Popis: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Cesta ke známému cíli byla zcela neznámá. Známý příběh? Samozřejmě Rallye Dakar!

Účastníci tohoto legendárního závodu, ať už afrického nebo jihoamerického, neznají na startu přesnou trasu do cíle. Mají průvodce, počítadlo ujetých kilometrů, vysílač GPS, který je upozorní, když se blíží svému dennímu milníku, a intuici.

Souřadnice odpoledního výletu s obchodním batohem a notebookem na zádech neprozradím, protože zaprvé nechci nazývat dav bláznů s otevřenými výfukovými systémy a zadruhé proto, že jízda v terénu je zakázáno. naše země. Ale ve skutečnosti jsem ze silnice neodbočil ideálně. Prohledal jsem průchod z bodu A do bodu B a našel horší silnici, která sjela někam doleva do lesa.

Tato cesta se proměnila v úzkou stezku plnou mokrých kamenů, sjezdů, po kterých bych raději šel dolů s testem než s krávou 990 ccm, ale ... Po půl hodině mučení (více sám než technik) jsem našel suťová cesta se opravdu zpotila a viz také bod B. Žádné pády. Fuj!

Navzdory neustálým aktualizacím (zvýšení objemu, revize motoru, sedadla, odpružení, brzdy ...) je Adventure již několik let jedním z enduro cestovních kol. Éra designu má dvě strany mince: 990 Adventure je stále ve své třídě, stejně jako původní 950 Adventure, jediné skutečné SUV.

Pokud hlava může zapomenout, že je to vlastně 200 kg cestovatel, je schopná driftovat, skákat (s touto trochu silnější přední vidlicí, která se nechrání), pohybovat se nahoru a dolů a převrátit břicho. Zkrátka, pokud hledáte baculatého nadšence do terénu, ten nemá obdoby, a přitom je pohodlí na silnici více než spolehlivé. Testováno a ověřeno ze zadního sedadla!

Problémem KTM jsou zákazníci, kteří tyto off-roadové vlastnosti nepotřebují, a proto nevědí, jak je ocenit. Vibrací je na všechny moc, motor se láme (i když ne tak docela), ochrana proti větru není nastavitelná a v seznamu příslušenství nechybí protiskluzový regulátor. Dobrý den, ano, jak byste pluli na suti rychlostí 80 a více kilometrů za hodinu?!

Verze Dakar je standardně dodávána se třemi plastovými boxy, které ve stěnách přenášejí vodu, ochranou bočních trubek, pouzdrem GPS, vylepšeným sedadlem a honosnou modrooranžovou barvou. Stejně jako Fabrizio Meoni, který daroval svou krev na vývoj právě této motorky na Dakaru. S Dakarským balíčkem byl život Adventure uměle prodloužen dříve (v roce 2013?). Nahradil jej (předpokládáme) měkčí nástupce s boží pomocí, hnací hřídel a elektricky nastavitelné čelní sklo.

(Poznámka: Test byl napsán před uvedením KTM 1190 Adventure.)

 Text a foto: Matevzh Hribar

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Náklady na testovací model: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: čtyřtaktní, dvouválec, V 75 °, kapalinou chlazený, 999 cm3, vstřikování paliva

  Napájení: 84,5 kW (113,3) při np

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: přední dva kotouče Ø 300 mm, zadní kotouč Ø 240 mm, čelisti Brembo, ABS Bosch

  Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice WP Ø 48 mm, zdvih 210 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič WP, zdvih 210 mm

  Pneumatiky: např.

  Růst: 880 mm

  Palivová nádrž: 20

  Rozvor: 1.570 mm

  Hmotnost: 209 kg (bez paliva)

Chválíme a vyčítáme

vzhled

jízdní vlastnosti v terénu

Výkon motoru

kvalitní kufry

odolná ochrana proti větru

pohodlí z hlediska výkonu v terénu

brzdy

vibrace

potah sedačky absorbuje vodu

šířka s bočními pouzdry (dvojitá stěna!)

méně přesná převodovka