: KTM 690 Enduro R.

Řeč je o nápadech zrozených během cesty parky slovinského motokrosu a endura, během cesty, která se táhla od plánovaných 700 do 921 kilometrů. Za jeden den, lépe řečeno 16 a půl hodiny.

Řekněte mi tedy, kolik aut je schopno zvládnout vážný terén i offroad? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R nebo XT660Z Tenere? Honda XR650? Stále pracují na tom druhém? Ano, skutečných endurových aut, která mohou fungovat jak v terénu, tak v terénu, není tolik. Ohrožený druh.

Přiznám se, že je mi generace LC4 velmi sympatická - protože jsem je měl v domácí garáži dvě (4 LC640 Enduro 2002 a 625 SXC 2006) a protože mi vyhovuje. Ale budu se snažit být co nejvíce objektivní a srozumitelný pro ty, kteří si myslí opak.

Přítel a zkušený motocyklista ho popsal takto: „Kvůli čemu to budeš dělat? To je marné! "Ano, je to pravda. Z pohledu GS Fahrera je LC4 nepohodlný, příliš pomalý, příliš malý dosah a celkový počet vajec. Na druhou stranu, majitel motokrosového nebo tvrdého enduro motocyklu se na vás bude dívat bokem, jak budete vycházet ze silnice. Pro něj je to kráva. Chápu obě strany, ale hned první den po převzetí jsem jel testovací 690 z Lublaně přímo na istrijské pobřeží. Kdo vám řekl, že nemůžete?

Dobře, pojďme na věc: občas závodili enduro a dokonce i motokros s generací LC4, pak samozřejmě Dakar, dokud neomezili objem na 450 ccm. Poté ostře protestovali u KTM a dokonce hrozili bojkotem závodu, ale přesto vyvinuli soutěžní vůz o objemu 450 kubíků a vyhráli.

Limit byl stanoven francouzským pořadatelem s touhou přilákat zbývající výrobce motocyklů, kteří nemají velké jednoválcové motory, ale mají motokrosový objem 450 ccm. A vlastně jsme mohli letos v Dakaru sledovat, jak týmy Honda a Yamaha přeskakují Rakušany. Cíl je splněn, ale přesto – jaký objem je vhodný pro takové dobrodružství, jako je Dakar? Miran Stanovnik kdysi poznamenal, že motor o objemu 690 kubíků přežil dva Dakary, a protože limit je 450 kubíků, je potřeba vyměnit dva motory v jedné rally. Tak…

Nyní se cítíte lépe, proč bych na navrhovanou trasu 700 km potřeboval 690 Enduro R? Protože přináší správnou rychlost, vytrvalost a výkon v terénu. Ve srovnání s řadou EXC je pohodlí také. Pojďme se projet!

V půl páté ráno jsem se už sklonil, protože jsem pláštěnku nechal v garáži, prý nebude pršet, a teplota je snesitelná. Peklo. Celou cestu z Kranje do Gornja Radgona jsem byl jako mrcha v motokrosovém nebo enduro vybavení. Vyhřívané páky? Ne, tohle je KTM. A ne BMW.

První pády zajistila dvě kola na pestré motokrosové trati v Machkovtsi v srdci Gorichka. Pokud pominu jízdu na mokré straně tratě (Pirelli Rallycross s 1,5 bary nezaručuje trakci na kluzkých vozovkách), motorka prošla prvním motokrosovým testem více než sebevědomě. Lákalo mě přeskočit dva kratší skoky, ale při přemýšlení o trase před sebou jsem raději jel opatrně.

Po krátkém bloudění kolem hlavy málo známého kuřete, ptaní se domorodců a hledání správné cesty do Ptuje se však vydávám na legendární stezku v Radizeli, známější jako Orekhova vas. Za poslední tři roky jsem zde jel tři běžecké závody a tentokrát jsem poprvé jel téměř celý motokrosový okruh ve společnosti místních motokrosových a enduro jezdců. Proč skoro? Protože stavěli nový odrazový můstek na části dráhy s podzemním průchodem pod ní. Při hledání zmeškaných (ztracených) minut jsem zapomněl vypnout ABS a nechtěně jsem zkontroloval, jak funguje na suchém terénu. Hm, je to rychlé a ne příliš agresivní, ale doporučuji jet v terénu s vypnutými protiblokovacími brzdami. Někdy je lepší pneumatiku zablokovat.

Další zastávka: Lemberg! Protože už není čas na hodinu a probíhají bezplatné tréninky, je nejpočetnější skupinová fotoskupina a kruh kolem stezky. Ale co, když se na fotografii ozvala píšťalka rakoviny ... Více o tom později.

Od posledního tankování už měřič ukazoval 206 kilometrů, a tak s úsměvem zdravím čerpací stanici v Mestigny. Pokud předpokládáme, že v palivové nádrži je 12 litrů, pak zbývají jen dva litry. Vzhledem k malé palivové nádrži je dojezd docela dobrý. Průměrná spotřeba toho dne byla 5,31 litru na 100 kilometrů a při úvodní cestě na Istrii jsem vypočítal spotřebu 4,6 litru. To je vzhledem k živosti jednoválcového motoru překvapivě nízký výsledek (na třetí kolo s trochou šikovnosti přeskočí na třetí rychlostní stupeň bez použití spojky).

Nádherná „scéna“ prochází Kozjanskem, kolem Kostanevitsy... „Dokumenty, prosím. Proč má rakouskou SPZ? Proč je to tak špinavé? Pil jsi alkohol? Uzený? zeptala se policistka na pláni směrem ke Shternay. Vyfouknu 0,0, složím doklady, jedu směr Novo Mesto a po 12 kilometrech zjišťuji, že jsem jel s otevřenou taškou. A je téměř čistý, veškerý obsah byl vyhozen. Polstrovaná taška z katalogu KTM Powerparts je pěkná, lehká a pohodlná, ale když ji otevřete, složí se jako harmonika a… Sakra.

Když jsem se vrátil na policejní kontrolní stanoviště a pozoroval silnici, našel jsem kapesník, kapesníky a vlajku „Motorsport = sport, nechte nám místo“, se kterou jsme se fotili na každé trati. Kamera (Canon 600D s objektivem Sigma 18-200), malý stojan, mapa a další byly ponechány někde po cestě. Nebo někdo šťouchl domů. V takovém případě: Volejte 041655081 a pošlete vám originální nabíječku ...

Opět s Belayou Krajinou, i když slibuji, že na každou návštěvu přijdu déle, dělám to v rychlém postupu: trochu váhavě kvůli ztracenému kánonu, jdu jen půl kruhu na motokrosové trati ve Stranska vas, u Semichu, a přesto se zpožděním času pokračuji v dynamické hře proti Nomadovi.

Obdivuji přilnavost offroadových pneumatik: ty s nižší stabilitou v zatáčkách důsledně naznačují, že jsou určeny do terénu, ale přilnavost je stále dobrá a hlavně dobře ovladatelná. Na krátkých zatáčkách je lze snadno zavést (bezpečně ovládat) do klouzání při brzdění a zrychlování. Kvalitní odpružení WP přispívá k pohodě na klikatých silnicích; vzadu s „závažím“. I když má enduro 250 milimetrů pohybu vpředu i vzadu, což způsobuje, že přední teleskopy během brzdění klesají, vždy dává dobrou představu o tom, co se s motocyklem děje. Co dělat a kde je hranice zdravého tempa na silnici. Žádné kroucení, žádné plavání. Odpružení je trvanlivé a prodyšné. Kdo chce, pochopí.

V Kočevském regionu, navzdory obrovským přírodním rozlohám a velkému počtu milovníků terénu, nejsou žádné stezky. „Pracovali jsme na projektu motokrosového a enduro parku několik měsíců, ale postupem času se to vytratilo. Pod nohama mám příliš mnoho papírových překážek a klád,“ říká můj kamarád Simon na zastávce u jezera Kochevye a radí mi, abych pár minut lovil přes Novou Shtiftu, a ne přes Glazhutu, jak jsem původně plánoval.

Díky tomu jsem získal trochu času a po projížďce zasněženými lesy kolem Knežaku, Ilírské Bystrice a Chrního Kala jsem skončil na enduro tréninkovém hřišti mezi Riganou a Kubedem. Grizha byl název lomu vlastněného „potopeným“ Primorye a Grizha se nazývá dodnes, když ho provozuje Enduro Club Koper. V místě zvaném také Coastal Erzberg nasadili krásný trial park a 11minutový enduro okruh s různými obtížnostmi. Navzdory své touze vydat se tou nejjednodušší cestou jsem (jednoho dne!) v příjemných letních vedrech zjistil, že 690 Enduro R není žádný tvrdý enduro stroj. Když zůstane, těch 150 liber váží jako cent. A odsunuli jsme se.

Ne, toto NENÍ tvrdé enduro. Ale rozumějte: servisní interval pro výměnu oleje a filtru se odhaduje na deset tisíc kilometrů a se čtyřtaktem hard-enduro každých 20 hodin. Ale počítejte to ... Jedná se o motor do středně těžkého terénu, do rychlého šotoliny, do pouště ... I když stojí za zmínku, že přesun palivové nádrže do zadní části motocyklu kromě dvou pozitivních (vzduchový filtr je stále nainstalován, pocit lehkosti na volantu) má také špatnou vlastnost: jízda s posuvným zadním kolem (drift) vypadá, že 690 je vzadu těžký, není tak snadný jako předchozí LC4 . Hej, Primorský, pojďme zaútočit na Chevapchichiho jindy!

Před Postojnou, Zhirovets, oznamuji, že mi bude chybět enduro a motokrosový park Jernej Les. Chlapci, většinou zanícení členové KTM známí svými každoročními rodinnými výlety KTM, si uvědomují důležitost svého polygonu pro životní prostředí. Díky spořádanosti a atraktivitě klasické trati zde pravidelně trénují nejlepší slovinští motokrosoví jezdci.

V půl deváté večer přijíždím na „domácí“ trasu Brniku. Tři motokrosoví jezdci si po tréninku dávají do pořádku auta. Po posledním kole od cizince, řidiče Kawasaki, dostávám zatraceně dobré dva plátky studené pizzy a sušenky, jedu jedno kolo pro mladého motocyklového nadšence a ... jedu domů. Padlo jich 921. To je ale den!

Ještě pár slov ke kvalitě: vzhledem ke kontroverzi s motocyklisty během testování nemohu než upozornit na fakt, že KTM si zatím svoji pověst značky, které chybí vytrvalost, ještě nezbavila. Skutečnost, že jsem musel utáhnout šrouby na výfukovém štítu v mé domácí garáži, a levé zrcátko při samotné cestě pomocí jeřábu, se majiteli závodního enduro motoru nezdá rozhodující. Majitel japonského motocyklu však řekne, že jde o tragédii.

Připravil Matevzh Hribar

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 9.790 €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, kapalinou chlazený, čtyřtaktní, 690 ccm, elektronické vstřikování paliva, „jízda na drátě“, tři programy motoru, dvě svíčky, elektrický start, automatický dekompresor.

  Napájení: Výkon: 49 kW (66 k)

  Přenos energie: trakční spojka s hydraulickým pohonem, šestistupňová převodovka, řetěz.

  Rám: trubkovitý, chrom-molybden.

  Brzdy: přední naviják 300 mm, zadní kotouč 240 mm.

  Suspenze: Přední vidlice WP, nastavitelné tlumení přidržení / zpátečky, zdvih 250 mm, zadní tlumič WP, upnuté, nastavitelné předpětí, tlumení při nízké / vysoké rychlosti při držení, zpětné tlumení, zdvih 250 mm.

  Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18.

  Růst: 910 mm.

  Světlá výška: 280 mm.

  Palivová nádrž: 12 l.

  Rozvor: 1.504 mm.

  Hmotnost: 143 kg (bez paliva).

• Chyby testu: odšroubujte šrouby na výfukovém štítu a na levém zrcátku.

Chválíme a vyčítáme

moderní, originální, a přesto klasický vzhled endura

reakce, výkon motoru

přesné ovládání páky plynu („jízda na drátech“)

měkká a příjemná smyslná spojka

ergonomie sedadel pro použití v terénu

snadná jízda, extrémně ovladatelná přední část motocyklu

brzdy

přívěšek

mírná spotřeba paliva

Tichý chod motoru (dobrý pro životní prostředí, méně pro vlastní potěšení)

menší vibrace ve srovnání s předchozími modely LC4

rozmazaný obraz v zrcadlech v důsledku vibrací

kolísání řízení (ve srovnání s víceválcovými motory)

hmotnost na zadní části motocyklu kvůli palivové nádrži

pod sedadlem je skryto tlačítko pro výběr motorických programů

pohodlí na dlouhých cestách (ochrana před větrem, tvrdé a úzké sedadlo)