Stručný test: Renault Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130
Grandcoupe je samozřejmě jen jedním ze tří karosářských stylů kdysi velmi úspěšného modelu střední třídy Renaultu. Jenže právě to chybělo předchozí generaci Méganu, když se limuzína přejmenovala na Fluence. Je dobře, že už tento název nepoužívají, protože designérům se podařilo vytvořit pěkný tvar, místo aby jen zvětšili kufr a prodloužili zadní část. Odznak Grandcoupe také odráží vysoká očekávání obchodníků Renaultu. V každém případě je třeba pochválit design a bude záležet na vkusu zákazníka, zda potřebuje objemné tělo.
Grandcoupe má vzadu velký kufr, do kterého relativně malým otvorem ukládáme naše zavazadla. S hardwarem, který byl v naší testovací jednotce, lze víko zavazadlového prostoru otevřít také pohybem nohy, ale zde jsme nenašli pravidlo, kdy a proč senzor po několika pokusech detekoval naši touhu. Pro někoho to může být trapné kvůli směšným kopancům do zad, ale nic neříká, víko se otevírá a majitel se zcela zavřenýma rukama stále úspěšně vkládá náklad.
Mégane Grandcoupe není jediným modelem s tímto doplňkem. Pokud však již známe některé další verze Méganu, nebudeme si muset příliš zvykat na jeho další hardware. Pro předního spolujezdce a spolujezdce je vždy dostatek místa, vzadu o něco méně, pokud ti vpředu příliš využívají pohyb zadních sedadel. Jinak je prostornost plně v souladu s noblesním stylem. Pohodlí sezení je také solidní.
Ze zpráv jiných verzí je již známo, že uživatelé, členové redakční rady časopisu Auto, nejsou příliš nadšeni přítomností nabídek v systému infotainmentu, zejména s ohledem na R-Link. Pochválil bych však počet konektorů pro různá externí zařízení a vhodný úložný prostor pro telefon.
Hodně chválit je však třeba motorizace. Turbodieselový motor je poměrně výkonný a na německých dálnicích si vede dobře, zvláště když spojíte výkon s úsporou paliva – i přes vysoké cestovní rychlosti to bylo za celý test 6,2 litru. Při jízdě po dálnici se s rychlou odezvou projeví i aktivní tempomat.
Grandcoupe tedy dává smysl, zvláště pokud zvolíme správnou motorizaci a vybavení, a první recenze zákazníků zde jsou také dobré, reakce zákazníků jsou větší než u téměř zapomenutého Fluence.
text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Megane Grandcoupe Intens Energy dCi 130 (2017 г.)
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 20.490 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 22.610 € |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 1.750 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001). |
| Kapacita: | maximální rychlost 201 km/h - 0–100 km/h zrychlení 10,5 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,0 l/100 km, emise CO2 106 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.401 kg - přípustná celková hmotnost 1.927 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.632 mm – šířka 1.814 mm – výška 1.443 mm – rozvor 2.711 mm – kufr 503–987 49 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / stav tachometru: 9.447 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,6 let ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,1 / 15,8 ss (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,6 / 15,0 ss (W./VI.) |
| zkušební spotřeba: | 6,2 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 4,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
оценка
Zatímco Grandcoupe nabízí design sedanu, který slovinští kupující hromadně nepožadují, takový Mégane se jeví jako dobrá volba. Zvláště u nejsilnějšího turbo dieselového motoru
Chválíme a vyčítáme
výkonný a ekonomický motor
vzhled
bohaté vybavení
některé aktivní funkce tempomatu
otevření trupu pohybem nohy
Práce R-Link
účinnost světlometů
aktivní dosah tempomatu
