Stručný popis testu: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Podívejte se na fotografii, která ukazuje přední část auta. Věříte, že nárazník je o 200 koní nižší než Clio? Za příplatek 288 € můžete uvažovat o dvoubarevném předním nárazníku připomínajícím karbonová vlákna a hliníkovou ochranu, ale oba jsou ve skutečnosti plastové. Pro hezčí vzhled a lepší aerodynamiku je to pravděpodobně dobré, ale ne pro městské obrubníky a štěrkové cesty. Nechceme si proto připustit, že je přední nárazník na rodinnou verzi opravdu příliš nízko, protože jsme jeho sílu omylem vyzkoušeli po pár dnech testování. Neskončilo to dobře.

Poté si další zaměstnanec vyžádal další kolo. Vyjel ze servisní garáže, ujel několik kilometrů a ne, otočil se a raději ho nechal přes noc v práci s tím, že motor zní divně a že při nehodě pravděpodobně explodovalo alespoň výfukové potrubí, ne-li něco- ještě horší. Když mi volá domů, aby mi řekl o svých postřezích, začal jsem se smát: ne, nejedná se o vadný motor ani o perforovaný výfuk, ale zvuk lze připsat systému R-Sound Effect.

Víš? Prostřednictvím rozhraní R-Link (volitelná 18palcová nebo 6palcová dotyková obrazovka, přes kterou ovládáme navigaci, multimédia, nastavení telefonu a auta) si můžete představit zvuk motoru závodního Clia, Clio V1.5, vintage , motocykl. , atd. Změněný zvuk je pak slyšet přes reproduktory pouze v kabině, ale novinka je vyrobena tak, aby fungovala v závislosti na plynovém pedálu. Takže více plynu znamená více hluku, takže mi to pro nezasvěcené okamžitě přijde matoucí. A aby byl kolega opravdu znepokojen, ne bez důvodu, postaral se o tlumený zvuk motocyklu. Nějaký smích v úvodníku dokazuje, že systém není špatný, i když se můžeme ptát, jestli je rodina Clio dCi pro něj to pravé ...

Pokud tedy nemáte na Clia RS peníze, zvažte alespoň nějaké hezké doplňky v barvě karbonových vláken, protože se správnou zvukovou kulisou opět zažijete to, co každý den za jízdy zažívají jezdci semi-race RS. Pokud vám zvuková scéna připadá hloupá, zvažte superauta. Když jsou z důvodu hospodárnosti a ekologie vypínány jednotlivé válce, mohou cestující stále slyšet řekněme osmiválec, pak teprve prostřednictvím ozvučení, a ne kvůli motoru a potažmo výfukovému systému. Pokud mohou, proč ne Renault ...

Mnoho z nás miluje van Clioův dynamický tvar. Možná ještě víc než pětidveřová verze. Nezáleží na tom, zda je to kvůli zúžení bočních oken směrem dozadu, skrytým hákům Alfino ve sloupku C nebo velkému zadnímu spoileru. Je to pravděpodobně kombinace všeho, a nebýt tohoto pluhu vpředu (dobře, přiznejme si to, za svůj vzhled by to dostalo velmi vysoké známky). Pod zadními dveřmi je užitečný kufr, který má také dvě možnosti: můžete použít celý objem nebo kufr rozdělit na dvě části. Základna 443 litrů může být využita na plný výkon, zatímco horní uspořádání a sklopná zadní lavice vytvářejí ploché dno a sklepní prostor pro malé předměty.

Někteří konkurenti jsou velkorysejší s prostorem, protože Škoda Fabia Combi má 505 litrů zavazadlového prostoru, zatímco dodávka Seat Ibiza má o 13 litrů méně než Francouzi. Clio tedy patří do zlaté střední cesty. Na zadních sedadlech je dost místa, i když vyšší boky trochu zhoršují výhled, což se dětem nelíbilo. A nezapomínejme: úchyty Isofix jsou snadno dostupné, což nám u francouzských značek často chybělo, ale u německých chválilo.

I když mají v domě 1,6 litru dCi, starší 1,5 litru seženete v Clio. Jelikož jsme silnější ze dvou variant testovali na turbodieselech (55/70 a 66/90), v zásadě kvůli vydatnému točivému momentu problémy s rychlejším pohybem nevznikají, pokud ovšem auto není plně naložené nebo pokud auto není pod svahem. připomínající Vršic. Zatímco zmíněných 66 kilowattů lze zkrotit pouze s pětistupňovou převodovkou (jejíž aktivaci lze ještě omezit zvukem), s příliš krátkým vypočítaným posledním převodovým stupněm nebo větší chamtivostí problém není.

Naopak při pohodové jízdě bude spotřeba od 5,6 do 5,8 litru podle toho, kolik tras jste po dálnici projeli. Chvályhodné. Plastový elektrický volant přímo pod palci, což v letních vedrech není nic příjemného, ​​podává jen mizivou informaci o tom, co se děje s předními koly, ale Clio Grandtour má stabilizátor, který je silnější a o 10 procent tužší. podvozek než pětidveřová verze. nesedí při plném zatížení. Nakonec samozřejmě závěr, že vybavení Dynamique (třetí ze čtyř možností) a příslušenství (R-Link 390 eur, speciální barva 190 eur, rezervní kolo 50 eur atd.) Nechybělo mnoho, Jedinou nevýhodou je skutečnost, že zde není parkovací sonda.

Z ceny testovacího vozu musíme odečíst dalších 1.800 16.307 eur, protože to je obvyklá sleva pro všechny zákazníky. Pak není cena XNUMX XNUMX eur za testovací vůz ani tak vysoká, a pokud nechcete další sportovní doplňky, může být ještě nižší.

Text: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	17.180 €
Náklady na testovací model:	18.107 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	11,8 s
Maximální rychlost:	178 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.461 cm3 - maximální výkon 66 kW (90 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 220 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Kapacita:	maximální rychlost 178 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,6 s - spotřeba paliva (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emise CO2 90 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.121 kg - přípustná celková hmotnost 1.711 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.267 mm – šířka 1.732 mm – výška 1.445 mm – rozvor 2.598 mm – kufr 443–1.380 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / stav tachometru: 1.887 km
Zrychlení 0-100 km:	11,8s
402 m od města:	18,3 let ( 123 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,1s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	18,1s (W./VI.)
Maximální rychlost:	178 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	5,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,8m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Clio RS a verze Grandtour samozřejmě nemohly být odlišnější: první sportovní, druhý pro rodinu, pružnější na závodní dráze, úspornější pro chudé rodinné rozpočty. Model by měl zůstat jen modelem, protože mnozí z nás považují Clio s velkým kufrem za velmi atraktivní.

Chválíme a vyčítáme

dynamický exteriér

vybavení (R-Link)

chytrý klíč

snadno přístupné úchyty Isofix

velikost kufru a snadné použití

žádné parkovací senzory

příliš nízký přední nárazník (volitelně!)

plast na volantu

špatná viditelnost (zezadu)