátek jsem se musel rozloučit s klasickým ozubeným hřebenovým podvozkem a vyměnit jej. nové samonosné tělocož je 95 procent hliníku. Pro všechny z vás, kteří jste k tomu trochu skeptičtí; Land Rover tvrdí, že tělo Defenderu, navržené s novou architekturou D7X, je třikrát silnější než konvenční SUV a ještě silnější než dříve zmíněný klasický rám mřížoviny.

Čísla také ukazují, že nejde jen o slova. Bez ohledu na verzi (krátký nebo dlouhý rozvor) je Defender navržen s nosností 900 kilogramů. Má ohromující zatížení střechy 300 kg a dokáže odtáhnout přívěs o hmotnosti 3.500 XNUMX kg bez ohledu na motor, což je maximum povolené evropským právem.

No a to druhé jsem během testu také zkusil a vytáhl báječnou Alfu Romeo GTV z deseti let spánku, abych se probudil. Defender si doslova pohrával s masou spící krasavice a přívěsu, s osmistupňovou převodovkou, ve které se převody dobře překrývají a dlouhý rozvor hraje důležitou roli, částečně vyvažuje potenciální úzkost přívěsu.

Kompletní proměna pokračuje v podvozku. Tuhé nápravy jsou nahrazeny individuálním odpružením a klasické zavěšení a listové pružiny jsou nahrazeny adaptivním vzduchovým odpružením. Stejně jako jeho předchůdce má nový Defender převodovku a všechny tři uzávěrky diferenciálů, ale rozdíl je v tom, že místo klasických páček a páček je vše elektrifikované a může fungovat plně automaticky. Ani motor nemá s předchůdcem nic společného. Testovaný Defender je poháněn čtyřválcovým dvouválcovým vznětovým motorem 2 litru Ingenium o výkonu 240 koní.

Tradiční hodnoty však zůstávají

Defender je tedy od svého slavného předchůdce zcela odlišný po technické i designové stránce, ale přesto mají něco společného. Tady jde samozřejmě o hranatost. Je těžké najít hranatější nebo hranatější auto. Je pravda, že vnější hrany karoserie jsou krásně zaoblené, ale „hranatost“ je určitě jedním z nejznámějších vizuálních rysů tohoto vozu. I když si nevšimnete bočního čtverce v barvě karoserie, hranatých vnějších zpětných zrcátek, hranatých zadních světel, čtvercových LED světel pro denní svícení a dokonce téměř čtvercového klíče, nemůžete si nevšimnout téměř čtvercových proporcí vnější.

Defender je při pohledu zezadu téměř stejně vysoký jako široký a totéž platí pro délku a výšku předního konce od nosu po čelní sklo. Díky tomu je Defender také velmi průhledný na všech stranách vozidla a řidič může dělat cokoli, co zakrývají široké střešní sloupky s Na centrální multimediální obrazovce sleduje panorama okolí.

Každý musí sám posoudit, zda se mu líbí vnější a vnitřní podoba Defenderu, ale něco je pravda. Jeho vzhled a dojem je naprosto působivý, a proto ten, kdo chce být nenápadný, si toto auto nekoupí. Neříkám, že se to každému líbí, ale některé starší detaily (chodník na kapotě, žirafí okno u stehen a střecha ...) jsou velmi chytře integrovány do moderních designových přístupů, aby poskytly přehled.

Chci říct, je velká šance, že se budou dívat na chlupatého dědu v Ochránci než na křehkou nevěstu v kabrioletu na křižovatce, včetně vzhledu stejné mladé dámy. Ať to pochopí kdokoli, ale Wrangler má v této oblasti konečně hodného konkurenta.

Než vám řeknu, jaký je život s novým Defenderem, říkám všem, kteří se o tom už rozhodli, že si budou muset počkat. Zákazníci toho údajně již využili, takže si budete muset pár měsíců počkat, zvláště pokud se budete hodně motat s konfigurátorem.

Lepší na zemi i na silnici

Navzdory skutečnosti, že od nynějška je to extrémně krásné a elegantní SUV, specifikace naznačují, že by si v terénu měl vést dobře. Land Rover navíc tvrdí, že nováček v oboru je ještě výkonnější než jeho baculatý a robustní předchůdce. V základním nastavení podvozku sedí 28 centimetrů od země s dlouhým rozvorem a vzduchové odpružení umožňuje dosah mezi nejnižší a nejvyšší polohou dosáhnout 14,5 centimetrů.

Pro většinu tyto informace nic moc neříkají, ale ti, kteří mají určité zkušenosti v oboru, vědí, že pouhý centimetr nebo dva mohou znamenat rozdíl v tom, že se na konci dne dostanete do cíle nebo zůstanete na místě. Při překonávání vzestupů a pádů můžete očekávat přední úhel 38 stupňů a úhel výstupu 40 stupňů. Současně se budete moci hodinu pohybovat v hloubce 90 centimetrů, aniž byste poškodili jakoukoli sadu. Chci říct, toto jsou docela vážná data z terénu.

Přestože má nový model s předchůdcem jen málo společného, ​​filozofie zůstává stejná. Nezkoušel jsem tedy vše, co továrna v testu slibuje. Přestože je oděn do módnějšího těla, není důvod nevěřit tvrzením závodu, který vyrábí nejsilnější SUV více než 70 let.... V okolí Lublaně jsem však našel opravdu strmé kopce a lesní stezky, po kterých jsem stoupal a klesal, a říkal jsem si, jak snadno Defender překonává překážky.

Dobrou zprávou je, že určitou část svého offroadového potenciálu mohou využít i ti, kteří mají málo zkušeností s jízdou v terénu.

systém Reakce terénu je totiž schopen rozpoznat vlastnosti terénu, ve kterém jedete, a průběžně upravovat a upravovat nastavení pro jízdu, odpružení, nadmořskou výšku, jízdní programy a odezvu plynového a brzdového pedálu. Také se mi líbilo, že na strmých svazích při jízdě do kopce, kdy jsem opravdu viděl jen koruny stromů nebo modrou oblohu přes čelní sklo, takže jsem jel úplně naslepo, středová obrazovka generovala obraz okolí a všeho přede mnou . ...

Přestože už několik let řídím soukromé SUV, které je považováno za jedno z nejvýkonnějších v této oblasti, musím přiznat, že mě příjemně překvapilo, s jakou lehkostí se Defender při sjezdech prokluzoval. Ze všeho, co ukázal, mi vadilo jen to, že jsem o tom neměl tušení kvůli automatické regulaci.která uzávěrka diferenciálu byla v určitém okamžiku aktivní, jaká byla výška, jak bude reagovat brzdový pedál a které kolo v této situaci nejvíce pomohlo na cestě do cíle.

Přestože všechny tyto informace lze zobrazit na obrazovce před řidičem, přesto bych byl raději, kdyby všechny tyto informace mohly být také odvozeny z více „analogových“ indikátorů, které vyžadují méně pozornosti. Samozřejmě pro kohokoli, kdo má zkušenosti s jízdou v terénu, je také možné ručně vybrat nebo nastavit různé jízdní programy (písek, sníh, bláto, kameny atd.).

Pohon všech čtyř kol je jedním z těch, kteří jsou zodpovědní za nejcitelnější rozdíly mezi jednotlivými čtyřkolkami, a tak je čas na rychlé suťové „kolo“ (přiznám se, nemohu ztratit nervy), abychom se s každým seznámili jiný. je to trochu víc. Pokud ochránce nenípohledný horolezec, remorkér a horolezec, který si většinu práce dělá sám, ale dlouhý rozvor, hmotnost a téměř silniční pneumatiky mu nedělají dobře. Defender je bezpochyby ten, kdo upřednostňuje mírně klidnou, ale dokonce pomalejší plavbu než rychlejší tempo. A to platí pro všechny základny.

O tom, že Defender je v terénu nadprůměrný off-road, není pochyb a spolehlivě se osvědčí i na silnici. Vzduchové odpružení poskytuje pohodlné a téměř neznatelné tlumení nerovností na silnici a náklon v zatáčkách je výraznější než u většiny SUV se vzduchovým odpružením. Důvod pravděpodobně spočívá především ve výšce, jelikož ta Obránce je téměř dva metry vysoký. To je stejné jako u Renaultu Trafic, tedy o 25 centimetrů více než u většiny SUV.

Pokud jde o jeho polohu na silnici a jízdní vlastnosti, lze jej porovnat s první generací standardního odpruženého VW Touareg. Ale pozor, je to kompliment, který zosobňuje živost, dlouhou neutralitu v zatáčkách (žádný únik z nosu a hýždí), lhostejnost k suché nebo mokré vozovce. I přes progresivní volant bohužel ztrácí určitou zpětnou vazbu ze silnice. Ve vší slušnosti by jakékoli hledání sportovnosti nebo výjimečného ovládání v Defenderu nemělo smysl. Ve skutečnosti poskytuje luxusní vůz takovému SUV mnohem větší pohodlí, a to je oblast, která je mu mnohem bližší.

S ohledem na hmotnost vozu by 240 „koní“ mělo stačit na všechny potřeby, i při trochu dynamičtějším tempu jízdy.... Údaje o zrychlení a rychlosti to potvrzují, ale s tak velkou a těžkou karoserií dvoulitrový motor jednoduše nemůže skrývat svůj čtyřválcový původ. Aby motor s relativně malým zdvihovým objemem vyvinul dostatečný výkon na přesun dobrých dvou tun hmoty, musí se ještě trochu roztočit, což znamená, že první větší událost začíná zhruba při 2 1.500 otáčkách za minutu nebo výše.

Startování a řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň proto není tak plynulé a plynulé, jak by to mohlo být s velkým zdvihovým objemem a alespoň jedním (nejlépe dvěma) dalšími válci. Neskrývá takové ambice, protože je zřejmé, že převodovka je připravena i na větší, silnější motory. Vyneslo si to určitou kritiku za brzdy, které ve velmi nízkých rychlostech těžko dávkují dostatečně jemně brzdnou sílu.

Zastavení krátkými pohyby bude tedy příliš náhlé, což může způsobit, že si cestující bude myslet, že nejste nejzkušenější řidič. Ale nejde vůbec o to, jak na dámy zapůsobit, ale v potenciálně opravdu znepokojivých situacích. Že si Alfa v přívěsu nestěžovala, ale co kdyby místo Alfy v přívěsu byl kůň?!

Kabina – solidní a přátelská atmosféra

Pokud je exteriér jakýmsi designovým mistrovským dílem, které hrdě navazuje na příběh svého předchůdce, nemohu totéž říci o interiéru. To je samozřejmě úplně jiné, mnohem prestižnější a nesrovnatelně luxusnější.... Velká pozornost byla věnována výběru materiálů, které jsou většinou velmi odolné na dotek. Výjimkou je pogumovaný box na středové konzole citlivý na poškrábání.

Na druhou stranu jsou obložení dveří a palubní deska navrženy tak, že všechny klíčové spínače, všechny větrací otvory a vše, co by se mohlo potenciálně poškodit nebo rozbít, jsou bezpečně skryty za různými držadly a držáky. Funkce, kterou musíte mít v kokpitu, která může zahrnovat i ty, kteří nebudou ochránce litovat. Kabina řidiče a střed palubní desky jsou samozřejmě digitalizovány a z hlediska uživatelské zkušenosti se velmi liší od většiny ostatních značek automobilů.

Docela rychle jsem si na všechny tyto základní operace zvykl, ale i tak jsem měl pocit, že bude velmi dlouho trvat, než se všechny funkce a možnosti stanou jednoduchými a intuitivními.

Jak se na takové nastavení stroje sluší, není téměř nic, co by v Defenderu nebylo... Sedadla jsou pohodlná, bez židlí, bez výrazných bočních opěrek, což rozhodně pomůže zvýšit relaxaci. Nastavení je kombinované, částečně elektrické, částečně manuální. Nemohu se dostat přes velké posuvné panoramatické střešní okno. Nejen proto, že je to první věc, kterou bych si u jakéhokoli auta připlatil, ale také proto, že je i v tomto případě opravdu užitečná.

Ani při rychlosti 120 kilometrů za hodinu a více se v kabině neobtěžuje žádné bubnování a řev.... Zvuk generovaný moderním audio systémem je obzvláště výrazný ve velké a prostorné kabině a chvályhodné je také snadné připojení k mobilnímu telefonu a následné využití všech funkcí spojených s tímto připojením.

Ti z vás, kteří se neobejdou bez chytrých zařízení a dalších zařízení, která je potřeba čas od času dobít, si v Defenderu jistě přijdou na své. Konektorů má celou řadu od klasických přes USB až po USB-C a najdeme je na palubní desce (4), ve druhé řadě (2) a v kufru (1). Mimochodem, kufr je, jak se na auto s tak velkou nosností patří, rozměrově i tvarově velký užitečný box. PROTIrata jsou tradičně jednokřídlí a skrývá se za nimi vše od 231 (v případě tří typů sedadel) až po 2.230 XNUMX litrů využitelného objemu.

Zajímavé je také vnitřní zpětné zrcátko, které má kromě klasického odrazu také schopnost dívat se skrz kameru. Po přepnutí se obraz generovaný kamerou instalovanou ve střešní anténě zobrazí po celé ploše zrcátka. Nejsem si úplně jistý, jestli se mi digitální vzhled auta líbí víc než klasický odraz, a to hlavně proto, že pohled ze silnice na obrazovku vyžaduje určitý mentální skok. Většina cestujících z toho byla nadšená, ale smysl vidím zejména u těch, kterým by jinak vadila náhradní pneumatika při pohledu zpět nebo pokud je kufr až po okraj naplněn zavazadly nebo nákladem.

Abych to shrnul, dojmy, které zanechal Defender Musím přiznat, že v mnoha ohledech je to úžasné auto, které bych na chvíli rád viděl na svém dvorku. Jinak pochybuji, že se za ty roky ukáže jako spolehlivý a nezničitelný jako jeho předchůdce, takže (a také kvůli ceně) jej s největší pravděpodobností neuvidíme téměř v každé africké vesnici. Jsem však přesvědčen, že to prostě nebude možné zničit na asfaltových a štěrkových cestách, kam to odveze většina majitelů.

Land Rover Defender 110 D240 (2020.)

Kmenová data

Odbyt:	Avto Aktiv doo
Náklady na testovací model:	98.956 €
Cena základního modelu se slevami:	86.000 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	98.956 €
Napájení:	176 kW (240 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,1 s
Maximální rychlost:	188 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,6 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka je tři roky nebo 100.000 XNUMX km.
Systematický přehled	34.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.256 €
Pohonné hmoty:	9.400 €
Pneumatiky (1)	1.925 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	69.765 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	96.762 0,97 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - turbodiesel - podélně uložený vpředu - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 176 kW (240 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 430 Nm při 1.400 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - kola 9,0 J × 20 - pneumatiky 255/60 R 20.
Kapacita:	Výkon: nejvyšší rychlost 188 km/h – zrychlení 0-100 km/h 9,1 s – průměrná spotřeba paliva (NEDC) 7,6 l/100 km, emise CO2 199 g/km.
Přeprava a pozastavení:	SUV - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS , zadní kolo elektrická parkovací brzda (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.261 3.500 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla np - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 750 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.758 mm - šířka 1.996 mm, se zrcátky 2.105 mm - výška 1.967 mm - rozvor 3.022 mm - přední rozchod 1.704 - zadní 1.700 - světlá výška 12,84 m.
Vnitřní rozměry:	podélná přední 900-1.115 mm, zadní 760-940 - přední šířka 1.630 mm, zadní 1.600 mm - výška hlavy přední 930-1.010 mm, zadní 1.020 mm - přední sedadlo délka 545 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 390 mm – palivová nádrž 85l.
Krabice:	1.075-2.380 l

Naše měření

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Stav tachometru: 3.752 km
Zrychlení 0-100 km:	9,3s
402 m od města:	13,7 let ( 129 km / h)
Maximální rychlost:	188 km / h (D)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	9,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	70,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,6m
Tabulka AM:	40,0m
Hluk při 90 km / h	57dB
Hluk při 130 km / h	64dB

Celkové hodnocení (511/600)

• Každý, kdo svede nového Defendera, bude souhlasit se získáním adresy v jedné z elitních rezidenčních čtvrtí, nikoli offroadových a neznámých. Obránce nezapomněl na svou historii a stále vlastní všechny dovednosti v terénu. Ale ve svém novém životě, zdá se, dává přednost gentlemanovi. Ostatně i on si to zaslouží.

• Kabina a kufr (98/110)

  Nepochybně kokpit pro každého. Jak řidič, tak spolujezdec. Pro seniory bude obtížnější vylézt, ale jakmile budou uvnitř, budou pocity a pohoda výjimečné.

• Pohodlí (100
  
  
  / 115)

  V této cenové kategorii není prostor pro sklouznutí. Kromě případu ochránce, který je připraven mu to trochu odpustit.

• Převodovka (62
  
  
  / 80)

  Čtyřválcový motor, bez ohledu na výkon, v tak velké karoserii a s tak velkou hmotností může sloužit především k solidnímu, dynamickému a živému pohybu. Pro větší radost a pohodu však budete potřebovat cylindr nebo dva. Síla může zůstat stejná.

• Jízdní vlastnosti (86
  
  
  / 100)

  Vzduchové odpružení zaručuje komfort jízdy. Na druhou stranu, kvůli své hmotnosti, vyššímu těžišti a velkému průřezu pneumatik nemůže Defender odolat fyzikálním zákonům. Těm, kteří nikam nespěchají, se to určitě bude líbit.

• Zabezpečení (107/115)

  Aktivní a pasivní bezpečnost je naprosto přítomná. Jediným problémem mohlo být sebevědomí řidiče. V Defenderu to druhé nikdy nekončí.

• Ekonomika a životní prostředí (58
  
  
  / 80)

  Šetrnost? V této třídě automobilů je to stále příliš velká výzva, kterou Defender vynahrazuje mnoha dalšími výhodami. Nejde jen o peníze.

Radost z jízdy: 4/5

• Vysoká sedadla v prestižní atmosféře, ticho v kabině, moderní audio systém a pocit prostornosti vás ponoří do jedinečného řidičského transu. Pokud ovšem nespěcháte.

Chválíme a vyčítáme

vzhled, vzhled

polní možnosti a specifikace

pocit v kabině

snadné použití a prostornost interiéru

zvedací kapacita a tažná síla

zařízení, audio systém

synchronizace motoru a převodovky

dávkovací brzdný výkon (pro pomalé pohyby)

posuvná podlahová krytina v kufru

tendence k opotřebení (škrábance) uvnitř